Sc50 springt nicht an. Nach dem Kerzenwechsel und Ventile einstellen

Zitat von Artur84

So Leuten, ein Zwischenstand)). Kerzen sind drin, Ventilspiel geprüft und musste leider korrigiert werden. Bowdenzug für die Luftfilterklappe habe ich auch gefunden (lag einfach so herum).

Hat jemand für mich ein Foto wie es im Originalzustand unterm Luftfilterkasten aussehen soll? Es geht mir um die Gummi-Wärmeschutzmatte und wie wird das schwarze Kabelbaum, wo die Stecker für die Zündspulen dran sind, richtig verlegt? Was wird mit der Drahtklemme Nr.19 befestigt? Die fehlt bei mir.

Vielen Dank

Grüße.

Habe mal was auf YT gefunden ?

Hallo Leute. So. Habe jetzt alles zusammen gebaut. Nun springt die Blade nicht an. Habe auf YT ein Video hochgeladen, vllt kann mir jemand helfen.

Für mich hört sich das so an ob die Zündreihenfolge falsch ist oder die Steuerzeiten verstellt sind. Die Zündspulen bin ich der Meinung sind richtig angeschlossen da der Kabelbaum ja so verläuft das man dort nicht viel falsch machen kann.? Die Zündspulenreihenfolge wie die eingebaut wurden ist egal oder? Also z.B aus dem zyl.1 in zyl.4.?

Zu den Steuerzeiten: als ich die shims getauscht habe, habe ich die Nockenwellen nur angehoben, die Kette habe ich dabei nicht abgenommen. Nach dem Zusammenbau waren die IN und EX Markierungen parallel zu der Fläche. Kurbelwelle stand mit dem Strich neben T auch zu der Kerbe. Aus dem Auspuff kann man Sprit riechen. Sprit kommt also an. Werde heute Abend erstmal alle Stecker durchgehen.

Zitat von dunlop

Ne da bin ich sicher. Keine Kompression. Du kannst die Reihenfolge nicht vertauschen. Das passt nur richtig. Hoert man aber gut dass er nicht drueckt.

Ich muss leider dunlop recht geben. ?. Wenn man die Drosselklappen aufmacht sieht man folgendes: Zylinder 4, ein Ventil bleibt immer ein wenig geöffnet. Zylinder 1 und 2, Ventile sind geschlossen aber es kommen leichte Luftblasen durch, also sind die auch undicht. Ich verstehe nicht vorher das kommt. Als ich die shims reingelegt und den Motor 2-3 mal von Hand durchgedreht habe, habe ich das Spiel noch mal nachgemessen. Beim Anlass waren es mal 0.16 mal 0.15. Wenn die Ventile aber auf einmal nicht schließen, dann müsste doch das Ventilspiel bei null bzw ins Minus gehen? ?

Vllt liegt mein Problem daran das ich vor dem Ausbau das Spiel mit Fühlerlehre von der Arbeit gemessen habe und nach dem Zusammenbau mit Fühlerlehre aus dem Louise laden. Beide nicht kalibriert. Aber so groß können die Toleranzen doch nicht sein. Ventilspiel ist ja gegeben.

Zitat von Blade 0072

Wie ärgerlich, vielleicht ein Rechenfehler ?

Kann nicht sein ). Habe die Formen aus dem Honda Handbuch genommen, in excel eingetragen und alles ausrechnen lassen.

Ja, ich muss jetzt von vorne anfangen.((. Bin mal gespannt was für Ventilspiel ich jetzt messen werde. Wenn die Ventile nicht schließen, dann muss ich ja fast null messen.

dunlop angenommen die Steuerzeiten haben sich verstellt, dabei müssen die Ventile doch trotzen dicht sein? Weil dabei verstellen sich nur die Öffnungs und Schließzeiten.

Zitat von dunlop

Guck mal bei utiltiy . Der hat einen guten Rechner dafuer.

Hat er eigene Seite? Auf seiner Profilseite finde ich nichts. Sorry ?