Beiträge von Ju-Kay

  • ECU Tune für Slip-On Auspuff?

    Zitat von utiltiy

    Er kann sich das bestimmt selbst programmieren, ist dessen ja mächtig was man so liest ;)

    @ Utility

    Das Problem ist, dass diese Förderschüler noch nie etwas von Richtlinien, Normen oder Standards gehört haben und ihr Pseudo-Wissen aus YT-Videos erlangt haben.
    Versuch mal solche Förderschüler in Regress zu nehmen, meistens verschuldet bis zum Arsch und nichts zu holen. hierzu brauchst du nur mal Gutachter von der Dekra oder vom TÜV befragen, da stehen dir Nackenhaare hoch. Schwerster mir berichteter Fall war, dass Mutter mit 2 Kindern in einem 4er BMW abgebrannt sind. Der Verursacher hat sich vor der Gerichtsverhandlung selbst in der Garage aufgeknüpft.

    Solche "Pseudo-Tuner" gehören meiner Meinung nach vors Gericht. Schau dir nur mal die YT-Videos an, wo ein alter Säufer einen jungen Bengel als seinen Fachmann ausgibt, der dann in einem Video erst mal alle Sicherheits-Maps (Notlauf, Warmlauf usw.) löscht weil sie unnötig sind.

    So jetzt könnt ihr eurem Helden "Smarty" weiterhin Beifall klatschen!

  • AIM Solo DL

    In eigener Sache da ich der Meinung bin, dass "smarty26" keine Ahnung hat und eigentlich ein Scharlatan ist der DAMOS-Files vertickt, die ich auf asiatischen Web-Seiten umsonst bekomme . Habe mir zu dem Thema einige Bücher zugelegt, hierzu wird im Buch von Bosch ganz klar von ADMIN und GUEST gesprochen. Bei einigen Tunern nachgefragt, auf welcher Grundlage (Standards, Normen, Richtlinien) sie Steuergeräte neu Aufsetzen. Zudem bekam ich den Hinweis zur GOOGLE Suche mit > Doktorarbeit Steuergerät verschlüsseln < in dem Standards, Normen und Richtlinien benannt werden. In der Dissertation von "Andreas Florian Lauber" werden diese klar benannt. Ebenso wird es in der SW von MTune klar mit PASSWORD benannt.

    Somit sollte auch erstmal bekannt sein wie die Software in einem Steuergerät überhaupt aufgebaut ist


    Und wie ich geschrieben hatte, wurde die SW im Steuergerät kpl. neu geschrieben. Bei dem halt zum Zugriff ein Masterpasswort benötigt wird und der Diagnoseport als Guest läuft, und jede weitere Änderung ohne Masterkey nicht möglich ist.


    Wer vom lesen nicht nicht soviel hält UDS Reprogramming und How to secure automotive ECUs

  • Sc 57 ECU flashen, .xdf File bzw. bin Datei

    Zitat von Irish-Bob

    ...warum schreibt man sowas mit dem Wert der Werkzeuge hier rein. Und auch, dass Ducatis in der Nachbarhalle stehen. Mit ein klitzeklein wenig Mühe könnte man Deine Garage finden und ne unehrliche Haut könnte Dein Werkzeug und/oder mehr abgreifen...


    IR

    Erst mal kommt alle 2 Stunden Security vorbei, und wenn müssten sie an einem Schäferhund, Dobermann und 2 CaneCorso vorbei, die nicht ohne kommando fressen. Und dann habe ich noch mein eigenes Sicherheitssystem.

  • Sc 57 ECU flashen, .xdf File bzw. bin Datei

    Zitat von BenjaminCBR

    Nichts gegen codeFactory er macht sicher saubere Arbeit und die Preise auf der Website finde ich auch angemessen, allerdings sind das ja noch ein Unterschied ob knapp 300€ bei ihm oder ca.80€ für XDF und die Kabel wenn ich mich selbst darum kümmere.und wenn ich die Sachen habe kann ich immer wieder an das Steuergerät wenn ich nochmal was ändern will.

