Beiträge von fredirossi

  • Bremswirkung bei SP1 viel zu soft; ABS Modulator das Problem?

    ok ich geb mich geschlagen. Im ET Katalog wird der ABS Block auch ABS Modulator genannt. Allerding steht fest das dieser "MODULATOR" keinen Bremsdruck aufbaut sondern im Bedarfsfall nur den Bremsdruck veringert damit die Räder nicht blockieren. Bei jedem anderen Fahrzeug das ich kenne nennt man das Teil daher auch nur ABS Block.

    Der Name Modulator leitet ja eigentlich schon seine Arbeit vom Namen ab. " Modulieren" was besagt das der Bremsdruck reguliert und auch erzeugt wird.

    Aber bitte, jeder wie er mag. Fakt ist das die SC77 kein Brake by Wire hat und somit auch von keinerlei Gerätschaft der Bremsdruck erzeugt wird. Das und nichts anderes wollte ich damit kund tun.

    Grüße

    Fredirossi

  • SC59 Bremse entlüften ABS

    Hallo Andi

    Folgender Ablauf.

    abs blinkt zweimal - Bremshebel vorne voll drücken und halten

    ABS blinkt dreimal - Fußhebel einmal drücken

    ABS blinkt viermal - Bremshebel loslassen und Fußhebel einmal drücken. Der Modulator fährt jetzt bis zum anschlag aus und du musst am Bremssattel vorher den Nippel öffnen.

    ABS blinkt viermal - Nippel schließen und danach den Fußhebel einmal drücken. Modulator fährt zurück in die Ruhestellung. ABS Leuchte springt auf fünfmmal um und geht danach wieder in die Serviestellung retour, Einmal langsames blinken.

    Erst jetzt darfst du die Zündung aus machen.

    Gruß Fredirossi

  • SC77 Blinkerrelais

    Hallo

    Bei der SC77 gibt es kein Blinkerrelay mehr. Das Signal kommt direkt aus dem Steuergerät und bringt auch nur 7,2 Volt.

    I-Lash ist eine Lösung. Ich hab hinten Rizoma mit den richtigen Kabelsätzen dran. Funktioniert einwandfrei obwohl Lauflichtblinker.

    Gruß Fredirossi

  • Sc59 Steuerkette

    Hallo Leute


    Also nach mühsamen durchkämpfen der 12 Seiten meld ich mich auch mal zu Wort.

    In all den Beiträgen hab ich eigentlich nur sehr minimale Antworten gefunden die sich mit meiner Erfahrung decken. Ich bin zwar der was die ABS umbaut aber ich bin auchder was unzählige Blade Motoren zerlegt, repariert und wieder zusammen gebaut hat. Dunlop wird das bestätigen können.

    Die einzige richtige Antwort die sich in den 12 Seiten finden hat lassen lautet: Hier wird ein funktionierendes Triebwerk kaputt geschraubt. Angefangen mit den ganzen tollen Aussagen zu den besagten Schrauben am Kopf. Diese sind mit 10NM angezogen und wie mir die Bilder zeigen muß ich so leid es tut fest stellen das der Schrauber besser die Finger davon läßt. Ich hab noch nie gesehen das jemand in der Lage ist die Schrauben so zu verhunzen.

    Fakt ist mal so aus der Ferne.

    1. Der Motor startet schlecht kalt und läuft unrund = zu 90% die Kaltstartregelung oder eventuell eine falsche Luft. (Dunlops Vermutung die Einzige richtige)

    2. Die Verkokung an den Ventilen = völlig normal wenn man den Motor mit einem schlechten Mapping fährt oder nie den Motor im Leistungsband bewegt sondern nur trägt. Alles unter 7000 verursacht die Verkokung. 100 Oktan tanken und richtig ausbrennen durch fahren behebt das Problem. (die PC Module fahren alle nur vorgefertigte Mappings. Fast niemand geht damit auf den Prüfstand)

    3. Ölverbrauch bei einer Blade ist ja wohl nichts neues. Mach beim nächsten Ölwechsel Motul V300 10w40 rein und dein Verbauch geht um 60% runter. Von wegen Schaftdichtungen sind hinüber. (Warum wurde die Frage des Öls nie angesprochen)

