Ventilspiel bei 24000

Er meint damit Späne und Metallabrieb im Öl, z.B. Kupferspäne kündigen einen Lagerschaden an. Das meiste davon verbleibt aber durch die Riffelung in der Ölwanne, wird nicht ausgespült.

Hmm dafür müsste ich die Suppe aber schon filtern... Oder mit'm Magneten durchgehen...

Wenn kupferspäne in motor sind würde ich mir eh gedanken machen , wenn überhaupt dann messing (was ich auch nicht glaube das in nem supersportler noch messingbuchsen drin sind ) .

Und wenn da späne drin ist , wer sagt ab welcher menge was kaputt ist ( und soll man die späne dann wiegen und sortieren ? )

Ist ehh alles zu spät wenn was am möppi motor ist .

edit : BTT ich hab grad 27tkm drauf und werde noch ein paar tkm warten .

Ich hatte meine kleine im September 2012 gekauft mit 40000 km bei 46000 km brachte ich sie in die Werkstatt und es musste von 16 Ventilplättchen 10 Stück erneuern . Mein Schrauber hatte mir gesagt das bei der 24000er nicht mal rein geschaut worden war . Ich verstehe das nett man hört das doch wenn da was rasselt und was nett stimmt sie war auch total verstellt jetzt fährt meine kleine wie neu. Un in 24000 km werde ich auch wieder nach schauen lassen, klar kostet das was aber dafür hat man auch lange viel spaß .

Upps, ich dachte nicht, dass dieses Thema hier jemanden interessiert

Ich schreibe es mal so und hoffe das es jeder von Euch versteht

Meine über 35 jährige Berufserfahrung als selbständiger Meister ist folgendes:
beim Ablassen des Motoröls erkenne ich schon die Qualität vom Öl, ein gutes Öl wird schnell dunkel, ein
schlechtes bleibt länger honigfarben. Das liegt daran, dass ein gutes Öl die Ablagerungen einkapselt und in schwebe hält. Beim
schlechten Öl setzen sich die Ablagerungen irgendwo im inneren des Motors ab. Das ist leider so!

Wenn ich dann beim Ablassen noch die Nase über das Öl hänge und ich Verbrandes rieche, zeigt es mir
einen hohen Kupplungsverschleiß. Wenn die Einstellungen der Kupplung i.O. und die ordentliche Bedienung gewährleistet ist, liegt es oft auch an den geringen Hochdruckzusätzen in schlechtem Öl.
Hochdruckzusätze sind die wichtigsten Additive für Motorräder, deren Getriebe vom bis zu 150°C
heißen Motoröl mit versorgt werden muss (also nahezu alle Japaner).
Die braucht ein Auto- (oder Moto-Guzzi- und BMW-Boxer-) Motor nicht in dem Maße, da hier ein auf die besonderen Anforderungen
spezialisiertes Öl, nämlich das Getriebeöl, diese schwierige Aufgabe übernimmt.

Riecht es nach Sprit und die Ablagerung am Auspuffausgang ist richtig schwarz und ölig, dann leidet das Bike
an Überfettung und/oder an einer Luftunterversorgung. Wenn dann auch noch eine ölige Kruste am Auspuffausgang zu erkennen ist, dann ist es oft schon zu spät, dann leidet der Motor an den Nocken- u. Kurbelwellen, Ventilsitzen, den Kolbenringen, Lagern etc.. Zu viel
Sprit im Motor sorgt auch für das Reißen des Ölfilms und die Reibung erhöht sich folgenschwer, vermehrte Ansammlungen von Spänen
sind dann die Folge. An den Farben der Späne kann man dann erkennen um welches Bauteil es sich handelt. Wir reden hier nicht vom normalen Verschleiß

Das wäre es mal sehr grob beschrieben!

Ich könnte hier seitenweise über das Erscheinungsbild von Altöl schreiben, dies würde aber hier den Rahmen
sprengen.

An dieser Stelle möchte ich auch mal daran erinnern, dass der Winter vor der Tür steht. Für diejenigen
unter Euch die über den Winter fahren, prüft bitte den Frostschutz und wenn der schon viele Jahre im Bike ist, dann wechselt es noch.
Zum Mischen von Frostschutz bitte kein Leitungswasser verwenden, nur destilliertes Wasser ist doch klar

Beim Einlagern denkt bitte daran, dass Feuchtigkeit und Kondenswasser nicht nur dem Metalltank (immer schön
Volltanken) sondern auch dem Motor zusetzt. Wenn Ihr eine Plastiktüte über den Auspuff zieht und luftdicht versiegelt (ein Einmachgummi
reicht), dann kommt keine zusätzliche Feuchtigkeit an die geöffneten Ventile und beschädigt nicht die Ventilsitze. Macht das erst recht,
wenn das Bike in der Garage steht.

