Lautes Rasseln plötzlich in allen Drezahlbereichen

Schwer ist das eigentlich nicht, allerdings ists schon ein wenig Arbeit.

Der Ventildeckel muss runter, auf den Nockenwellenrädern sind Strichmarkierungen. Diese müssen, wenn die Kurbelwelle auf OT steht (da ist eine Markierung auf dem Strahlenrad des Zündgebers) genau waagerecht stehen.

Es geht nicht nur darum die Kette zu spannen, das wird in der Tat automatisch passieren, es geht darum auszuschließen dass die Kette wegen des defekten Spanners übergesprungen ist.
Das ist zwar bei der SC28 sehr unwahrscheinlich, ich würds aber dennoch prüfen.
Wenn du den Aufwand scheust, versteh ich durchaus, kann es genügen den Deckel nur zu lösen, ihn anzuheben und dann mit ner kleinen Taschenlampe und evtl. nem Spiegel zu prüfen.... aber ehrlich gesagt würd ichs lieber demontieren, dann kannst du sicher sein dass nichts passiert ist.

Wenn sich Kolben und Ventile berühren ist das Ergebniss in der Tat ein deftiger Motorschaden... glaub ich aber nicht, denn dann wärst du nimmer heimgekommen mit der Möhre.

Na wenn die Steuerzeit nicht mehr stimmt musst du die dann übergesprungene Kette wieder entsprechend zurücksetzen.

... Ich habe damals nach Einbau des heilen SKS einfach das Knöpchen gedrückt und gut wars.
Wenn Du das nicht möchtest, kannst Du alternativ den Motor gefühlvoll von Hand richtigrum 2x durchdrehen.
Wenn das geht, kannst Du auch beim Anlassen nichts zerstören. So würdest Du dir den nicht unerheblichen Aufwand des Nachsehens sparen.
Ich habe in google in Deutsch und Englisch nicht einen einzigen Hinweis auf eine jemals übergesprungene Steuerkette bei einer Fireblade gefunden.

++++ Vor Einbau des SKS muß dieser mit einem kleinen Fixierungsschlüssel erst reingedreht und dann festgesetzt werden. ++++

Bei neuen SKS wird dieser mitgeliefert. Man kann ihn aber auch aus einem kleinen Blech selber bauen.
Die Maße zu diesem sogenannten Stopperwerkzeug sind sogar im original Honda Werkstatthandbuch angegeben.
Wenn du, wie ich auch, auf den Kultofen stehst und sie lange fahren willst, solltest du das Original WHB haben.
Alles ist super bebildert und genau beschrieben, es baut Ängste ab und gibt Kraft und Mut und man lernt ohne Ende.

Händlernamen soll man hier ja nicht nennen, aber mit einem Honda Händler südl. von Dir habe ich schon 2x gute Erfahrungen gemacht
und anständige Auskünfte, sowie spontane Hilfe bekommen.

Good Luck

Ich würd dir schon dabei helfen... aber das sind für mich an die 150km Fahrt hin und zurück. Bei der Hitze aufm Moped und dann möglichst noch in Montur schrauben.. nee du, sorry.

Yellow: ich schrieb bereits dass es eher unwahrscheinlich ist dass die Kette übergesprungen ist, aber so ist das nun mal immer bei Kontrollen. Man weiß es eben nicht sicher und dann kommt die Abwägung Risiko/Aufwand. Durchdrehen von Hand ist ein Indiz, kann aber in dem Fall ohnehin entfallen da er ja noch mit defektem Spanner gefahren ist und sie offenbar noch lief. Kapitaler Ventilklopfer daher also praktisch ausgeschlossen... aber einen, evtl. sogar zwei Zähne merkst du auf diese Art nicht zuverlässig. Passieren wird dann zwar wahrscheinlich nichts, nur laufen wird sie eben nicht einwandfrei... und ein blödes Gefühl wird auch bleiben. Außerdem würde ich Zündungs- und Ventildeckel schon deshalb mal runtermachen um zu sehen obs evtl. Spuren von Alu- oder Spannschienenstücken gibt.... aber hay, das ist letztlich auch nur eine Kontrolle die wahrscheinlich unnötig ist und mehr der Beruhigung dient.

Service Deckel abmachen (rechts) und dann mit einer (glaube 17er) Nuss die Kurbelwelle drehen.. dafür muss die Bugverkleidung ab.
Aber das Risiko würde ich nicht eingehen wollen.. ist ja ne Sache von 10-15 min bis man den Ventildeckel abgeschraubt hat. Brauchst halt nur einen kleinen Drehmomentschlüssel..
Der möglicherweise entstehende Schaden steht in keinem Verhältnis zu den paar Minuten mehr Arbeit

Möchtest Du nicht wenigstens noch das Öl anschauen wg . Aluabrieb von der Steuerkette...?