Sorry für die Verwechslung... und allgemein sagt man ja, das Honda eben die besseren federelemente für die Landstraße baut, Kawa zB ist da deutlich straffer, eben mehr auf Rennstreckeneinsatz getrimmt
Fahrwerk hinten einstellen Sc57 BJ 2007
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Nightheaven88 -
29. August 2017 um 08:47 -
Erledigt
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Ja dann scheint die Standardeinstellung für meine leichten 66 Kilo wohl gut zu passen.
Nebenbei: Rossi wiegt zb 65kg und Pedrosa war der leichteste Fahrer mit 58kg
Hab ich mich doch mit guten Geund für ne Supersportler entschieden.Hmmm.... ich wiege mehr als Pedrosa und weniger als Marquez... ...inkl. Kombi, Helm etc. knapp 70kg...
.... Technisch sehr interessiert...
...dto.
.... Informatiker von Beruf...
...dto.
... und andere Frauen finde ich anstrengend
...finde ich auch...
....habe ich etwa meine Zwillingsschwester gefunden? ...einer der zwei großen Unterschied die mir spontan einfallen, ist wohl nur das Modell/Bj. der Blade die wir fahren...
Grüße,
Gitsch -
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Hmmmm könnte sein
Welche fährst du denn?
Informatikerinnen gibts halt nicht so oft.
Mh mit Lederkombi kriege ich 70kg auch hinBin am überlegen ob ich das Fahrwerk noch einen Hauch härter einstelle.
Fühle mich zwar schon wohl, aber da geht doch bestimmt noch was -
Bin am überlegen ob ich das Fahrwerk noch einen Hauch härter einstelle.
Eigentlich gilt der Grundsatz: So weich wie möglich - so hart, wie nötig.Eine Fireblade ist keine Enduro, die auf Supermoto umgebaut wurde. Da stellt man anfangs nicht nach "Baugefühl" herum, sondern zunächst nach Fakten!
Hast du einen Kabelbinder als Hubindikator am Innenrohr der Gabel angebracht?
Denn wenn du nicht den vollen Federweg nutzt, bringt dir ein übertrieben hart eingestelltes Fahrwerk nur ein schlechteres Ansprechverhalten, sofern du die Druckstufe weiter schließen möchtest.
Wenn sich hingegen in langezogenrern Kurven ein Schaukeln einstellt, kann etwas mehr Zugstufe durchaus eine Verbesserung bringen.
Die Einstellungen von Zug- und Druckstufe sollten aber in einem ähnlichen Bereich liegen, bzw. wenn die Druckstufe beinahe ganz offen ist, sollte die Zugstufe keinesfalls fast ganz geschlossen sein. Bei mehreren, aufeinanderfolgenden Stößen, wenn ggf. zusätzlich auch noch gebremst wird, kann das Fahrwerk sonst in Summe weniger ausfedern, als es in dieser Situation zwangsweise einfedert, bis es ggf. das Ende des Federweges erreicht wird und das Fahwerk auf Block geht. Dann wird's mit der Bodenhaftung der Reifen, was die grundlegende Aufgabe des Fahrwerks ist, recht bald recht kritisch. Da wären wir dann aber auch wieder beim Reifendruck.
PS: Auf dem Bild in meiner Signatur siehst du, wo der Kabelbinder im normalen Fahrbetrieb etwa stehen sollte - 20 - 25mm vom Gabelfuß entfernt. In diesem Bereich beginnt im "Innenleben" der Gabel der Hydrostop (hydraulischer Anschlag im Bild, das ich gepostet habe), der zusätzlichen hydraulischen Druck aufbaut um bei Notbremsungen zu verhindern, dass die Gabel ungehindert, mechanisch auf Block gehen kann.
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Dankeschön für die Info
Also ich bin gestern ne 180km Tour gefahren und ich hab mich pudelwohl gefühlt. Daher werde ich die Einstellung auf Standard lassen
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