was ist der beste jahrgang der sc33 ?

FoX-DE

SC33 BJ 98/99

Ich bin mit meiner super zufrieden, die Bremsscheiben sind der einzige Schwachpunkt (Bremsschrubben).

Diese Woche ist ja Werkstattermin angesagt, dann wirds bei meiner hoffentlich behoben....

Die Optik gefällt mir am besten, geile Front und geiles Heck (störte mich vorher an meiner 94er SC28).
Super "fahr zur Seite" Doppel-Klarglasscheinwerfer.
Und vor allem hat Sie noch Fireblade Löcher, die den Charakter einer Blade ausmachen
(ab 2000 nur noch am Schalthebelblech und am Bremshebelblech)

AndreasW

Zitat

Original von PeteRR
Ich würde als Unbeteiligter immer die Sc33 Bj. 98 den früheren Sc33 vorziehen.
Technisch hat sie die neuen verschleißfesteren Zylinderlaufbuchsen aus Keramik-Aluminium-Silizium-Sintermaterial(mit denen John Kocinski 1997 Superbike-Weltmeister auf der RC45 wurde),
die Auspuffkrümmer ned lackiert,sondern aus Edelstahl, die Gabelbrücken stabiler,
die Bremsscheiben 14 mm größer,
neue Bremszangen(die noch bei der SC50 verwendet werden),
wesentlich steiferes Fahrwerk und steifere Schwinge(Honda hatte bei den ersten SC33 das Prinzip des "tuned flex", also der bewußt konstruierten Fahrwerks-Weichheit verwendet, weil die Presse von ruppigem Verhalten der Sc28 geschrieben hatte-das war aber IMHO zuviel des guten, sogar Two-Bros-Racing in den USA, die die Superbike-Meisterschaft mitfuhren, verwendeten noch 1997 die Schwinge der 95er SC28, weil die steifer war als die SC33 Schwingen )
doppeltes Abblendlicht.
Nachteilig: ausgeprägtes Drehmomentloch so um die 4000-5500/min, IMHO zu dickes Heck.

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Hmmmh, ....das gibt einem ja schon zu denken ..
also ich denke Bremse ist auch so gut genug , der Auspuff ist zu vernachlässigen , das Abblendlich lässt sich durch ein Stück Draht auch auf Doppellicht bringen (wenn man von der Steuscheibe, die keinen interessieren dürfte ) mal absieht , ich denke mal das der Motor auch ohne "Zylinderlaufbuchsen aus Keramik-Aluminium-Silizium-Sintermaterial" standfest genug ist, aber das mit der "flexenden Schwinge" und dem steiferen Fahrwerk .......

Aber im Ernst, hat jemand "Erfahrung" damit gemacht ob das wirklich "erfahrbar" ist, oder ob das mehr in denBereich Honda-Marketing anno 1998 bzw. Wuschdenken gehört ???

WeHa, Du hast doch diverse Umbauten, sag doch mal was dazu ...
Gruss
Andreas

Thomas22

Zitat

(ab 2000 nur noch am Schalthebelblech und am Bremshebelblech)

Fersenschützer schimpfen sich diese Bleche!
Meine haben allerdings keine Löcher...

Zitat

...an meiner 94er SC28).

Lustig das immer ein hinter der SC2 steht!

Th

Ritchie

Der beste Jahrgang: 1994/1998/2002

WeHa

@ Andreas,

Zitat

WeHa, Du hast doch diverse Umbauten, sag doch mal was dazu ...

Hab ne 98er und ne 99er, davor ne 97er VTR, davor ne 92er CBR, davor ... das würde jetzt zu weit führen.

Kann Dir leider keine Antwort auf Deine Frage geben - hab keine Erfahrung mit ner "weichen" Schwinge.

Aber alle die ich so kenne und die ne 96/97er fahren, haben zumindest mir gegenüber noch nix nachteiliges darüber erwähnt.

PS: Kannst Du mir nochmal Deine Telefonnummer mailen? Hab die mail von neulich deletet und den Zettel mit der Nummer ver(legt)loren!
Schon mal Danke, werd´ diesmal besser drauf aufpassen...

AndreasW

Zitat

Original von Ritchie
Der beste Jahrgang: 1994/1998/2002

Hallo Richtie,
94 und 98 ist klar, aber was ist von 2002 ??
Das Benzin, oder die Reifen
Gruss
Andreas

Ritchie

Also, von 2002 ist meine Einstellung zum V4, die wird sich auch in den nächsten Jahren nicht ändern.

Bin die SC44 probegefahren und war enttäuscht, sowohl vom Motor (Ansprechverhalten), als auch vom Fahrwerk (stabil, aber nicht Vorderrad-betont) und der Sitzposition (nicht sportlich!!! genug).

Mein Umbau ist wahrscheinlich doch sehr gut. Werde mal die SC50 fahren, soll ja vom Handling her besser sein.

Hier könnte man noch weiter diskutieren.....

