Rennstrecke => Titankrümmer ... 
... sonst passt aber eh alles ... 
... Reifen, Bremsbeläge sind kein Thema, weil da hast du als "Profi" eh schon die richtige Wahl getroffen.
Bloß der f*cking Krümmer ist der Dorn im Auge ... ja klar, man muss schließlich die richtigen Prioritären setzen
Wenn Platz und Kompressor vorhanden sowas:
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... wenn's nur am Kompressor scheitert: https://shop.scheppach.com/Kompressor-ste…kRoCW_cQAvD_BwE
Ich war letzten Herbst mit fredirossi in Südtirol ... ein akribischer Freak - halbe Sachen sind ein absolutes "No-Go", der macht nur Sachen, wo jeder Handgriff sitzt ... 
... sieht für mich aber aus, wie wenn man die Innerei austauschen müsste, durch etwas, was mehr Fixierung bietet.
Ja, das stimmt!
Besonders empfehlen kann ich diese Befestigung von Rizoma:
Rizoma Lenkerende Pro MA434A silber - POLO Motorrad
Der Spreizkonus hat 2 Haken, die in die Schlitze der Hülse eingreifen und somit sicher stellen, dass sich der Konus beim Festziehen, aber auch beim Aufschrauben nicht leer in der Hülse dreht.
Die meisten anderen Befestigungssysteme (Gummi, Aluhülsen, etc) sind ziemlicher Mist!
Bestimmt, überwiegend war er jedoch im Strassenverkehr unterwegs damit.
Noch besser ... mit abgefahrenen Straßenpellen auf die Renne gehen und dann Insta-Pics posten ... ich kann garnicht so viel fressen, wie ich da kotzen könnte ... .. was für ein peinlicher Poser ... 
PS: ich will ja niemandem was böses wünschen, aber es würde mich schon ein wenig freuen, wenn "Iceman" sich auch seine Scheiben verheizt hat, weil er neben fertigen Reifen auch keine neuen Klötze hatte.
So sieht ein S23 von Iceman aus…
Das ist ein S22 ... und genau so sieht ein Straßenreifen aus, der auf der Rennstrecke missbraucht wurde - die dicken Würste an der Kante, kriegst du nicht auf der Straße.
chris16 ...
... und ich steh' auch total auf Guardians Of The Galaxy ...
Klemmschraube vs Befestigungsschraube ... fängt aber schon bei den Achsen an.
Das ist eine simple Befestigungsschraube, abgesehen vom Hals ... M6 sollte das sein
... und es wird wohl eine 8.8er sein ... die 10,25Nm sind da sicher nicht verkehrt, wenn's nach Gefühl nicht ausreichend sein sollte. Bisschen mittelfeste Schraubensicherung ist aber auch an der Position nicht verkehrt.
da ich diese günstiger bekomme wie die Mitas
... Bei 135€ für nen Satz (2019) lohnte sich das noch wegen der knüppelharten Karkasse das Fahrwerk anzupassen. Aber seit die mit'm Preis auf'm Niveau des "Mitbewerbs" liegen, sehe ich nicht ein, warum ich dann noch anpassen soll.
Der M7RR ist ein hervorragender Reifen mit üblich geschmeidiger Karkasse, wie auch der Dunlop Qualifier Core - Mitas muss, zumindest aus meiner Sicht, die Karkasse anpassen, oder mit'm Preis runter, wenn die weiterhin was verkaufen wollen.
ist bei meiner auch so hoch, wenn der Motor richtig kalt ist - ist wahrscheinlich wegen Euro 3 so hoch eingestellt.
Ist jedenfalls in ner Tempo 30 Zone nervig, damit loszufahren.
Kann man aber selber einstellen, liegt an der Wachseinheit -ein mit Wachs gefüllter Behälter, der, wenn das Wachs kalt und fest ist, die Drosselklappen etwas öffnet.
Ab ca 45 ° ist das Wachs geschmolzen und wirkt nicht mehr.
Es ist das Teil Nr. 5 hier im Bild.
Für mich wär's die, in Titan ... der Stealth Bomber, der sie ja eigentlich ist.
Der L&W ist einer mit e-Nummer, den hab ich nur wegen dem TÜV runter gemacht weil ich jeglichen Grund für Fragen oder Diskussionen vermeiden wollte.
Weise Entscheidung ... 
Wieviele Blades sind es denn jetzt eigentlich?
