Nanu , wo bleibt denn deine Hilfsbereitschaft? Also wenn hier jemand überall…. ach lassen wir das.
Weil der Kollege auch gleichzeitig noch in einem anderem alten Thread eine Loesung vorgeschlagen hat wo das Problem lange nicht mehr existierte.
Sturzflug ist wohl wieder im Kampfmodus oder Laestermodus lach.
Jepp. Benzindruckregler defekt wie immer.
Hab ich nicht leider.
Ja genau auf run . Also nicht gekillt.
Hmmmmm ok,
Loesch mal alle Fehler aus der ECU.
Wie meinst du ?
Ja mit Chris. Hat sich ja geklaert. Normal muss das gehen. Elektrisch verbunden ist alles gut. Der Stecker von der ECU hat auch saubere Kontakte sicher.
Das ist alles sehr komisch wirklich. Wielange hast du die Kiste schon ?
Ich habe bis heute nicht verstanden, dass egal welche Marke, welches Modell und und welches Forum immer das vom Hersteller empfohlene Motoröl aus der Bedienungsanleitung keinesfalls in Betracht gezogen wird.
Bei der S82 steht 10W30 im Handbuch und vollsynth kann auch nicht schaden. Fertig.
Ist wie Auspuff und Blinker. Darf auf gar keinen Fall original sein 
.
Vermutlich ein Missverstaendniss. 
Okay muss korrigieren. Hab falsch gemessen. Gelbes Kabel vom Stecker während der Sensor angeschlossen ist auf Batterie minus sind 470 ohm
Miss mal zu dem gruenen Kabel im ECU Stecker . Also gelb zu gruen.
Also Batterie zeigt er mir 0,00 an am massepunkt am Motor springt der Wert hin und her und steht am Ende bei 0,03 oder 0,04
Das ist nicht gut.
Da vekomme ich keine Messwerte also OL
Wo ?
Also das mit angeschlossener Batterie? Oder nur einfach so minus von der Batterie nehmen ?
Okay, werde ich gleich mal austesten
Immer die Batterie abklemmen bei Widerstandsmessungen nochmal.
Nicht auf piepen stellen. Immer den genauen Ohm Wert ablesen. Nein es geht nur um irgendeinen Minuspunkt. Es kann ja sein dass zwischen Batterieminus und ECU Minus die Verbindung nicht astrein ist. Darum messen zu Batterieminus ( Also ohne Batterie drann, nur das Kabel) oder Rahmen egal. Alle Widerstaende sind relevant zwischen verschiedenen Massepunkten.
Also Stecker ab und den gelben nehmen und mit der anderen messspitze irgendwo an masse ?
Ja den Sensor unten ganz normal anstecken am Kabelbaum.
Und dann oben am abgezogenem ECU Stecker den gelben messen zu Batterie Minus und am besten auch zu dem gruenen im Steuergeraetestecker. Der ist auch Batterieminus.
Ja genau, Zündung an und fängt direkt an zu blinken.
Wenn ich den NW Sensor abziehe blinkt er auch den fehlercode 8, as verschwindet aber wieder wenn ich ihn drauf stecke.
Sehr dubios wirklich.
Miss mal den Widerstand am ECU Stecker von dem gelben zu Masse. Ob der dann immernoch 450 Ohm ist. Also wenn er an der ECU ab ist aber der Sensor am Kabel natuerlich.
Und der blinkt auch sofort beim Zuendung einschalten ohne Startversuch oder ?
Sie blinkt durchgehend, egal ob Stecker drannen oder ab.
Gelöscht wird der Speicher doch eh wenn die Batterie abgeklemmt ist für 30min oder nicht?
Nein der Fehler bleibt gespeichert, aber der blinkt nur wenn es noch akut ist. Also wenn es blinkt von alleine ist er auch noch da. Loeschen muss man den dann anders.
Es kommt ja dann kein Signal wenn der Sensor zu weit weg ist, während aber von der Nockenwelle schon ein Signal kommt, wird das Zusammenspiel nicht überwacht?
Der Fehler dürfte aber dann erst beim Startversuch kommen. Wenn er schon beim einschalten der Zündung kommt kann es das nicht sein
Ja theoretisch koennte er einen Fehler machen. Aber im WHB steht auch nur wenn irgendwas mit dem Stromkreis vom Sensor ist. Der NW Sensor wird auch nur sehr schlecht ueberwacht. Der wird fast nie als Fehler erkannt wenn der eine Macke hat. Ich kann mir nicht vorstellen dass der Sensor wirklich kein Signal hat. In dem letzten Video hat sie ja sogar gezuendet. Darum frage ich mich ob schon vorher der Fehler angezeigt wurde, Sehr merkwuerdig alles.
Die Steckberbindung ist original, habe letztes Jahr den selben KOSO Temp Fühler bei meiner SC44 verbaut. Bin nach wie vor begeistert
Du musst nicht auf alte Fragen antworten die schon lange geloesst sind. Das muellt nur das Forum voll.
Blinkt die eigentlich von alleine oder nur wenn du den Stecker brueckst jetzt ? Nicht dass das nur der alte abgespeicherte Fehler ist.
Hast du den Fehlerspeicher mal geloescht ?
Gut man muß sich damit aber auch schon etwas auskennen wie man das dann einstellt.
Theoretisch müßte man am ausgebauten aber eingesteckten Sensor und eingeschalteter Zündung auch eine Spannung messen können wenn man schnell mit einem Eisenhaltigen Gegenstand vor dem Sensor "wedelt" bin mir aber nicht sicher hab das noch nie probiert.
Mechainisch wir der normal nicht ueberwacht. Also dann duerfte die Fi nicht angehen eigentlich. Also falls was mit dem Rotorabstand nicht stimmt.
Denke da gibt es bestimmt gute Erklärungen im Internet. Hatte glaube ich sogar schon nen Video gesehen wo die gezeigt hatten wie man nen impulsgeber misst
Sag mal als die Kiste vorher nur am Ende gezuendet hat vom Video, war da auch schon die Fi an und die rote Lampe ?
Ja auf Widerstand. Beim messen auf Widerstand am Mopped immer die Batterie abklemmen. !!!
Sonst geht dein Multimeter kaputt.
Einmal ohne ECU muss der Widerstand unendlich sein, also keine Verbindung. Und mit ECU misst du den Innenwiderstand der ECU mit. Der muss sehr hoch sein.