    Mir geht's ja auch in erster Linie darum dass ich Lust habe das selbst zu schaffen und im besten Fall dabei noch einiges an Wissen dazugewinne.

    Das ist vernünftig, man kann alles anderen überlassen und immer das Portmonae aufmachen (allerdings kostet das oftmals auch eine Kleinigkeit + Zeit). Das erlernte Zusatz-Wissen kann einem oft auch im Job weiterbringen.

    Habe mir selbst fürn Job viele Sachen mit Arduino oder Rasberry angefertigt, die mich auf den vernetzten Maschinen und Server-Racks unterstützen, z.B. Daten oder Logs auslesen.

    Der KTM/Aprilia Händler vor Ort drückt mir auch manches in die Hand (siehe Bild 1), war nur die Strombegrenzung im Eimer, deshalb Inspektion an der KTM nur reine Materialkosten.

    Garage ist gerade unordentlich, da ich demnächst in der Nachbarhalle abgeschlossene 100qm bekomme (Versicherung hat Werkzeug, Equipment + Motorräder aufgelistet und Widerbeschaffungswert mit knapp 300k bewertet (Ducatis stehen schon in Nachbarhalle).

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  • Unsere Bilder des Tages.....

    Lazise 4° - 16°

    Madam wollte zum Frühstück nach Lazise, also vorbereitet, Aprilia durfte nicht, da kein Gepäck verstaubar. Musste somit KTM aus großer Garage holen, hatte gerade große Inspektion (43.000km) für 350,00€ bekommen einschl. fettes Map-Update :). Madam hat sich dann auch noch in einigen Mode-Shops belustigt und einige Sachen zum Einkaufspreis mitgenommen.

    Auf Rückweg noch die Ferraris vom Freund gesehen und da beide vor der Tür standen, wusste ich das er mit seiner Madam wieder wilde Sau gespielt hat.

    Passionierter Ducati, Aprilia und Moto Guzzi Sammler, hat etwa 80 - 100 Stück in seiner Halle.

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  • Sc 57 ECU flashen, .xdf File bzw. bin Datei

    Jetzt muss ich mal nachfragen, welches Grundwissen ist den überhaupt vorhanden ??

    Defination: BIN-File, XDF-File, ADX-File usw.> anlegen dieser ???

    Wenn mir jemand was auf den Tisch legt, mach ich das meist mit "GHIDRA" > Freeware + Plugins, und bearbeite damit dann z.B. das XDF- File oder erstelle es.

    Bei Honda bin ich aussen vor, interessiert mich nicht mehr. Ebenso kann man mit Ghidra gewisse Accounts ins BIN-File einimpfen, Aktivierbar übers XDF-File > Info für SMARTY

    Ebenso sollte gewisse Hardware wie KESS oder Piasini + VAG-Geraffel (keine CHINA-Klons) vorhanden sein, habe ich derzeit verliehen deshalb nicht auf Foto.

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  • Sc 57 ECU flashen, .xdf File bzw. bin Datei

    Selber habe ich noch keine Honda ECU bearbeitet, ich hatte mich nur damit beschäftigt eine Verbindung herzustellen.

    Aber es gibt jetzt gute Infos hier > Manual > HUD Ecu Hacker < . Ebenso gab es mal ein Linux Programm auf GitHub, welches aus einem Bin-File alle veränderbaren Parameter in ein XDF-File transferieren konnte. Ist jetzt aber verschwunden, der Typ arbeitet jetzt bei "Magneti Marelli".


    Falls der Link zum Manual nicht funktioniert, gehe zu HUD und suche nach "Honda K-Line" > dort ist das Manual.


    Ebenso gebe ich zu bedenken, dass man beim bearbeiten große Sorgfalt an den Tag legen sollte. letztes Jahr ist ein Tacho-Justierer für 8 Jahre in den Bau marschiert, da er einem jungen Kerl mit Ninja etwas Installiert hat, wo der Drehzahlbegrenzer fehlte. Der junge Kerl hockt etzt mit gebrochenem Rückgrat im Rollstuhl , ihm war der Motor bei 250km/h auf der Bahn geplatzt.

