Generell mehr Zug- als Druckstufe?

Klar hängt zug-und druckstufe mit der federvorspannung,und damit mit Fahrergewicht zusammen.
Einstellung ist auch immer verschieden nach vorlieben des fahrers,und nach strassenbeschaffenheit.

Zug- und Druckstufe regeln die Geschwindigkeit des Ein- oder Ausfederns, die Vorspannung die Härte der Feder, also die der Federbewegung entgegengebrachte Kraft.

Ist die Feder zu weich, also zu wenig vorgespannt, wird diese leichter zusammengepresst und es kommt Unruhe ins Fahrwerk, erhöht aber auch den Komfort. Ist auch bei eher unebenem Untergrund sinnvoll, damit die Fuhre den Kontakt zur Straße behält. Eine harte Feder neigt dort zum Springen. Ist die Feder weich, darf die Zugstufe nicht zu hoch, also die Dämpfwirkung nicht zu stark sein, sonst würde die Feder bei starken Unebenheiten immer kürzer werden, weil sie nicht ausfedern kann und sogar auf Block gehen. Die Druckstufe kann dafür etwas höher sein, um dem Einfedern entgegen zu wirken.

Eine harte Feder liefert ein besseres Feedback und kompensiert die Kräfte beim Bremsen, Beschleunigen und Schräglage wesentlich besser, da weniger Bewegung ins Fahrwerk kommt. Durch die höhere Vorspannung ist die Federgeschwindigkeit auch höher, somit muß die Zug- und Druckstufe diese Kräfte wieder verlangsamen.

Die Zug- und Druckstufe müssen so ausgeglichen sein, dass der Stoßdämpfer zum einen schnell genug einfedern kann, damit das Rad nicht springt und schnell genug wieder auseinander gehen, damit er nicht auf Block geht.

Die genaue Abstimmung ist die Kunst.

Hoffe, das erklärt es ausreichend. Sollte hierbei ein Fehler drinnen sein, dann bitte berichtigen Ist ein schwieriges Thema

Es gibt ne Einstelltabelle hier im Forum, mit der ich persönlich sehr gut zurecht komme:

http://www.cbr1000rr.de/sc50/fahrwerk.html

.... auch wenn du etwas schwerer bist, würde ich einfach die Vorspannung hinten und vorne etwas erhöhen, dann sollte es schon passen. Wie eingestellt wird, steht in der Bedienungsanleitung. Wenn nicht schicke ich dir per Email ne Kopie.

Das Fahrwerk von der SC50 ist nicht auf Komfort ausgelegt, man spürt also schon, was unten los ist

Zitat

Original von hoffi452
Zug- und Druckstufe regeln die Geschwindigkeit des Ein- oder Ausfederns, die Vorspannung die Härte der Feder, also die der Federbewegung entgegengebrachte Kraft.

Ist die Feder zu weich, also zu wenig vorgespannt, .....

.....Hoffe, das erklärt es ausreichend. Sollte hierbei ein Fehler drinnen sein, dann bitte berichtigen ....

Gerne ...

Die Härte der Feder wird in keinem Fall von der Vorspannung beeinflusst !!!

Sie bleibt stets gleich.

Die Federvorspanung regelt das Verhältnis
Positiv- zu Negativfederweg
und
die Höhe des mopeds.
und nicht die Härte des FAhrwerks !!!

Meiner Erfahrung nach hat die sc50 hat mit dem Original-Federbein
im unbelasteten Zustand kaum Negativfederweg.
(*selbst schwach vorgespannt lässt sich sich hinten kaum aus den Feder ziehen*)

D.h. die klassische Lehrbuchmeinung der Negativfederweg-Einstellung
im unbelasteten Zustand kann man hier eher vergessen....

Imho stellt man bei der sc50 die Federvorspannung hinten
und damit den passenden Negativfederweg
nur im belasteten Zustand ein.

Vorne hat die sc50 von Haus aus einen sehr grossen Negativfederweg
(um ein leicht werdendes Vorderrad und damit die Tendenz zum Lenkerschlagen zu mindern).
D.h. sie verträgt vorne sehr gut ein paar härtere Gabelfedern !
(Lenkungsdämpfer ist nicht verkehrt )

Aber ...
alle Theorie ist grau,
das Fahrwerk und ein gutes Gefühl f. den Untergrund und das Moped muss zum Fahrer und zu den Anforderungen passen.

D.h. man muss es am besten selbst er"fahren" und sich etwas damit beschäftigen.

Zitat

Original von AndreasW

Die Härte der Feder wird in keinem Fall von der Vorspannung beeinflusst !!!

Sie bleibt stets gleich.

Die Federvorspanung regelt das Verhältnis
Positiv- zu Negativfederweg
und
die Höhe des mopeds.
und nicht die Härte des FAhrwerks !!!

Du nimmst es mir aus dem Mund; ein weitverbreiteter Irrtum, daß die Federvorspannung die Härte der Feder bestimmt. Sie bestimmt aber auch strenggenommen nicht die Höhe des Moppeds. Sie verändert nur relativ, je nach dem, wie weit das Mopped in Abhängigkeit zur Vorspannung einfedert, die Sitzhöhe, aber keinesfalls die (absolute ) Höhe des Mopeds. Dafür gibts andere Umlenkhebel oder höhenverstellbare Fahrwerke. Ob es die für die SC 50 gibt, weiß ich allerdings nicht.

Gruß Bernd

Zitat

Original von lawyer
...... Sie bestimmt aber auch strenggenommen nicht die Höhe des Moppeds. Sie verändert nur relativ, je nach dem, wie weit das Mopped in Abhängigkeit zur Vorspannung einfedert, die Sitzhöhe, aber keinesfalls die (absolute ) Höhe des Mopeds. Dafür gibts andere Umlenkhebel oder höhenverstellbare Fahrwerke. Ob es die für die SC 50 gibt, weiß ich allerdings nicht.

Gruß Bernd

Ich denke da können wir einen Vergleich schliessen ....

Die Höhe des Motorrads ist während der Fahrt auch von der Belastung der
Federelemente abhängig.

Wenn die Federn mehr vorgespannt sind, sinkt das Moped durch entsprechene Belastungen (als z.B. Gewicht des Fahrers und seiner letzten Speisen und Getränke ) nicht soweit ein
und damit rollt das Moped mit mehr Boden- und Schrecklagenfreiheit umher ...

Es gibt für die schöne und leichte Sc50 sowohl als auch.

D.h. selbstverständlich gibt es für die bisher schönste und schlankeste Fireblade
höhenvestellbare Federbeine von Öhlins und Wilbers
(allerdings mit einem Bauartbedingten recht knappen Einstellungsspielraum)
und auch anderere Umlenkplatten.

Wobei eine wesentl. Heckhöhelegung imho für den Landstrassenbetrieb mit der wieselflinken sc50 unnötig ist ....

Ok, ok Vergleich ist immer gut, ich habe allerdings das Gefühl, daß wir eigentlich gleicher Meinung waren 8). Deshalb habe ich ja gesagt, die relative Sitzhöhe wird schon verändert. Wir meinen dasselbe, haben uns nur unterschiedlich ausgedrückt. Ich bin mal ´ne SC50 gefahren, bei dem Moppet würde ich im Hinblick auf Handlichkeit auch keinen Bedarf an Heckhöherlegung sehen. Notfalls kann man ja die Gabel etwas mehr durchstecken, wenn man driften will

Gruß Bernd