Gruß! Ritchie

Coolhand

Für so einen Umbau könnte ich mich schonmal einen Monat beim hiesigen TÜV zur Abnahme einmieten :((( War schwer?

Ritchie

Hallo Coolhand,
Bei ausschließlicher Verwendung von Honda-Originalteilen und einem TüV-Prüfer mit sonnigem Gemüt - kein Problem.
Gruß! Ritchie

AndreasW

Zitat

Original von Ritchie
Also, von 2002 ist meine Einstellung zum V4, die wird sich auch in den nächsten Jahren nicht ändern.
Bin die SC44 probegefahren und war enttäuscht, sowohl vom Motor (Ansprechverhalten), als auch vom Fahrwerk (stabil, aber nicht Vorderrad-betont) und der Sitzposition (nicht sportlich!!! genug).
Mein Umbau ist wahrscheinlich doch sehr gut. Werde mal die SC50 fahren, soll ja vom Handling her besser sein.
Hier könnte man noch weiter diskutieren.....
Gruß! Ritchie

Hallo Ritchie,
wenn Du soviel Zeit Know How und Mühe in den Umbau einer sc44 steckst , wirst Du sie auch so hinbekommen wie es Dir vorschwebt. (andere GAbel u. Stummel, Heck etwas höher, andere Abstimmung der Einspritzung/Vergaser mit höher gelegtem Auspuff, kürzer übersetzen) )
Dann könntest Du ja auch den umgekehrten Weg beschreiten: (Statt cbr Front an rc36.)
eine RC45 Verkleidung und Höcker an eine SC ?? bauen.
Dazu dann die Einarmschwinge und eine schöne LAckierung in weiss/Castrol im Stil der RC45 Superbikes.

JA, auf einen Honda V5 oder einen kräftigeren V4 warten glaube ich sehr viele....
Gruss
Andreas

PeteRR

Zitat

Original von andreas wiesemann
Hallo Ritchie,
wenn Du soviel Zeit Know How und Mühe in den Umbau einer SC44 steckst , wirst Du sie auch so hinbekommen wie es Dir vorschwebt. ....
Gruss
Andreas

Gibts denn schon ne Drosssel auf 98 VFR-PS für die SC 44 Einspritzung???Und wo willst Du die 30 kg Zusatzballast anbringen, um das träg-massive Fahrerlebnis der VFR zu erhalten???

Ritchie

PeteRR,
muß ich leider Veto einlegen: Als träge-massiv würde ich eventuell nur das Fahrverhalten der normalen VFR bezeichnen, aber eher zutreffend für ZX 12 R u.ä. Kaliber.
Bei meinem Umbau ist das ganz anders, die 100 PS sind mit kürzerer Übersetzung auch überhaupt kein Problem, zumindestens wenn keine langen Topspeed-Geraden vorhanden sind. Autobahnfahren ist sowieso ätzend.
Aber im Sinne des individuellen Reizes eines Motorrades muss man auch mal vergleichen., denn Stagnation heisst Stillstand.
Gruß! Ritchie

Helmut

Zitat

Original von PeteRR
Ich würde als Unbeteiligter immer die Sc33 Bj. 98 den früheren Sc33 vorziehen.

Technisch hat sie die neuen verschleißfesteren Zylinderlaufbuchsen aus Keramik-Aluminium-Silizium-Sintermaterial(mit denen John Kocinski 1997 Superbike-Weltmeister auf der RC45 wurde),

Ich glaube der Fireblademotor ist auch ohne Hightech-Schick-Schnack sehr standfest. Was macht man eigentlich bei diesen Sinter-Zylinderbuchsen, wenn man mal einen Übermaßkolben einbauen muss?

die Auspuffkrümmer ned lackiert,sondern aus Edelstahl, die Gabelbrücken stabiler,

Den 98er Krümmer hab ich mir auch auf meine 97er geschraubt.

die Bremsscheiben 14 mm größer,
neue Bremszangen(die noch bei der SC50 verwendet werden),

Und sind die Bremsen dadurch besser geworden?

wesentlich steiferes Fahrwerk und steifere Schwinge(Honda hatte bei den ersten SC33 das Prinzip des "tuned flex", also der bewußt konstruierten Fahrwerks-Weichheit verwendet, weil die Presse von ruppigem Verhalten der Sc28 geschrieben hatte-das war aber IMHO zuviel des guten, sogar Two-Bros-Racing in den USA, die die Superbike-Meisterschaft mitfuhren, verwendeten noch 1997 die Schwinge der 95er SC28, weil die steifer war als die SC33 Schwingen )

Wollte man diese Fahrwerks-Weichheit bei der SC44 und SC50 nicht extra durch diese komische Lagerung der Schwinge nur im Motor erreichen?

doppeltes Abblendlicht.

Reflektoren austauschen und Draht ziehen

Nachteilig: ausgeprägtes Drehmomentloch so um die 4000-5500/min, IMHO zu dickes Heck.

