Beiträge von PeteRR

Könnte der Stecker für das USB-Ladegerät ausm Zubehör sein, das wird unter der linken Heckverkleidung in eine dort liegende Buchse gesteckt...

Also im Service Manual der Hornet SP steht für die Brembo- Bremszangen vorne ein Anzugsdrehmoment von 45 Nm, definitiv !

Hi,

hatte das Problem auch, habe damals den Einarmständer-Dorn von 28,4 mm auf 18,5 mm abdrehen lassen, der passte dann, aber das Bike stand immer etwas schief und wackelig.

Problem war/ist, das so gut wie alle Honda Einarmschwingen Achsinnendurchmesser von 28,4 mm haben, AUSSER eben der beiden Baujahre 2018/2019 der CB1000 Neo Sports- ab Baujahr 2020 haben sie wieder 28,4 mm Innendurchmesser.

Gibt auch so nen längeren Dorn mit 18,5 mm, in den am rechten Felgeninneren so ne Art Buchse draufgesteckt wird, so dass die Maschine wieder senkrecht stehen kann. Sieht man bei einigen youtubern zu den 2018er Modellen.

Ich habe meine damals auf ne 2020er Achse umgebaut (gibt dazu nen Thread in der englischen Facebook-Gruppe zur Neo Sports), hab mir Achse und linkes Endstück bzw Mutter und Sicherungskappe bei webike in Japan für etwa 170 € gekauft, hat prima mit dem 28,4er Dorn funktioniert, stand auch gerade und stabil.

Hab die Neo aber letztes Jahr verkauft und mir ne Hornet SP geholt, den 18,5er Dorn hab ich noch, wenn Du Interesse hast wegen Maß und Verfügbarkeit, PN an mich

Zitat von matzeklatze

Habe ich vorhin gefunden....

https://www.motorradonline.de/technik/warum-…icbo=v2-mWeXAyD

Unterm Strich muss eh abgewartet werden was da von offizieller Seite her geschrieben/gesprochen wird und wie ehrlich man dann dabei ist.

Ist ja schon lustig, die MOTORRAD, die in ihren Tests nicht unversucht lässt, die Hornets an das Ende der Tests zu setzen, weiß schon genau , was das Problem ist, während Honda noch Daten sammelt und untersucht.

Vermute mal, dass die MOTORRAD noch keinen Hornet-Motor aufgemacht und/oder analysiert hatte.

Wenn ich mir die ganzen postings in den sozialen Netzwerken so anschaue und auch auf das höre, was mir Honda-Händler sagen, sieht das bald in großen Teilen nach einer "me too" Kampagne aus, auf die viele aufspringen, weils gerade "in" ist... aber: YMMV, wie immer

Mal abwarten, obs eine Rückrufaktion geben wird.

Meine Hornet SP, die ich mir im Juli gekauft hatte, nachdem ich nach einer Probefahrt total begeistert war und die CB1000 Neo Sport nicht mehr so gut fand, hat bis jetzt auf 4.200 km noch gar kein Öl gebraucht.

Im Netz schreiben einige - vor allem aus dem englischsprachigen Raum - dass ihre SP "viel" Öl verbrauchen, einige geben aber auch offen zu, dass sie den Motor weder eingefahren haben noch warmfahren wollen, sondern immer gleich voll am Gas - gerade als Influencer scheinbar zum Selbstbild gehörend

Ausserdem wird wild spekuliert, wie Öl wohl verbraucht wird, durch Kolbenringe, Kolben, Ventilführungen, Zylinderbeschichtung oder Dichtungen.

Der Satz Kolbenringe für die Hornet SP hat die Teilenummer: 13031-MKF-D40 und ist damit der gleiche wie bei der Fireblade 2017/18, der SC77. Die habe ich mit nun über 40.000 km und immer noch Null Ölverbrauch.

Warten wirs mal ab, ohne wild zu spekulieren oder "Billig"teile zu vermuten..

Hallo, fahre ja seit Anfang Juli mit großer Freude ne CB1000 Hornet SP.

Bin 194 cm lang und wiege etwa 96 kg.

Habe mir ein Setup herausgefahren, dass auch für holprige Eifelstrassen taugt, die etwas geringe Bodenfreiheit "optimiert" und auch ordentlich Negativfederweg (Sag) erlaubt - die Hornet hat immerhin hinten 139 mm Federweg, das hatten vor ein paar Jahrzehnten Enduros

Vorne:

Vorspannung 17 von 20

Druckstufe: 4,5 auf

Zugstufe: 4,0 auf

Hinten:

Vorspannung 13 von 16

Drockstufe 10 Klicks

Zugstufe 12 Klicks.

Ich kann nur empfehlen, diese speziellen OEM-Reifenvarianten schnellstmöglich gegen die Standartvariante (ohne Zusatzkennung/-buchstaben) zu tauschen.

Im Fall Deiner S22 Reifen steht zwar S22 drauf, ist aber nicht drin.

Die Original SS22 haben z.B. verschiedene Gummimischungen, hinten hat man sogar drei Mischungen was zu fünf unterschiedlichen Bereichen über die Breite führt.

Der Reifen mit den Sonderkennungen ist aus einer einzigen Gummimischung gebacken.

Ich bin beim Händler die Vorführer Hornet SP gefahren und hab gemerkt, dass die OEM-S22 "BB" zwar funktionieren, jedoch nicht an die Standard S 22 heranreichen, sowohl in Bezug auf Grip als auch im Handling, wo die OEM bei zunehmender Schräglage mehr input benötigen...

