Was ja bzgl der Balance ja besser ist, da Gewichtsverteilung so etwas weniger frontlastig (Motor ist im Verhältnis damit etwas weiter hinten).
Ja, aber damit ist auch die effektive Schwingenlänge (Abstand Schwingenachse zu Radachse) so etwa 4% kürzer mit entsprechender Auswirkung auf Feder-und Dämpfungswirkung..-> sie wirkt deutlich straffer
Kann sein das sich meine Meinung grundlegend ändern würde, wenn ich 20 KG leichter wäre.
Es hat aber eben nicht jeder Motorradfahrer nen Körper wie Bautista!
Alvaro Bautista oder Dave Bautista ? 
Hier die Getriebeuntersetzung der 24er SC82 aus dem driver manual:
Demnach hat sie hinten ein 44er Kettenrad, Primäruntersetzung und einzelen Gänge sind auch anders als bei der 22/23er.
Und hier die Daten aus dem Manual der kanadischen 2023er SC82 zum Vergleich:
Wenn das Pedal ordentlich Druck hält, brauchst nicht weiter zu pumpen.
Wenn relevante Luftmengen in der Bremsflüssigkeit wären, hätte es einen weichen/matschigen Druckpunkt...
Ich weiss noch von der alten R6 meiner Liebsten, dass deren Batterie exakt die gleichen Masse wie bei der Honda hatte, aber die Polarität war umgekehrt, also + und - quasi vertauscht.
Bitte auch auf diesen Punkt achten, wenn man andere Batterieformate einbauen möchte...
...und was genau sagt nun Dein "jedenfalls" über die Defektanfälligkeit der Serienware aus? 
mein Tipp wäre bei Wechsel zu BMW oder KTM : unbedingt eine Rechtsschutzversicherung mit abschliessen, viele gelten auch für KFZ-Vertragsrecht und man hat etwas Hoffnung, die mit Sicherheit kommenden leidigen Garantie/Keine Garantie-Diskussionen und Streiterien etwas erfolgreicher bestehen zu können....
Hi Julia,
ich habe in meiner 2017er SC77 seit 2020 eine LiFePo von JMT aus ebay eingebaut, funktioniert seither problemlos, sogar im Winter muss sie nur ausgebaut und kaum geladen werden.
Hier ein link, ist aber nicht meine, das war schon 2020...
https://www.ebay.de/p/10018606405?iid=135034899581
Achte vor Bestellung auf die Pole (+ und - rechts oder links), die geringere Baugröße wird mit mitgelieferten Schaumstoffpolstern ausgeglichen, die Ladespannung (siehe Anzeige Bordcomputer) sollte nicht über 14,4 Volt liegen, in der SC82 meiner Frau haben wir eine Lithium - auch gleiche Baumasse - von Detlev Louis eingebaut, die ist auch toll und gleiche Anschlüsse/Preislage.
Wenn ich immer diese Legenden von dem ach so tollen Suzuki K5 Motor lese.... 
Honda hatte ab der SC44 Modell 2000 seine Einspritzung mit Lambda-Sonde und geregeltem (drei-Wege)Katalysator ausgestattet. Dadurch liefen die Motoren - so unter 6.500 /min - extrem mager und sprachen auch wie bei geregelten Kat-motoren so oft -stumpf an.
Suzuki aber baute seine 1000er bis 2008 nur mit ungeregeltem Zweiwege Kat und OHNE Lambda-Sonden Steuerung. dadurch wurden die Motoren nicht auf lambda=1 abgemagert und sprachen besser an und zogen auch - ceteris paribus -besser von unten.
Heutzutage aber muss der ach so tolle "K 5 Motor" auch lamdasondengesteuert arbeiten und - wenn man mal die Durchzugswerte und -gefühle mit den Konkurrenten vergleicht - der große (..."das ist der tolle K5 Motor von 2005 !"..Vorteil ist weg - trotz vergleichbarer Motor-hardware.
Das ist korrekt. Die Japaner sind alle klein und leicht.
