Weiß ja nicht wie die Pumpe genau aufgebaut ist, aber wenn die Welle vom Motor her ne Dichtung hat, dann ein Luftspalt ist, und dann wieder ne Dichtung zur Wasser Seite wäre es möglich daß Öl in den Luftspalt läuft, und über einen Kanal nach unten abläuft. Der Luftspalt würde dahingehend Sinn machen daß so kein Öl in's Kühlmittel fließt oder umgekehrt wenn die Pumpe irgendwo an der Welle undicht wird, sondern das jeweilige Medium unten raus läuft.
Sieht mir auf dem Bild von cbquaktia so aus als wäre da so ein Kanal da ist halt die Seite zum Kühlwasser undicht.
Beiträge von FireBlade Chris
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Nein Morzilla Firefox
Firefox ist aber nur ein Browser, kein E-Mail Programm.
Ich benutze ja auch Thunderbird, hatte aber da keine Probleme.
Scheint jetzt nicht unbedingt da dran zu liegen, wie schon gesagt wurde, Mails die scheinbar von der eigenen Adresse kommen müssen nicht unbedingt vom Mail Server deines Anbieters kommen, die werden nur so manipuliert daß es so aussieht, kommen aber von einem ganz anderen Server, da reicht es schon daß die nur deine E-Mail Adresse kennen, und das ist normal nicht schwer. -
5 (oder 6?) Jahre Garantie
Nützt mir aber auch nichts wenn's beim Moped dann ausfällt trotz Garantie wenn ich nur eine Lampe habe.
Daß die heller sind ist ja gar keine Frage, nur daß die nicht mehr ausfallen können stelle ich in Frage, eine normale H4 oder H7 birne hält auch mindestens 5-6 Jahre ohne Probleme, die in meiner SC57 ist sogar noch viel älter, die ist mindestens 70000km von den 93000km drin die die drauf hat.
Damals hatte ich schon etwas weisser leuchtende H7 eingebaut. -
Vor allem diese Nachrüst LED H4 oder H7 haben ja auch noch einen kleinen Lüfter hinten dran, der wenn ausfällt oder die Wärmeabfuhr nicht optimal ist halten diese Hochleistungs LED's nicht lang.
Rücklicht, Bremslicht, Blinker sind da weniger ein Problem die sind nicht so hell und werden auch nicht so heiß und sind weiter verteilt. Die LED für eine Nachrüst Scheinwerfer Lampe ist eine einzige, bzw zwei sehr helle LED die eine entsprechende Wärmeableitung braucht.
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keine Sorgen mehr mit defekten Leuchtmitteln oder
Die LED,s halten auch nicht ewig, die wenn mal zu warm werden fallen die auch oft aus.
Gerade bei den Matrix Scheinwerfern der modernen Autos wird das dann ganz schnell sehr teuer da man nur den kompletten Scheinwerfer erneuern kann.
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Kommt nun darauf an, was vom originalen Kabelbaum halt noch vorhanden ist, die ganze Elektrik muss ja irgendwohin verschwinden und dennoch irgendwie funktionieren.
Er sagt ja das Motorstopprelais ist noch da, wahrscheinlich auch das Benzinpumpen Relais, das muß ja eigentlich weil das das Steuergerät schaltet wenn es Spritt braucht, das kann man auch nicht so einfach entfernen, sonst läuft die Pumpe ja auch bei abgestelltem Motor wenn die Zündung an ist.
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Unter Umständen müsste das Kabel vom Neigungssensor gesplittet werden, für Steuergerät und für die kleine Steuerbox, je nach dem wie das Steuergerät im Original angesteuert wird.
Immer diese Umbauten
Im original schaltet der Neigungssensor minus auf das Motorstopprelais, dieses schaltet dann die 12V die von einer extra Sicherung bei der Batterie kommen auf das Steuergerät und alles was da noch 12V braucht wie Zündspulen, Einspritzdüsen.
Das Relais und die Sicherung würde ich so mit dem Neigungssensor verschaltet drin lassen, und nur die + Seite der Relaisspule von dieser D-Box ansteuern lassen, dürfte glaube ich einfacher sein. -
Wir haben testeweise den Schräglagensensor und Motorstop direkt auf 12V von der Batterie gelegt.
Da sollte aber auf jeden Fall ne Sicherung rein, oder du legst das auf den AUX Ausgang dieser D-Box , der sollte ja immer 12V aus geben wenn das Zündschloss an ist. 1,6 Ampere sollten reichen denn die 20A vom Ignition Ausgang dürften zu viel für den Kabelquerschnitt sein falls da mal was ist. Normal ist ja nur ne 10A Sicherung drin.
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Hast du mal die Diode gedreht und versucht zu starten ? Könnte ja sein das sie nur verkehrt herum eingesteckt wurde.
So lange auf dem Mittleren Anschluss das hellgrüne Kabel ist ist das eigentlich egal, sind nur zwei Dioden drin die in Durchlassrichtung auf den Mittleren Anschluss gehen
Aber der Anlasse sollte bei gezogener Kupplung trotzdem drehen, außer dieses Steuerkästchen schaltet dann kein Plus drauf, weiß ja nicht was das für Signale dazu verarbeitet, hat ja auch Eingänge für Kupplungsschalter, Leerlauf und Seitenständer.
Ich glaube du hast die zusaetzlichen Kontrolllampen falsch angeschlossen. Die kommen nicht an Masse.
Wenn ich richtig verstehe hat er die an Batterie + angeschlossen.
Also das minus der "Lampe" an das HISS-Signal bzw an FI und das Plus der "Lampe" an Batterie +
Außer ich verstehe das falsch, ist etwas kompliziert geschrieben:Hiss an weiß rot mit Masse.
