Drehzahlprobleme ab 7000U/ min. HIIIIILLFEEEEE =(

schütteln und rütteln? oder einfach nur keine leistung mehr? so als käme kein sprit mehr an?

Überprüf mal die ladespannung!

dann überprüf mal den tankentlüftungsschlauch ob der abgeknickt ist.

wenn der geknickt ist kriegt der ab genau dieser drehzahl keinen saft mehr. hatte ich auch schonmal und dank dieses forums beheben können.

Wenn kein Schlauch geknickt ist, sie also Kraftstoff bekommt tip ich auf die Kerzen.
Die wo Du gewechselt hast waren neue, oder?

Denn wenn die defekt sind und z.B einen zu hohen Innenwiederstand haben, läuft sie bis 6-8000 U/min normal und dann hört es sich wie der Drehzahlbegrenzer an.

Hier gab´s schon mal jemand der hatte Kerzen gewechselt, kurz gefahren dann im Winter abgestellt und im Frühjahr ging sie nur noch bis ca 7000 U/min.
Der hätte NIE an die Kerzen gedacht und siehe da, gewechselt und sie lief wieder.

Zur Sicherheit würde ich die noch mal wechseln, oder zumindest wieder die Alten montieren.
Und wenn´s dann auch nicht geht, vielleicht doch SG, glaub ich aber weniger...

Hm wenn Du die schon ein paar Mal gewechselt hast, dann kann man die auf jeden Fall auch ausschließen.
Das ist ja dann mal echt blöd!

Kennst niemand der ne 04/05er hat von dem Dir mal zur Probe das SG ausleihen könntest?
Denn auf Spekulation eins kaufen ist bei den Preisen nicht so ratsam.
Oder eins von einer Unfallmaschine besorgen...

benzinfilter verdreckt?
gruß
mammut

Mahlzeit!!

Also ich bin jetzt nicht grad derjenige der vieeellll ahnung von Motoren hat ,doch zwei linke Hände hab ich nicht

Was dein Problem betrifft. Hab grad mal reingeschaut und folgendes gefunden
(Screenshot wäre glaub ich nicht angebracht)

SCHLECHT LEISTUNG BEI HÖHEREN DREHZAHLEN

1.Zündzeitpunkt ürüfen meinte prüfen
Liegt der Zündzeitpunkt im Sollbereich?
NEIN----Motorsteuergerät (ECM) defekt
Zündimpulsgenerator defekt
Nockenwellenimpulsgeber defekt
Geschwindigkeitssensor defekt
Falsche Ventilsteuerung

JA------ Mit Schritt 2 Fortfahren

2. Kraftstoffpumpe prüfen
Kraftstoffdurchfluss kontrolieren
NEIN----Kraftstoffpumpeneinrichtung defekt

JA -----Mit Schritt 3 Fortfahren

3.Programmierte Kraftstoffeinspritzung prüfen
Das Kraftstoffeinspritzsystem überprüfen
Ist die Kraftstoffeinspritzung in Ordnung?
NEIN-----Fehler in der Kraftstoffeinspritzsystem

JA----Mit Schritt4 Fortfahren

4.Ventilsteuerung prüfen
Die Ventilsteuerung überprüfen
Ist die Ventillsteuerung ok?
NEIN----Nockenwellen falsch eingebaut

JA----Mit Schritt 5 Fortfahren

5.Ventilfeder prüfen
Liegt die ungespannte Länge der Ventilfedern im Sollbereich?

NEIN---Ventilfedern defekt

JA----Nicht Schwach

Ich hoffe dir damit geholfen zu haben,wünsche dir auf alle fälle Viel Gülück !

Gruß Turgay

ich hau jetzt einfach mal ins blaue:

wenn es an diesen ganzen "professionellen" fehlern nicht liegt/liegen kann, muss es ja eigentlich irgendeine kleinigkeit sein. so nach dem motto: den wald vor lauter bäumen nicht sehen.

hast denn die ganzen "selbstverständlichkeiten" drumherum schon durchgesehen? nochmal den spritschlauch, tankentlüftung verschraubungen etc. kontrolliern...