Gruß Jürgen

Bei der 24.000er hatte ich auch meine Zweifel, es wurden lt. Händler 3 Ventile nachgestellt mit anderen Shims...

Blöd war nur, dass sie hinterher tickerte und ich mich eine Weile gefragt habe, was das für ein Tickern ist... Richtig laut, wenn der Kopf in Fahrposition war, neben dem Motorrad stehend war es nicht so extrem störend. Von meinen beiden SC28 kannte ich so was nicht, grundrauher Motorlauf im Vergleich zur CBR 600 PC23, aber der Ventiltrieb leise wie eine Vorkriegs-Nähmaschine. Mittlerweile weiß ich über das Forum, das die SC50 so ziemlich alle tickern, und auch die HH geben das jetzt zum besten. Bei der 48.000er wurde ein Ventil nachgestellt, und jetzt bei 60.000 km tickert sie richtig laut, ob ich das bis 72.000 ignoriere?

Zum Mechaniker meines HH hatte ich Vertrauen, kann mir aber gut vorstellen, das eine problemlos laufende Fireblade bei der 24.000er Inspektion von unseriösen Werkstätten nicht aufgemacht wird... also der Zylinderdeckel zu bleibt, neues Öl, fertig... Den Wechselturnus für die Iridium-Kerzen hat Honda ja irgendwann noch hochgesetzt, und als Honda-Ersatzteil sind sie eine ganze Ecke teurer als die NGK oder Denso im freien Markt kosten.

Zitat von RockySC50

Zum Mechaniker meines HH hatte ich Vertrauen, kann mir aber gut vorstellen, das eine problemlos laufende Fireblade bei der 24.000er Inspektion von unseriösen Werkstätten nicht aufgemacht wird... also der Zylinderdeckel zu bleibt, neues Öl, fertig...

und genau da liegt das Problem, unseriöse Werkstätten von seriösen zu unterscheiden... warum denkt Ihr das in den letzten Jahren so viele Werkstätten zu gemacht haben. Das Vertrauen eines Kunden verlierst du nur einmal!
Wenn ich noch nicht einmal den Service an einem Motorrad richtig abarbeiten kann, dann habe ich in dem Beruf nichts verloren. Ein Kunde der kein Vertrauen mehr in die Werkstätten hat, wird auch noch so guten Schraubern immer mit Misstrauen begegnen. Solche Kunden zu gewinnen, geht nur mit absoluter Offenheit...

Hallo,

habe heute meine Ventile an der SC44 Bauj. 2001 bei 24 Tkm überprüft!

Einlassventile: [0,10|0,13] [0,11|0,14] [0,12|0,10] [0,12|0,9]

Auslassventile: [0,25|0,25] [0,26|0,26] [0,25|0,25] [0,25|0,24]

Wobei die Einlassventile schon sehr daneben sind!

Zitat von 16VSport

Wenn kupferspäne in motor sind würde ich mir eh gedanken machen , wenn überhaupt dann messing (was ich auch nicht glaube das in nem supersportler noch messingbuchsen drin sind ) .

Lagerschalen (Gleitlager) bestehen heute aus einem Stahlkern,einer hauchdünnen Kupferlegierung und einem mattgrauen Blei/Zinn/Kupfer-Lagerwerkstoff.
Bei ölmangel bzw. Ölverdünnung und Verschleiß reibt sich diese relativ weiche Schicht bis auf die Kupferschicht ab.So entsteht ein Lagerschaden.

Zitat von RockySC50

Bei der 24.000er hatte ich auch meine Zweifel, es wurden lt. Händler 3 Ventile nachgestellt mit anderen Shims...

Blöd war nur, dass sie hinterher tickerte und ich mich eine Weile gefragt habe, was das für ein Tickern ist... Richtig laut, wenn der Kopf in Fahrposition war, neben dem Motorrad stehend war es nicht so extrem störend.

Wenn das gleich nach der Einstellung auftrat, würde ich eine Falscheinstellung vermuten.

Zitat von SC44-Rider

und genau da liegt das Problem, unseriöse Werkstätten von seriösen zu unterscheiden... warum denkt Ihr das in den letzten Jahren so viele Werkstätten zu gemacht haben.

Weil der Kunde sich in der Regel am Preis orientiert, zum billigsten Händler geht und die Leistungen nicht kontrollieren kann.
Der seriöse Händler der alle Arbeiten ausführt wird bedingt durch den Mehraufwand meist teurer sein.

Zitat von BadAdd

ein Einlassventil an der Unteren Toleranzgrenze

Toleranzgrenze, dann mußt du möglicherweise nach kurzer Zeit wieder ran bzw. mindestens kontrollieren, ob es nicht sinnvoller wäre dann auch Toleranzmitte einzustellen denn alle Teile abschrauben ist die Hälfte der Arbeit ?