  • Sc 57 ECU flashen, .xdf File bzw. bin Datei

    Zitat von chris16

    und ich meine ich hab auch mal was gelesen von Problemen(über windows treiber Probleme hinaus) mit ftdi chips (das blaue ding)

    Für die Probleme mit dem Windowstreiber muss in Windows die Gerätesicherheit abgeschaltet werden, Microsoft blockiert hier die chinesischen Treiber.


    zur weiteren Info mal nach "honda kline github" oder "uart to kline diy" googeln.

  • AIM Solo DL

    > Buch von Addison-Wesley > alles gut dokumentiert einschl. DVD mit fertigen Scripten

    Unter Google Ki bekommt folgendes Erbebnis bei eingabe von °Programming set password ecu!°

    Die schlauen hier, können sich weiter mit heruntergelassener Hose und Super Ilu weiterbilden.

    Ebenso hier die Tacho-Justierer mit DAMOS-Files. > Ich erwarte eine Entschuldigung.


    Setting a password on an Engine Control Unit (ECU) generally applies to two different scenarios: locking an aftermarket/tuning ECU from being read by others, or the security access code required by a manufacturer's diagnostic software to perform specific functions like key programming or module linking.
    Aftermarket/Tuning ECUs
    For performance tuning ECUs, specific software provided by the manufacturer is used to set a password that prevents unauthorized access or copying of the tune.
    Tools/Software: MaxxECU MTune, EcuTek ProECU, Autronic software are examples of systems that offer ECU locking or password protection features.
    Procedure (General Example with MaxxECU):
    Connect to the ECU using the manufacturer's software (e.g., MTune).
    Navigate to a "Configuration" or "ECU Lock" section.
    Select the option to "Set new password".
    Enter the desired password and contact information, then confirm.
    You can then select specific tables or data to lock.
    Note: This is usually a tuner-specific function to protect intellectual property (the tune itself).
    OEM ECUs and Security Access
    Original Equipment Manufacturer (OEM) ECUs do not have a user-settable password in the traditional sense. Instead, they use a security access code or security key that must be provided to the diagnostic tool to perform security-related functions.
    Tools/Software: OEM-specific diagnostic tools (e.g., Toyota Techstream, GM Tech2, wiTECH for FCA) or high-end aftermarket scan tools (Autel, Abrites) are used in conjunction with a J2534 pass-thru device.
    Procedure (General):
    Connect a compatible diagnostic tool to the vehicle's OBD-II port.
    Turn the ignition to the ON position (engine off).
    Select the relevant system (e.g., BCM, ECU) and navigate to "Special Functions" or "Security Access".
    The software will prompt for a login or security code, which is usually obtained from the OEM's website or database based on the VIN.
    Once the correct code is entered, the tool can perform the required function (e.g., linking a new/swapped ECU to the immobilizer system, programming new keys).
    Security Lockout: Incorrectly entering the code multiple times may result in a temporary lockout period (e.g., 20 to 255 minutes) where the system will not accept further attempts until the time has passed with the ignition on.
    In summary, the process of "setting a password" on an ECU is highly dependent on whether you are using an aftermarket tuning system or attempting a security function on a factory ECU, each requiring specific software and procedures.

  • AIM Solo DL

    Encrypted EEPROM: Daten in Embedded-Systemen sicher speichern
    Separate verschlüsselte EEPROMs können die Datensicherheit in Embedded-Systemen erhöhen. In den Bausteinen integrierte physische Barrieren steigern das…
    www.elektronikpraxis.de


    und wie ich geschrieben habe, ECU Software kpl. neu geschrieben.


    das Thema um auf die ECU in der SC57 zu zugreifen hatte ich schon hier um 2010 kommentiert, das Problem war aber, dass einige Firmen das Wissen in den Foren abgreifen wollten (hatten sich dann sogar mit privaten Gmail Adressen angemeldet) > MCU hat sich damals auch selbstständig gemacht, als er gemerkt hatte, das seine Info auf Github abgegriffen wurden.