    4. Ihr wollt Ventile einschleifen??? Wusstet Ihr das die Blade an der Ansaugseite Titanventile (beschichtet) hat welche auf gar keinen Fall eingeschliffen werden dürfen? Nächster Punkt wo kaputt repariert wird. (immer aufs WHB verweisen aber selber ned lesen)

    5. Ventilspiel ordentlich kontrollieren und gegebenen Falls einstellen. Alles aufs Maximum Maß. Anständig fahren danach und Dein Druckverlußt löst sich von alleine. Du brauchst nur eine Ablagerung genau auf dem Ventilsitz haben und schon hast du den Druckverlust beisammen.


    Ich hab unzählige Motoren geöffnet und rein geschaut die genauso ausgesehen haben. Alles kein Problem. Die Motoren laufen gut und sind kerngesund. Und da sind welche dabei die bereits über 100000km drauf haben.

    An alle die hier schreiben. Ich will Euch sicher nicht auf den Schlips treten. Aber aus der Ferne sind solche Diagnosen brandgefährlich. Und obendrein sau teuer. Sollte der Motor dann schrott sein sind hier alle daran beteiligt und ernten nur den schlechten Ruf. Seid mal ehrlich. Wo gab es bis dato einen Blade Motor der bei rund 24tsd so desolat gewesen wäre??

    Und zum Abschluß kannst Du Dich gerne melden wenn Du dannn irgendwann mal das ABS umgebaut haben willst.

    Grüße an Alle hier

    Fredi

  • ABS Modulator Umbau Sc59

    Hallo Edwin

    Danke des vielen Lobes aber es gibt einige hier im Forum die sich mit der Klinge perfekt auskennen. Ich bin kein Zauberer oder Wunderheiler aber Deine Blade hat mir sehr leid getan wie ich die Arbeit Deiner Werkstatt gesehen habe. Wie damals besprochen würde ich dem einmal einen Brief meines Anwalts schicken. Das war keine Arbeit sondern ein reines Kurpfuschen und spielen mit dem Leben des Besitzers. Aber das musst Du wissen.

    Auf jeden Fall ist jetzt alles wieder so wie es sein soll. Fahrbarkeit, Bremse, optischer Zustand und alles drum herum ist jetzt wieder einer Fireblade würdig.

    Ich wünsch Dir noch viele schöne Stunden mit Deiner Klinge und viel Spass damit. Vieleicht sieht man sich ja mal auf der Straßewenn Du nach Südtirol kommst.

    Gruß Fredirossi

  • ABS Modulator Umbau Sc59

    Felix und auch alle Anderen

    Es freut mich immer wieder zu lesen das Ihr mit meiner Arbeit zufrieden seid und es mit den Klingen keine Probleme mehr gibt.

    Danke für das viele Lob. Ich bin kein Zauberer und auch kein Wunderwutzi sondern Arbeite halt penibel anständig und akribisch. Nur so bin ich in der Lage auf meine Arbeit stolz zu sein.

    Auf viele weitere Problemlose Jahre mit unseren Klingen

    Grüß Euch

    Fredirossi

  • Schaltwellenabstützung HRP

    @ firebladejulia

    Keine Sorge ich fühl mich nicht auf den Slips getreten. Im Gegensatz zu anderen lasse ich auch andere Meinungen zu.

    Ich denke auch nicht das die Stütze zu einer längeren Lebensdauer des Lagers oder Dichtrings führt. Aber es dürfte eher in die Richtung gehen das mit Stütze durch weniger Querlast an der Schaltwelle ein präziseres Schalten ermöglicht wird.

    Das Originallager und der Dichtring wird auch ohne Stütze nicht so schnell kaputt. Also glaube ich das es hiermit nichts zu tun hat.

    Am besten wäre wenn Du mal die Gelegenheit hast und eine Runde mit Stütze fährst und danach sofort ohne Stütze. Dann merkst Du wie ich das mit dem besseren Schlaten meine. Du benötigst gefühlt weniger Kraft und die Gänge rutschen schöner rein. Kann aber auch nur ein Gefühl sein.

