Das Lager gibt es:
Photo may not represent actual item. Refer to name and product specs for all details.
SC0440LC3
Radial/Deep Groove Ball Bearing - Straight Bore, 0.7504 in ID, 1.7805 in OD, 0.6100 in Width, Double Sealed, Without Snap Ring, C3 Internal Clearance
Hier ist es :
Das Lager ist im Post #16 besser beschrieben. Es hat die Bezeichnung: "NTN SC04C43C3V3" und sollte das Bauteil Nr34 sein. Der ID sollte 20mm sein. Ich hab die Seite im WHB noch nicht gefunden die diese Thematik behandelt *schäm*
Das Ding ist im WHB ich habe es da schonmal gesehen ich gucke.
Das mit dem Sacklochabzieher hab ich mitbekommen. Ich habe so ein Teil noch nie verwendet aber ich denke das Prinzip verstanden zu haben. Ich habe bei den meisten Produkten die Befürchtung da nicht wirklich ran zu kommen. Is ja doch ein etwas schwer zugängliche Stelle. Daher die Frage ob jemand ein Produkt empfehlen kann. Auch mit der Lagerbezeichnung konnte ich bis jetzt nichts finden. Werde morgen mal meinen Honda-Händler fragen. Hab halt gehofft ein SKF-Equivalent zufinden da der Näher ist und meist auch günstiger.
Original ist dafuer ein Werkzeug angegeben im WHB falls du das hast. Dann siehst du wie sie es vorgesehen haben. Bei den Abziehern kommt es eigentlich nur auf den Innendurchmesser vom Lager an dass der dadurch passt.
Was hat das Lager fuer einen ID etwa ?
Das Lager bekommt an mit einem Sacklochabzieher raus wie Methusalem schon schrieb. Aber das ist noch ok denke ich.
Die Spaehne sind von irgendwo anders. Irgendwas ist zwischen den Zahnraedern zermalmt worden. Kurbelwellenlager kannst du ausschliessen. Das ist es auf keinen Fall. Das Zeug ist auach nicht magnetisch und sieht anders aus.
Guck ob die Pumpe laeuft wenn sie Spanung hat und anbleibt und suche da den Fehler . Da ist nichts im Fehlerspeicher. Lass dich nicht verwirren jetzt.
Ich danke dir echt für deine Unterstützung. Wenn wir hier den Fehler finden, werde ich mich auf jeden Fall bei dir erkenntlich zeigen
Ich werde am Montag Mal die Spritpumpe durchmessen.
Was mich allerdings stutzig macht, warum das ganze immer eine Weile funktioniert und dann schlagartig ausgeht. Wenn man das Pumpenrelais bei laufendem Motor abzieht, muckert sie Rum (wie zu erwarten) und geht aus. Daher weiß ich nicht was an der Spritpumpe defekt sein kann, dass sie ohne Muckern ausgeht und dann aber nach einer kleinen Pause wieder funktioniert.
Das finden wir raus. Wenn die Pumpe trotz stabiler Versorgungsspannung aussetzt, muss sie eine Macke haben. Es koennten Fremdkoerper drin sein oder die Lager defekt. Also bei gebruecktem Relais bekommt sie ja Strom von dem Kabel hinten am Relaisstecker. Es koennte auch sein dass dort ein Problem ist mit der Plusleitung. Probleme am Kontakt koennen Temperaturabhaengig sein. Also wenn das heiss wird weil schlechter Kontakt koennte die Spannung dort abfallen. Pruef die Verbindung vom Relais hinten bis zur Pumpe .
Waren denn die vorherigen Oelwechsel sonst immer sauber ? Wieviele hast du schon gemacht ?
Das Stromkabel was zur Pumpe geht kann auch am Relaisstecker gammelig sein. Gab es schonmal.
Ja da musst du mal die Spannung an der Pumpe direkt messen. Ob sie gute Masse hat.
Ich fuerchte fast die Pumpe ist defekt.
Es muss erstmal sicher sein dass die Pumpe ohne Unterbrechung laeuft solange sie Strom hat.
Ah das hatte ich gar nicht gelesen. Wenn das Lager nicht astrein frei dreht wechsel es aus. Ventiltrieb schliesse ich eigentlich aus. Sehr seltsam alles.
Habe das Relais der Kraftstoffpumpe überbrückt. Das Motorrad geht wieder aus. Jetzt läuft die Pumpe danach gar nicht mehr an. Glaube aber dass ich durch das ganze Starten gerade meine Batterie zu sehr entladen hab.
Ja ok sicher ist die Batterie nun leer. Die Pumpe muss laufen wenn man sie brueckt. Sonst ist irgendwas mit der Stromversorgung der Pumpe oder sie ist sogar defekt.
Dann musst du am Benzinpumpenrelais gucken. Ueberbrueck das mal wie ich gesagt habe ob die Pumpe dann laeuft.
Pruef mal auch die Schaltgabeln.
Soviele Teile gibt es ja nicht die aus Stahl sind sonst.
Die Schaltklauen sind zwar grenzwertig, Das merkst du dann daran wenn die Gaenge rausfliegen wenn sie zu doll abgerundet sind.
Aber die Spaehne erklaert das alles nicht. Die muessen woanders her sein.
Hmmm, die Zaehne haben nirgends Ausbrueche also. die Schaltgablen wuerde ich auch noch mal ansehen. Verglichen mit den Spaehnen die du gefunden hast muesste man eigentlich mehr sehen.
denke mit 1500€ Investion hat man wieder eine perfekte Honda da stehen .... Bei Interesse einfach melden...
Genau. Das ist absolut unrealistisch.
Die hat schon i-lash. Dann ist sie Gold Wert.
I.Lash H3/4 280€
Aber H3 ist nicht gut , das ist fuer Africa Twin.
Ja kannst du wieder verwenden.
