Beiträge von Niggow

Wie Rainer es sagt, google ich was über die AfD kommt halt auch die entsprechende Werbung dazu.

Das reicht manchmal schon wenn man nur ein Paar Kurznachrichten darüber liest....

Ich wünsche euch weiterhin viel Spaß und gutes Wetter!

Grüße aus Chemnitz und allzeit gute Fahrt mit der Neuen.

Also da ich ja nicht mehr zu den Kids gehöre sagt mir auch durchaus das Design von asahi seinem Beispiel zu....

Okay, das wusste ich nicht.

Aber in dem Design würde mir meine 82er auch sehr gefallen.😁

Und die 82er wohl nicht?

Ich habe so meine Kontakte, aber das tut ja nichts zur Sache.

Letztlich habe ich es nur gut gemeint da es nicht gut sein kann wenn so ein Bauteil defekt ist und es eben auch Piloten gibt die mit Sicherheit mit der von mir beschriebenen Situation völlig überfordert sind und stürzen.

Mittlerweile sind wir beim TÜV für meine Maschine angekommen, das läuft in die falsche Richtung.

Airducts ab, Plakette drauf, Airducts dran.

Und fang mir jetzt nicht damit an das eine ABE die andere aufhebt weil kein Serienzustand mehr blabla....

Darauf beruft sich in ganz harten Fällen die Rennleitung aber kein Tüvler der Welt da diese Thematik selbst bei entsprechenden Eintragungen in die Papiere immer noch die selbe wäre.

Würde ich beim TÜV arbeiten würde ich ihn kontrollieren, schon aus dem Grund das wenn er vorhanden ist er auch funktionieren muss.

Ob das per Gesetz vorgeschrieben ist müsste man rausfinden.

Das war Zufall, wie gesagt es macht halt jeder seinen Job ein wenig anders.

Streng genommen müsste der immer kontrolliert werden meine ich.

Tja, das liegt wohl daran das jeder seinen Job anders macht.

Ich denke schon das es ein Bauteil ist was zu funktionieren hat.

Die werden nur über eine leichte Erhöhung gesichert, so zum Beispiel:

https://shop.cbr-tuning.de/hrp…utz-cbr1000rr-r-sc82.html

Ich sagte auch nicht das es ein Reglement dazu gibt.....

Wenn ihr euch so sicher seit das da nichts passiert dann macht eure Maschinen doch mal kontrolliert in einer flotten Kurve aus, aber heult danach nicht rum wenn das Gras in der Verkleidung klebt.

Ich verstehe die ganze Diskussion an sich nicht, das ist ein relevantes Bauteil was zu funktionieren hat, spätestens zum nächsten Termin beim TÜV muss das eh so sein.

Wenn bei uns in der Gruppe einer so ein Problem hat kann er alleine fahren, das sind doch bekannte Sicherheitsrisiken die man leicht abstellen kann.

Auch nicht bei normaler Schräglage und normaler Motorbremse.....

Selbst wenn man kontrolliert mal die Maschine in einer Kurve ausmachen würde hätte man zu kämpfen das wieder zu fangen, passiert das aus dem Nichts heraus ist das nochmal eine ganz andere Nummer.

So etwas gehört repariert, PUNKT

Zu wissen(!)das der Killschalter spinnt damit zu vergleichen das ein mechanischer Schaden Eintritt kann man nun wirklich nicht miteinander vergleichen....

Man sollte ihr doch einfach dazu raten das reparieren zu lassen und allen wäre geholfen.

Also wie gesagt, wenn ich wüsste das der Schalter mal geht und mal nicht so wie es von Anja1975 beschrieben wurde darf man in meinen Augen nicht mehr fahren.

Das würde der TÜV mal ganz nebenbei erwähnt genauso sehen.

Und das mit der Sicherung habe ich erwähnt um mit einem Beispiel zu belegen das die Sturzgefahr enorm groß ist wenn auf einmal keine Kraft mehr auf der Kette anliegt.

Dabei ist es völlig egal ob wir von Volllast oder nur Stützgas reden, passiert das im falschen Moment liegst Du.

Das kommt dem gleich als würde Dir in der Kurve die Kette reißen "und" nur nach hinten rausfliegen......

Aber es muss ja jeder selber wissen wie er rumfährt.

Ich hätte da keine Ruhe bei sowas, da wäre die Angst das der Worst Case Eintritt viel zu groß.

Nicht umsonst werden diese Schalter im Sportsektor gegen versehentliche Berührung gesichert.

Wenn Dir die Maschine in der Kurve plötzlich unerwartet ausgeht liegst Du zu 90% auf dem Apfel.

Umso schlimmer das man ja schon zu wissen scheint wo der Fehler liegt und es nicht repariert wird, ich kann das nicht nachvollziehen......

Dann lass es halt in einer Kurve passieren, das war nur ein Beispiel......

Und damit kannst Du leben?

Was wenn der Schalter einen Treffer hat und auf einmal bei 250 das falsche Signal abgibt?

Ich denke der reine ESD ist Original kürzer, im Gesammten die Works Anlage.

Aber das kann täuschen, mal sehen was die Zahlen sagen.

Ich weiß ganz genau was Du meinst.😉