    Und da du dich hier aufregst, muss ich davon ausgehen, das du die reine Eeprom -Progammierung nicht verstehst.

  • AIM Solo DL

    Da bist du auf dem Holzweg, 50kb Code Eigene Software, wie ich geschrieben habe.

    Vielleicht solltest du in Mailand oder Trento

    Mal einige Informatik Lesungen besuchen.


    Renesas ungefähr in der Mitte der Seite siehst Du was man machen kann.

  • AIM Solo DL

    Zitat von smarty26

    wie du hast das Mapping nicht selbst gemacht? Luftpumpe!

    Muss ich nicht, Prüfstand zur freien Verfügung steht 2 Dörfer weiter, der Sohnemann vom Besitzer macht gerade seinen Dr. in fahrzeugsteuerung und hält 2 Patente. Er hat das Steuergerät passend umprogramiert, einschl. Admin- und Guest - Zugriff, damit es nicht kopiert werden kann.


    Die Luftpumpen sind die, die sich einen Prüfstand kaufen, großes BlaBla auf Youtube machen und letztendlich dir mit °My Genius" oder °Gabro° eine 0815 Map installieren. ich bin zwar nicht mit allen Videos von ihm einverstanden, aber hier hat er (Braab Support) meine vollste Zustimmung.


    Arduino, Raspberry und Python bin ich durch meinen Job reingewachsen, Kollegen haben sich nach Feierabend die Lichter ausgeblasen und ich habe mich mit Arduino und Raspberry im Hotelzimmer beschäftigt. Und den mechanischen Teil hatte ich im 2ten Studium.

    INFO

  • AIM Solo DL

    chris16

    Ich sehe es so, es ist ein Unterschied, ob ich etwas selber baue und mir Wissen aneigne oder mir alles hinterhertragen lasse.

    Auf das selbst gebaute / entwickelte kann man dann stolz sein. Und wenn ich einige Daten mitgeloggt habe (bei mir halt Grunddaten vom Motor !!!Klopfsensor!!!), > was findet mehr Beachtung an der Rennstrecke, eine kiste die mit CORBON zugeklebt ist, oder dein Notebook mit Datenauswerung.

    Das selbe gilt hier für Fahrwerke einstellen, wenn ich hier lese BRING HIERHIN ODER DAHIN, das heißt für mich, °Luftpumpe° die keine Ahnung von Druck-und Zugstufe hat.

    Meine Kinder waren immer mit integriert und haben auch ein großes Interesse bei meinen Projekten gezeigt.

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    Dadurch das ich, wenn möglich, alle 2 Jahre zur Isle of Man gefahren bin, habe ich dort auch einige Freunde gefunden, dadurch brauchte ich mir seit 10 Jahren keinen Kopf über Hotel oder dergleichen machen, sie kommen zu mir und erleben das ital. Flair. Zum Fahren halte ich immer passende Bekleidung vor. Durch meine Arbeit öfters in GB, liebe ich die engl. Strassenrennen, da gibt es kein weichgespültes nebenher fahren, da hat jeder ein Messer zwischen den Zähnen.

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    Ebenso freut es mich bei pers. Kontakt wissen weiter zu geben.

    Aleks1000RR war ja vor 2 Wochen in Grobnik > ich habe 22/23 und 24 in Zagreb gearbeitet und war ab und zu in Grobnik, habe dabei einen Klempner-Meister mit Tochter kennengelernt. Sie war dort auf einer alten SC57 unterwegs. nett unterhalten und ich hatte angeboten meinen Fundus (BigBore-Kit, kpl. Bazzaz Programm) und einige Dinge mehr zu opfern. es stellte sich heraus, das sie eine Einlieger-Wohnung hatten, somit konnte ich Unterkunft pauschal abrechnen. :)

    Habe die Kiste dann zu mir nach Hause mitgenommen um sie auf Prüfstand mit vernünftigen Mapping ausstaten lassen.

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    Sie hatte Sonntags gewartet und einen blauen PKW erwartet, ich hatte aber den Wagen von Madam.

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