Die Sumo-Ringer gehören auch zu "die Japaner" 
Getrennt ansteuerbare Drosselklappenpaare - wie cool.
Und etwas tiefere Fussrasten- der Auspuff sieht wesentlich voluminöser aus als bisher.
Hi Thomas,
wir sind auch im feuchten am Vortag angereist, haben allerdings nur 40 km bis Döttinger Höhe - Regenkombi mag ich nicht, alte Jacke aus 1999 und Überziehgummihose taten's auch.
Mit Regenkombi wollt ich auch nicht drüber fahren, man schwitzt wie Sau und kann sich nicht - oder zuviel wg Rutschigkeit- bewegen, das ist ätzend.
Dähne war mit der Rc30 in der Woche vorher bei Action Team am Flugplatz abgeflogen, als er mit Metzeler Racetec K3 voll ins Nasse kam und sich hinlegte, er sagte, dass dabei das Kupplungsdeckeldingsbums gerissen sei - somit musste er bei uns BMW fahren, die uralte R90S von 1976 und eine Mutantenenduro aus den 80ern.
Wir mussten jeweils bis nachmittags warten, dann war es aber auch richtig schnell trocken, und Grip war auch im feuchten ganz gut, Dank der neuen S22.
Das Training war ja ein Geburtstagsgeschenk für meine bessere Hälfte, und da musste ich ja selbstlos auch mit, weil sie so aufgeregt war .....
Vielleicht nächstes Jahr wieder, war deutlich preisgünstiger als bei Motorrad Action Team...
Nun ja, immerhin wird die ach so erfolglose 
SC77 in einigen Märkten -wie den USA -aktuell als 2024er Modell weiterhin - nunmehr im 7. Jahr - angeboten..
Für mich ist sie perfekt- deutlich agiler und stärker als die SC59, besseres ABS, elektronische Sicherungsnetze(wenn man sie will) und von der Ergonomie auch für mich mit 1,94 m passend sowie extrem ausgewogene Motorcharakteristik für Landstrassen & Nordschleife.
War vor zwei Wochen 2. und 3.8.2023 bei Doc Scholl/ADAC beim Nordschleifen-Fahrtraining in der Gruppe "ride and relax".
konnten trotz viel Regens und teilweise 14° an beiden Nachmittagen doch 16 Runden fahren, manche schafften sogar 20 Runden, davon 2/3 auf richtig trockener Strecke.
steht hier im Manual auf Seite 81 beschrieben
webike kann ich auch nur empfehlen, teilweise sehr günstig bei OEM-Teilen und schnell geliefert
Hat die schon das 43er Kettenrad? 
Die SC77 hat doch eine - wie ich meine ziemlich genaue - Volt(Spannungs)anzeige im Display, was soll die Messerei im Stand mit einem extra Messgerät?
Mit der Serienanzeige kann man gut auch während der Fahrt sehen, ob die Batterie geladen wird.....
Lithium Batterien - ich bin auch Modellflieger -benötigen exakte Spannungserkennung, sie haben je nach Typ 3,3 oder 3,6 oder3 ,7V je Zelle.
Bei den Motoradbatterien sind es - da LiFePo - 3,3 V.
Meine lade ich seit Jahren einmal im Winter mit einem einfachen Vieltypen-Ladegerät, was es bei aliexpress ab 20 € gibt, das kann auch Blei-, NioCd, NiMh und die anderen zwei Lithiumtypen.
http://moto.permission.jfnet.de/PIRELLI/16234_MC_P.pdf
Hier die Bescheinigung
Also gibt es nun wieder Freigaben für die SC77 mit 190/55-17 ?
Die waren doch vor einiger Zeit von den Reifenherstellern einkassiert worden, weil angeblich das ABS spinnen könnte oder die Traktionskontrolle.
Sind diese alten theoretischen Bedenken irgendwie verpufft oder war das - mein Verdacht - immer schon prophylaktische Angstmache (noch bevor Lauterbach Minister wurde) ?
