Beiträge von utiltiy

Zitat von Typhoon

Wird ja Gott sei Dank nicht jeder als Motorengott geboren.

Das bin ich auch nicht, keine Angst

Ich frag mich halt immer was der Grund ist einen Motor mal 10min. laufen zu lassen bzw. was das bringen soll? Zumal die besagten Motoren auf solche Handlungen immer wieder mit ungewünschten Nebenwirkungen antworten und in vielen Fällen die Zündkerzen einen "weg" bekommen obwohl sie vor der Standzeit noch einwandfrei funktioniert haben. Kann natürlich auch andere Gründe für Fehlfunktionen nach langer Standzeit geben.

Ich hatte bei den letzten beiden Standuhren keinerlei Probleme wie ich sie wieder erweckt habe, waren zwar SC28 die beide jeweils 17 Jahre gestanden waren aber damals ohne weitern Start abgestellt wurden. Vergaser sauber gemacht, neues Benzin rein und nach kurzem orgeln sprangen sie jeweils bei tadellos an und laufen seitdem ohne Probleme.

Zitat von Typhoon

dann Stand die knapp 1 Jahr, wo ich teils nur 10 MInuten hab warmlaufen lassen

Warmlaufen lassen ist der größte Mist was man so einem Motor antun kann, warum macht man so einen Scheiß?

Wenn dann die Kerzen einen Weg haben ist das kein Wunder.

Dieser Thread nimmt die typische Entwicklung, wenn es ums Öl geht

Zitat von sturzflug

was mit den abgaswerten passiert, wenn da Öl mit verbrannt wird..

Erinnert mich gerade an die alten Diesel früher, wenn du da einen hattest wo bei jedem Gasstoß eine Rußwolke abgesondert hat war die Messkammer vom Gerät schnell versaut.

Es schadet nicht die Bremspumpe ebenfalls mal zu zerlegen, reinigen, checken und wieder montieren. Oftmals setzen sich da schon mal Rückstände an die die Funktion beeinträchtigen.

Waren in den Bremzangen Rückstände wie so ein Art Schleim?

Selbst wenn sie heute lief sind die Scheiben morgen schon wieder mit weniger Öl benetzt, das wollte ich damit sagen

Wenn der Motor länger nicht gelaufen ist kann das schon sein dass die Scheiben nicht vor Öl tropfen, der Füllstand liegt ja meist nur an der unteren Kante der Kupplung,zumindest bei den älteren Modellen. Erst wenn der Motor läuft wird da Öl rumgeschleudert / mitgenommen.

Das sieht gut aus

Zitat von FabiSC57

Hab das identische lager was ich brauche jetzt auf eBay in günstig gefunden 👍

Hoffentlich ein Markenlager und kein NoName Produkt

Ja, bau die Originale LiMa wieder ein

Ich habe gesagt vernünftig machen und eine Möglichkeit beschrieben, wie es derjenige letztendlich löst ist mir wurscht, soviel zum Holzweg.

In meinem beruflichen Leben habe ich schon vielfach solchen Murks ausbessern dürfen oder rückbauen und darum freue mich immer über solche HRC Tipps.

Wo Dichtmasse nötig ist nimm ich RTV

Wie die Klemmungen funktionieren ist mir ewig bekannt, dennoch hat ein Gummiband bei der Montage nix zu suchen außer bei HRC Spezialisten. Sowas macht man entweder vernünftig, wo kein Gummiband was zu suchen hat sondern eher Hülsen wenn man den Durchmesser reduzieren will oder lässt es besser ganz sein und bei der Meinung bleib ich!

Selbstschweißendes Gummiband...

Das ist doch (ehrlich gesagt) der volle Murks, entweder richtig mit genannten Hülse oder gleich sein lassen.

Genau, so ist es

Selbst ein Trackday Moped hat doch vielfach Klimbim montiert wo wir uns einig sind dass das keinen Einfluss auf die Rundenzeit des Fahrers hat

Auf Widerstände steht selten ein Wert drauf, da nimmt man ein Multimeter und misst es, fertig, dann hat man diesen.

Rennsportteile sind meist Kleinserien und kosten immer, so ganz ohne kann das Teil auch nicht sein wenn es für das Gewinnen von Meisterschaften damit reicht.

Bei der SC33 hab ich die Gaszüge der CB750 verbaut, musste einen Bogen leicht nacharbeiten aber der Rest passte tadellos.

Ich würde die aktuellen Züge messen, dann das dazu rechnen und dann suchen, ich hab damals auf ebay die Angebote durchgeschaut und dort die Maße wo vielfach angegeben wurden verglichen und bin so bei der CB750 gelandet. Ist halt etwas Fleißarbeit welche aber in meinem Fall super funktioniert hat. Ich habe zudem Orignal Honda Züge genommen, keine Nachbauten.

Wicklungen nach einem Masseschluss messen:

Durchgangspiepser einstellen, ein PIN der Messleitungen auf Masse halten, Kabel der Batterie z. B. und der andere PIN der Messleitung auf eines der gelben Kabel und hören ob ein Signal kommt und wie die Werte sind wo angezeigt werden, das dann bei den anderen beiden wiederholen. Idealerweise sollte immer OL angezeigt werden, also kein Piepen da sonst Verbindung zu Masse vorhanden ist.