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Cu, Helmut

FoX-DE

Ich kann nur sagen, dass meine 94er SC28 eine super Maschine war, allerdings ist Design und Cockpit von meiner 99er einfach super.

Von den Schwingenunterschieden habe ich nichts gemerkt... Die neue lässt sich genauso gierig in die Kurven werfen, ich finde Sie eher handlicher als meine alte SC28.

Man merkt den Scheinwerfer.

Da ich auch viel Langstecke fahre (natürlich nur über die Autobahn) merke ich, dass Autofahrer mich eher vorbei lassen.... da ist der Sicherheitsaspekt mit Fernlicht und hoher Geschwindigkeit für mich schon wichtig....
Und das Licht ist bei meiner neuen definitiv heller und besser .....

PeteRR

Zitat

Original von Helmut

Ich glaube der Fireblademotor ist auch ohne Hightech-Schick-Schnack sehr standfest. Was macht man eigentlich bei diesen Sinter-Zylinderbuchsen, wenn man mal einen Übermaßkolben einbauen muss?

Der Fireblade-Motor IST Hightech-Sch(n)ick-Schnack. Und es geht IMHO nicht um "Standfestigkeit", sondern um Gewichtsersparnis und Lebensdauer.Die ziemlich leichten und dünnen Sinterbuchsen sparen etwa 1 Kg im Vergleich zu den Gußlaufbuchsen der Vormodelle-und bei Langstreckentests hatten Gußbuchsen nach 50.000 km so ein paar hundertsstel mm Unrundheit/Laufspiel, was bei den Sinterbuchsen m.E. wesentlich weniger ist.
Obs für die Blades Übermaßkolben gibt, weiß ich gar ned. Vielleicht werden in so nem Fall wieder Originallaufbuchsen eingepresst??
Ausschleifen ist eh diffizil, weil der Block keine Fußdichtung hat,somit Zylinderblock und obere Motorgehäusehälfte ein Stück sind und das muß sehr präzise ausgerichtet werden, um es aufzubohren.
Andy (Ohneglatze) sagte mal, daß die SC50 sogar beschichtete Aluminium-Laufflächen hat-die kann man definitiv ned aufbohren, Sinterbuchsen schon.

Und sind die Bremsen dadurch besser geworden?

Ja. ich hab verglichen.Zumindestens im Serienzustand.

Wollte man diese Fahrwerks-Weichheit bei der SC44 und SC50 nicht extra durch diese komische Lagerung der Schwinge nur im Motor erreichen?

Das auch-Honda hat die Sc33 nicht "weich" gemacht-sie wurde so konzipiert, daß extreme Belastungsspitzen (vielleicht die letzten 5% oder im Rennbetrieb) auch durch Materialverwindung absorbiert wurden und nicht voll in den Lenker weitergegeben werden.
Die ersten SC28 gelten als "hart" und "ruppig", die SC33 bekam mehr Federweg, weichere Feder-/Dämpferabstimmung und etwas "Flex"-damit wurd die SC33 geringfügig softer, mehr für den mainstream, bißchen weichgespült.Beim Bj. 98 hat man wieder etwas steifer konstruiert(wohl auch im Hinblick, daß harte Konkurrenz -R1, ZX9-R - am Horizont aufkam).
Die Fahrwerke sind doch heutzutage so stabil, daß "nur" noch der Lenker als flexible Zone übrig bleibt. Vor 20 Jahren hat alles gewackelt, gerührt , gependelt und geeiert, aber Lenkerschlagen war da nie ein Thema, weil die Kräfte an -zig anderen Stellen des Fahrwerks durch (meistens ungewollte) Flexibilität absorbiert wurden.

Reflektoren austauschen und Draht ziehen

....und zum Tüv fahren und eintragen lassen und die Sicherung anpassen und und und....

Cu, Helmut

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AndreasW

Zitat:
"....Reflektoren austauschen und Draht ziehen
....
....und zum Tüv fahren und eintragen lassen und die Sicherung anpassen und und und.... "

Warum, ???
es geht alles so !!!!!!!!!!!!!!
Draht ziehen reicht !!
Ich glaube nicht, dass bei Abblendlicht jemand mit der 96/97er Streuscheibe ernsthaft geblendet wird.

AndreasW

Zitat

Original von Helmut
...Ich glaube der Fireblademotor ist auch ohne Hightech-Schick-Schnack sehr standfest. Was macht man eigentlich bei diesen Sinter-Zylinderbuchsen, wenn man mal einen Übermaßkolben einbauen muss?
...
Cu, Helmut

Sollte es einmal soweit sein, ist ein gebrauchter Motor sicher günstiger, als ihn zu reparieren.
Soweit ich weiss, sind die cbr900 Motoren ähnl. wie die der rc36 bei den Gebrauchteilehändlern unbeliebte "Langlieger", die man für kleines Geld bekommt, da sie sehr sehr selten mal "hops" gehen, und deshalb die NAchfrage sehr gering ist.
. ...Honda halt .. :))