Fi an weiß blau mit Masse.
Als Plus kommt Dauerplus von der Batterie. -
Und was hast du mit der Kupplungsdiode gemacht die im Sicherungskasten ist? Die das normal so schaltet wenn die Kupplung betätigt ist daß dann auch ein Starten möglich ist.
Das Signal vom Seitenständer Schalter / Leerlauf geht auch auf das Steuergerät, wenn das nicht kommt könnte es sein daß der Motor nicht startet.
Gibt da ein grün/weisses Kabel vom Seitenständer zum Steuergerät, und ein grün/rotes welches auch zum Steuergerät geht und das minus für die Spule des Anlasser Relais zur Verfügung stellt. Das kommt normal über die Kupplungsdiode im Sicherungskasten. -
Jetzt bewegt sich schon mal der Auspuff Servo. Das war vorher nicht der Fall.
Dann sollte das Steuergerät jetzt arbeiten.
Aber wo bekommt dann der Schräglagensensor die Spannung her wenn du die Sicherungen entfernt hast ?Einen Killswitsch habe ich nicht verbaut.
Was sagt da der TÜV dazu, normal prüft der den, genau wie die Funktion des Seitenständer Schalters ?
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Damit es schaltet muß das schwarze Kabel 12V haben, das kommt normal vom Killswitch und das dann von der Sicherung D.
Das Minus schaltet der Schräglagensensor auf das Relais (rot/oranges Kabel) durch wenn der OK ist. Der hängt aber mit Plus auch auf der Sicherung D damit er überhaupt arbeitet. -
Die HISS sollte eigentlich mal aufleuchten. Das Steuergerät bekommt 12V ? Also das Motorstopprelais schaltet normal durch beim einschalten der Zündung?
Den Schräglagensensor hast du nicht zufällig demontiert ? Bei der SC44 müßte der aber irgendwo bei der Batterie sitzen, da ist das bei einem Fighter Umbau unkritischer da entfernt man den nicht so leicht, bei der SC50 würde der in der Kanzel sitzen, da stört er dann meistens. -
Was haltet ihr davon ?
Gar nichts,
bei der SC44 gibt es keine Zehnerdiode, das gab es nur bei der SC33 als "Wegfahrsperre".
Seit dem HISS-System welches mit einem Transponder im Schlüssel funktioniert ließt das Steuergerät beim einschalten der Zündung, also sobald das Steuergerät mit Strom versorgt wird, über die Antenne am Zündschloß den Code aus dem Schlüssel aus, und vergleicht ob der mit dem im Steuergerät hinterlegtem Code übereinstimmt, und gibt dann den Start des Motors frei.
Da gibt es kein Rosa Kabel am Zündschloss, das sind 4 Kabel die vom Steuergerät zur Antenne am Zündschloß gehen, bzw. 3, eines ist Masse.
Vom Steuergerät kommen +5Volt für die Elektronik, dann die Datensignal RxD (Empfangen) und TxD (Senden).
Der Tacho hat mir dem ganzen HISS gar nichts zu tun. Außer der Anzeige die für die Funktion aber nicht nötig ist ist da gar nichts im Tacho.
Das Motorrad springt auch bei abgesteckten Tacho bei der SC44 problemlos an, da wird auch kein Fehler erkannt.
Das meiste ist totaler Schwachsinn was deine KI da von sich blubbert
Daß Versorgung und Masse da sein muß ja das ist noch korrekt. -
Das müsste dann das weiß/blaue Kabel sein oder ?
Ja genau.
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Würde ja auch provisorisch noch eine FI Lampe anschließen, nicht daß da noch ein anderer Fehler vorliegt was sie am anspringen hindert.
Ist nicht unbedingt immer so toll wenn man diese Lampen im Fehlerfall nicht hat. -
Waren die Gummis wirklich durch im Hinterrad, meine waren bei 50 tkm noch super in Schuss
Wie alt ist der Kettensatz ? Ich hatte das mal bei einer suzuki da war die Kette durch und die hat die Drehzahl auch nicht konstant halten können
Wundere mich auch gerade, ich hab die noch nie getauscht sind 92000km drin, sehen zumindest optisch einwandfrei aus, oder wie stellt man das fest daß die kaputt sind?
Im WHB finde ich darüber auch nichts wann man die ersetzen soll.
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Ja sollte der Stecker für die optionale Alarmanlage gewesen sein, der Stecker zum auslesen sollte nur 3 Pins haben.
Aber wie Dunlop schreibt, aktuelle Fehler werden direkt angezeigt.
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Hallo zusammen,
auch mal ein Resümee bzgl. meiner damals verbauten Lithium Batterie.Einbau 05. März 2021
Alter demnach ca. 5 Jahre
nicht ausgebaut
nicht nachgeladen
keine Erhaltungsladung
Ich habe Sie nach der letzten Saison gestern das erste mal gestartet und sie war fast prompt da.
Dazu muss ich sagen, sie steht in einer Garage trocken und dieses mal, also nach 5 Jahren hat man tatsächlich das erste mal gemerkt und gehört, dass die Batterie nicht mehr gaaanz so viel saft hatte wie im jahr davor.
Für mich dennoch die wartungsfreiste und beste Batterieentscheidung ever.Ist zwar schon etwas älter der Thread, aber
so kann ich das bei meinen beiden Moped's bestätigen, lade die LiFe Batterie auch nie nach und die bleibt über den Winter in der Garage drin. -
9x kurz blinken wäre Fehler des IAT Sensors, also des Temperatursensors der in der Luftfilterbox sitzt und die Lufttemperatur misst.
