Störungen Tacho Schaltkreis

Zitat von S2E_SC50

Wie kann ich das prüfen?

Die Spannunngsführenden Kabel gegen Masse auf Verbindung prüfen. Sollte hier ein Durchgang vorhanden sein, hast du einen Kurzschluss.

Am Tacho liegt es nicht.

Wenn, dann ist mehr wahrscheinlich, dass der Kabelbaum dahin beschaedigt ist. Sieh mal nach auesseren Beschaedigungen.

Allerdings habe ich mit der Beschreibung keine Idee unter welchen Umstaenden die rausfliegt. Offenbar passiert es also beim fahren. Also bleibt das Cockpit samt Tachoanzeige und Drehzahlmesser ohne Funktion ? Nur die Blinkerkontrollampen funktioniert weiter ?

Das kann eine langwierige Suche werden, bei der SC57 hatte ich es mal daß während der Fahrt der Motor kurz aus ging, Hiss Kontrollampe wie beim Zündung an machen kurz aufleuchtete, und dann durch den Schwung der Motor wider an sprang Das passierte meist nur bei Bodenwellen und bei heißem Motor nach längerer Laufzeit. Nach monatelangen suchen hab ich dann ein an gescheuertes Kabel gefunden, das ging zu nah am nachträglich verbautem Halter für die Sturzpads vorbei und hatte sich daran auf gescheuert, und ist da dann auf Masse gekommen. Aber nur nachdem der Rahmen und damit die Kabel schön warm und flexibel wurden. Das Kabel was für die 5V die vom Steuergerät zu einigen Sensoren gehen, als es immer bei einer Erschütterung kurz nach Masse (Rahmen) kurz geschlossen wurde ist das Steuergerät aus gegangen und neu hoch gelaufen, da der Prozessor da drin auch die 5V benötigt. Da flog nicht mal ne Sicherung weil der 5V Regler Kurzschlussfest ist.

Da müßtest du in deinem Fall mal den kompletten Kabelbaum überprüfen, ob da nicht auch so ein an gescheuertes Kabel ist. Das muß aber nicht in Richtung Tacho sein, das kann ja auch nach hinten bis zum Rücklicht und Kennzeichen Beleuchtungs-Stecker sein, du hast ja nur die Komponenten selber aus gesteckt, aber bis dort hin ist ja trotzdem Strom auf dem Kabel. Wenn da was auf gescheuert ist fliegt ja die Sicherung trotzdem.

Zitat von S2E_SC50

Was komisch ist, ist dass zum Beispiel die Uhrzeit beim einstecken einer neuen Sicherung noch die richtige Uhrzeit anzeigt, der Km-Zähler aber nicht weitergezählt hat.

Ist gar nicht komisch, für die Uhr gibt es noch eine 2. Leitung mit Dauerplus, damit die bei ausgeschalteter Zündung auch weiter läuft, die hat auch eine extra Sicherung sonst müßtest du ja immer die Uhr neu einstellen. Der Kilometerzähler zählt natürlich nur wenn der Tacho auch mit dem Hauptstrom versorgt ist..

Beim messen der Spannungsfrühenden Kabel gegen Masse wirst du nicht unbedingt was feststellen dazu müßte der Kurzschluss ständig da sein.

Beim Lenken könnte schon möglich sein, die Hupe hängt ja auch auf dieser Sicherung, und somit auch das Plus von dieser Sicherung welches zum Hupen Schalter geht. Vielleicht fängst du da an dem Kabelstrang der zum Lenker geht mit der Suche an.

Zitat von FireBlade Chris

die Hupe hängt ja auch auf dieser Sicherung, und somit auch das Plus von dieser Sicherung welches zum Hupen Schalter geht

Ist bei der SC50 die Zuleitung zur Armatur links wie bei der 33er zusammengefasst und teilt sich dann vor dem Blinker und Hupen Schalter? Ich hab keinen Schaltplan zur SC50, aber er schreibt ja Eingangs dass die Kontrolleuchten vom Blinker gehen, zumindest versteht man es so.

Die Blinker hängen ja auf einer anderen Sicherung, die bleibt ja drin, daher gehen auch die Kontrollleuchten im Tacho weil diese LED's direkt von den Leitungen die von den Kabeln (rechts/links) der Blinker kommen versorgt werden und nur die Masse Leitung vom Tacho benötigen die ja noch vorhanden ist. Die Fernlicht Kontrolle müßte auch funktionieren. Nur die Leerlauf Anzeige funktioniert nicht, weil der Leerlaufschalter ja Masse durch schaltet und daher die andere Seite der LED an dem Plus von der Tacho Versorgung hängt wo die Sicherung geflogen ist, genau so bei der Reserve Anzeige, da ist noch eine Elektronik im Tacho mit drin, genau so wie bei der Störanzeige.
Die Zuleitung zur Armatur müßte in einem Bündel zum Lenker gehen, aber dort kann es ja auch nur ein Kabel betreffen, welches halt ganz außen an der Scheuerstelle liegt, und die anderen sind intakt.
Bei mir war damals auch nur das eine Kabel blank, die andern waren noch nicht durch.

OK, das Schaltbild ist so wie Du sagst anders im Vergleich zu dem Plan wo ich habe, war nur ein Gedanke

Zitat von S2E_SC50

Kann ich die Stelle mit marktüblichen Isolierband bearbeiten?

Sofern die Litzen alle in Ordnung sind kannst du die Isolierung damit wieder herstellen. Du musst halt schauen dass die Stelle nachher geschützt ist und das kein Wasser oder so an der Stelle stehen bleiben kann.

Ja kannst du, wenn man gut löten kann, könnte man auch das einzelne Kabel ganz durch schneiden Schrumpfschlauch drüber und dann wieder verlöten, mache sagen zwar wieder daß löten ganz schlecht ist, aber wie sagen da die Autodoktoren immer: "Warum wir das löten .... weil wir's können..." Ich hab das auch gelernt, und löte viel, und mit meinen verlöteten Kabel am Moped hab ich noch keine Probleme gehabt.

Auf jeden Fall den Kabelbaum noch etwas weiter auf machen, damit man das einzelne Kabel gut mit dem Isolierband isolieren kann, und dann den ganzen Kabelbaum wieder sauber mit Isolierband umwickeln, und irgendwo sauber hin binden daß der nicht mehr scheuern kann, sich aber bewegen kann wenn man den Lenker bewegt. Ganz original dürfte der so auch nicht verlegt sein, weil normal scheuert der bei originaler Verlegung nirgends.

Ich hab mit dem Tesa-Gewebeband ( https://www.amazon.de/4005800147975-Gewebeband-PET-Vlies-Isolierband-Kabelbäume/dp/B01554NGG0?th=1 ) als zusätzlichen Schutz über dem Isolierband sehr gute Erfahrungen gemacht, das hält einiges aus an mechanischer Belastung.