... würde mich auch interessieren ...
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Er versucht es seit einem Jahr einen Dummen zu finden.
Das klappt dieses Jahr ganz sicher!
CB1000 Hornet 2025: https://www.honda.de/motorcycles/ra…m_grey_metallic
Micheline hat mich eigentlich nie besonders begeistert ... gut, der Power Cup war schon geil, wenn's 30°C+ hatte ...
Gut, der Power 6 ist also der aktuelle Supersport/Hypersport-Reifen von Micheline. Ich bin da eher bei Brigdestone/Metzeler "zu Hause" und fahre aktuell den S23, der aber aus meiner Sicht, ggü. dem S22, im Nassen nicht so toll ist - da ist der Power6 vll. wirklich eine gute Alternative ... 
... der Beschreibung nach, sollte der "nass" ja wirklich gut können.
Fahr mal Richtung Verschleißgrenze
... ja dann wechsle halt mal die Pelle, bevor der Indikator rausguckt! Am Ende sind doch alle Reifen schei$$e!
Weil bisher keiner geantwortet hat und ich doch schon einige Holme zerpflückt, zusammengesetzt & gefahren habe:
Kennt jmd. die Drehmomente für die Topcap (Alu) und die untere Ventilschraube (Stahl)?
Bei der Top-Cap halte ich den Holm mit'm Lappen und ziehe mit nem Steckschlüssel so fest, wie ich mit'm Lappen halten kann. Einerseits hast du am Top-Cap nen O-Ring, der bei geringer Vorspannung gewährleistet, dass alles dicht bleibt & andererseits hast du durch die Klemmung der oberen Gabelbrücke die Sicherheit, dass sie sich nicht lösen wird. Wenn du den Holm an der unteren Gabelbrücke geklemmt hast, bevor du an der oberen Gabelbrücke klemmst, wäre meine Empfehlung ~10Nm.
Die Schraube, die die Cartridge im Holm festhält (untere Ventilschraube), hat eine Kupferdichtung. Ich nehme immer eine neue Kupferdichtung, alleine schon deswegen, weil du beim Anziehen merkst, wie sie beim Festziehen nachgibt ... und wenn du spürst, dass sie nachgibt, ist sie dicht. Ist ähnlich dem Gefühl, bevor du eine Schraube abreißt: fest-leicht-ab. Geschätzt sind's 15 - 20Nm.
Und zwischen Simmerring und Gleitbuchse ist der Auflagering. Der hat wahrscheinlich vom Ausstanzen auf der einen Seite harte Kanten und auf der anderen Seite eben weichere, rundere Kanten. Wie herum kommt der drauf? Ich habe unterschiedlichste Meinungen gelesen. Die harte Kante zum Simmerring oder anders herum?
Ich mach immer weich zu weich: Scharfe Kante zur Buchse, weiche Kante zum Simmering
3 Leiter sind grundsätzlich +/- & Steuersignal von der CDI ... also ein Verbraucher, der nur unter bestimmten Bedingungen konsumieren darf.
Oder es sind 2 Verbraucher, die sich einen Masseanschluss teilen (z.B. Rücklicht/Bremslicht).
Schau mal, wo die Leiter hingehen ...
Und keine Werkstatt der Welt wuerde den so wieder einbauen ausser der Kunde besteht unbedingt darauf.
Wenn die den auf Lager haben: JA ... wenn die den erst bestellen müssen, wird der ausgeblasen, damit die das nächste Moped machen können. Und genau so sieht der aus.
Vom angucken so auf den ersten Blick sieht es auch so aus als ob es einen deutlich kleineren Federweg hat,
Das täuscht mMn, weil die Feder weniger Wicklungen hat (5 zu 6, bei gleichem Drahtdurchmesser), was eindeutig eine deutlich härtere Abstimmung bedeutet, die weniger sensibel anspricht.
Klar wird das neue Federbein dynamisch besser ansprechen, als ein Dämpfer, der 35 Jahre keine Wartung hatte, wo Zug-/Druckstufe auf Anschlag zugedreht sind. Aber für 100 - 200€ Aufpreis, wäre es nicht die halbe, sondern die ganze Miete gewesen.
Aus meiner Sicht ein eher halbherziger Erwerb, der zu einem frischen Originalfederbein Diskrepanzen aufwirft und langfristig ein fauler Kompromiss ist.
Was ist mit'm Schräglagensensor? Wie ist der montiert/befestigt?