Zitat

Original von hakkiwimmer86
habe schon eins besorgt aus einer unfallmaschine.............. jedoch muss das wieder neu codiert werden wegen der wegfahrsperre..........da komm ich um den händler schon mal nicht drum rum..........was das wieder kosten mag...?!?!?

Na hoffentlich hast du da zu dem Steuergerät auch nen Schlüssel dazu, denn am Steuergerät kann man nix codieren, zumindest auch der Händler nicht, Honda hat da ne feste Programmierung, um Schlüssel bzw den Cip darin an das Steuergerät anzulernen braucht man einen Schlüssel der an diesem Steuergerät angelernt war, oder ein Fabrik neues Steuergerät wo noch kein Schlüssel angelernt war. Wenn du keinen Schlüssel zu dem Steuergerät dazu hast kannst du das gleich in die Tonne treten, weil du damit nichts anfangen kannst.

Und die Batterie hast du mittlerweile vollgeladen oder? weil bei sehr leerer Batterie zickt sie auch so rum und stottert bei hohen Drehzahlen, weil die Einspritzanlage da viel Strom zieht und die leere Batterie ebenfalls, und die Lichtmaschine bringt aber nicht so viel.
Das Problem hatte ich nach dem Überbrücken auch schon daß sie bei höherer Drehzahl dann in's stottern kam, Batterie geladen, und das Problem war weg.

Zitat

Original von hakkiwimmer86
Der Honda Händler hat da einen Kabelsatz für die er da zwischen das steuergerät und denKW sensor steckt und alle schlüssel löscht. danach lernt er meinen "alten schlüssel" neu an........aber muss das sein..........

Laut WHB nützt ihm aber der Kabelsatz (der eigentlich nur 12V Batteriespannung auf den Kurbelwellenpositionssensor gibt damit das Steuergerät bei ausgeschalteter Zündung trotzdem arbeitet) nur was wenn ein bereits auf diesem Steuergerät registrierter Schlüssel im Zündschloß steckt, anders schaltet das Steuergerät nicht in den Programmiermodus, und die registrierten Schlüssel werden auch nicht gelöscht! Laut Werkstatthandbuch geht das nicht ohne einen bereits registrieren Schlüssel, aber das wirst du dann schon merken.
Bei Verlust beider Schlüssel muß nämlich ein neues Steuergerät eingebaut werden das von Werk aus noch keine Schlüssel registriert hat, nur dann funktioniert das

Bau bitte mal das Zwischenrohr vom Krümmer ab und schau mal ob sich der Kat aufgelöst, bzw quer zu Flußrichtung des Abgases gedreht hat. Hab das schon mal gehabt. Dann hat das Moped ab 7000 1/min Aussetzer!!

Bis jetzt hatte ich noch nie von einem defekten SG gehört und wenn dann funktioniert es oder geht gar nicht.

Gerade weil es nur bei höheren Drehzahlen ist und die Ventile und die Steuerzeit stimmen tippe ich nach wie vor auf Zündung.
Höhere Drehzahlen somit kürzere Ladezeiten der Spulen, somit niedrigere Spannung, daher schlechterer Funken und somit sehr schlechte Verbrennung.

Oder die Batterie ist wirklich so platt das sie einfach zuviel Strom zieht und zu wenig für den Rest übrig bleibt, denn die Lima ist ja nicht gerade groß dimensioniert.
Aber dann hättest auch keine 13,8 V Ladespannung...

Wenn Du den Schlüßel von dem Ersatz SG hast, wäre es vielleicht sinnvoll doch über den Händler das SG für Deinen Schlüßel anzupassen.
Dann hättest zumindest 2 angelernte SGs die Du verbauen/probieren kannst.
Ist´s danach immer noch, dann wie schon geschrieben zu schwacher Funke/defekte Spulen, zu wenig Spannung an den Spulen, defekte Kerzen....