Habe selber ne Hornet SP allerdings mit den Dunlop Roadsport 2 "U" - auch in Sonderkennung -d ie ne runde Tourenreifen-Kontur aufweisen, bin froh, wenn ich die wechseln kann gegen Superportreifen wie Mitas Sportforce + EVO oder S22 oder Sportsmart Mk4 etc.

Bin seit Juli 4.000 km mit der Hornet SP gefahren, bei warmem/heißen Wetter waren die Roadsport befriedigend, aber eine spitze Kontur vermisse ich ebenso wie richtig griffige Mischungen..

In Deutschland soll die Maschine etwa 15.300 € kosten, in Österreich laut 1000ps.at weniger, nämlich um die 14.800€, dort gibts wohl auch noch 2.500 € Prämie dazu.

Alles, was der Staat subventioniert, zahlt man am Ende doppelt, weils einem anderswo weggenommen und extrem ineffizient alloziert sowie administriert wird ....

Die von Louis haben wir auch, sowohl in der SC77 als auch in der SC82.

Funktionieren prima, in der SC77 hatte ich seit 2019 ne LiFePo von JMT, die hat aber nach nunmehr 5 Jahren nicht mehr sicher gestartet, die neue von Louis zieht den Anlasser voll durch.

Kann ich nur empfehlen, spart ca 2 kg Gewicht und kostete knapp 60 €.

Zitat von cbquaktia

Was ja bzgl der Balance ja besser ist, da Gewichtsverteilung so etwas weniger frontlastig (Motor ist im Verhältnis damit etwas weiter hinten).

Ja, aber damit ist auch die effektive Schwingenlänge (Abstand Schwingenachse zu Radachse) so etwa 4% kürzer mit entsprechender Auswirkung auf Feder-und Dämpfungswirkung..-> sie wirkt deutlich straffer

Zitat von Thomsen

Kann sein das sich meine Meinung grundlegend ändern würde, wenn ich 20 KG leichter wäre.

Es hat aber eben nicht jeder Motorradfahrer nen Körper wie Bautista!

Alvaro Bautista oder Dave Bautista ?

Hier die Getriebeuntersetzung der 24er SC82 aus dem driver manual:

Demnach hat sie hinten ein 44er Kettenrad, Primäruntersetzung und einzelen Gänge sind auch anders als bei der 22/23er.

Und hier die Daten aus dem Manual der kanadischen 2023er SC82 zum Vergleich:

Wenn das Pedal ordentlich Druck hält, brauchst nicht weiter zu pumpen.

Wenn relevante Luftmengen in der Bremsflüssigkeit wären, hätte es einen weichen/matschigen Druckpunkt...

Ich weiss noch von der alten R6 meiner Liebsten, dass deren Batterie exakt die gleichen Masse wie bei der Honda hatte, aber die Polarität war umgekehrt, also + und - quasi vertauscht.

Bitte auch auf diesen Punkt achten, wenn man andere Batterieformate einbauen möchte...

...und was genau sagt nun Dein "jedenfalls" über die Defektanfälligkeit der Serienware aus?

mein Tipp wäre bei Wechsel zu BMW oder KTM : unbedingt eine Rechtsschutzversicherung mit abschliessen, viele gelten auch für KFZ-Vertragsrecht und man hat etwas Hoffnung, die mit Sicherheit kommenden leidigen Garantie/Keine Garantie-Diskussionen und Streiterien etwas erfolgreicher bestehen zu können....

Hi Julia,

ich habe in meiner 2017er SC77 seit 2020 eine LiFePo von JMT aus ebay eingebaut, funktioniert seither problemlos, sogar im Winter muss sie nur ausgebaut und kaum geladen werden.

Hier ein link, ist aber nicht meine, das war schon 2020...

https://www.ebay.de/p/10018606405?iid=135034899581

Achte vor Bestellung auf die Pole (+ und - rechts oder links), die geringere Baugröße wird mit mitgelieferten Schaumstoffpolstern ausgeglichen, die Ladespannung (siehe Anzeige Bordcomputer) sollte nicht über 14,4 Volt liegen, in der SC82 meiner Frau haben wir eine Lithium - auch gleiche Baumasse - von Detlev Louis eingebaut, die ist auch toll und gleiche Anschlüsse/Preislage.

Wenn ich immer diese Legenden von dem ach so tollen Suzuki K5 Motor lese....

Honda hatte ab der SC44 Modell 2000 seine Einspritzung mit Lambda-Sonde und geregeltem (drei-Wege)Katalysator ausgestattet. Dadurch liefen die Motoren - so unter 6.500 /min - extrem mager und sprachen auch wie bei geregelten Kat-motoren so oft -stumpf an.

Suzuki aber baute seine 1000er bis 2008 nur mit ungeregeltem Zweiwege Kat und OHNE Lambda-Sonden Steuerung. dadurch wurden die Motoren nicht auf lambda=1 abgemagert und sprachen besser an und zogen auch - ceteris paribus -besser von unten.

Heutzutage aber muss der ach so tolle "K 5 Motor" auch lamdasondengesteuert arbeiten und - wenn man mal die Durchzugswerte und -gefühle mit den Konkurrenten vergleicht - der große (..."das ist der tolle K5 Motor von 2005 !"..Vorteil ist weg - trotz vergleichbarer Motor-hardware.

Zitat von dunlop

Das ist korrekt. Die Japaner sind alle klein und leicht.

Die Sumo-Ringer gehören auch zu "die Japaner"

Getrennt ansteuerbare Drosselklappenpaare - wie cool.

Und etwas tiefere Fussrasten- der Auspuff sieht wesentlich voluminöser aus als bisher.