    Gruß Fredirossi

  • Schaltwellenabstützung HRP

    also ich stell mal in den Raum das die eine Schraube bei Gilles nur den Zweck hat das Stützlager plan an das Motorgehäuse zu pressen. Das lager stützt sich durch die auflage am Motor selbst ab.

    Es hat ja nicht den Sinn das die Welle (übertrieben) daran gehindert werden soll sich auf oder ab zu bewegen sondern eher den Sinn hat die biegsamkeit der Welle was raus steht zu vermindern.

    Ich hab die Gilles dran und muß sagen das sie sich wesentlich feiner schalten läßt

    Gruß Fredirossi

  • Felgensatz

    hallo

    Nein der Felgensatz ist nicht ident. Die SC77 hat einen anderen Achsdurchmesser hinten. Und wenn ich nicht täusche dann sind vorne die Scheiben auch nicht passend.

    Gruß Fredirossi

  • Ventilspiel Einstellung

    hallo

    Also ich halte es immer so das ich mit den Ventilen auf das maximum Maß gehe. Kann passieren das Sie dann bei sportlicher weise etwas klappert. Aber besser ich hab ein Spiel als wenn mal ein Ventil gar keins mehr hat und somit nicht ganz schließt. Da brennt Dir dann ganz schnell mal der Ventilteller weg. Somit korrigieren und einstellen.

    Gruß Fredirossi

  • ABS Modulator Umbau Sc59

    hallo

    Na schau. Es ist weder Hexerei noch ein Wunder. Mit Geschick und peniblen Entlüften danach kriegt man das Problem ganz locker in Griff.

    Freut mich zu lesen das auch andere das Problem hin bekommen.

    Aber es gibt ja auch Ungläubige die das alles als Humbug hin stellen und sich damit über die Betroffenen lustig machen.

    Daher freut es mich das auch mal ein Anderer das Thema mit der Hitze hin bekommen hat.

    Gruß Fredirossi

  • Rückruf SC77 2018 Benzinpumpe

    erixx

    Da ist ja voll Geil. Da muss ich bei meiner Bude mit Hochdruck schauen das der Termin was wird. Zu Viert in Südtirol wüten, das kann was.

    Und da ich ja schon seit ewigkeiten unten unterwegs bin kenn ich auch die echt leiwanden Strecken. Michi kann ja leider nur bis max. 26.9.

    Das trifft sich ja auch gut dann kann Er mit Dir am 26. gemeinsam heim fahren und muss nicht alleine die Reise bestreiten. Wir werden wohl gleich bis 28. unten bleiben. Der Reifensatz muss ja ausgenützt werden. ggg

    Vorab freu ich mich schon rießig und hoffe das die neue Bude von mir mitspielt. Ich bin ja beim Öamtc und schleppe die Motorräder ab. Daher bekomme ich im August leider nix Urlaub wegen der Motot GP. Wenn ich da eventuell den ein oder anderen Zusatzdienst schiebe wird das im September schon gehen denke ich. Da ist die Saison in Ö eh schon fast zu Ende.

    Ich halt Euch auf dem laufenden.

    Hast Du Signal??? Dann schick mir Deine Nummer und ich mach eine Gruppe damit nicht immer alles über 7 Ecken abgeklärt werden muss.


    Gruß Fredi

  • Rückruf SC77 2018 Benzinpumpe

    hallo Erixx

    Na das freut mich aber wenn jemand froh ist mich zu kennen.

    Sein Pumpenkit liegt schon zur Abholung beim HH in WRN. Somit schon so viel wie erledigt.

    Mir ist halt ein Rätsel warum die anderen alle nicht liefern können. Im Rückruf steht sogar explizit drin das die Verfügbarkeit gegeben ist. Naja was solls. Hauptsache ich hab drei liegen.

    Hat Michi schon mit Dir wegen Urlaub ende September in Südtirol gesprochen??? Wäre geil wenn wir da zu Viert wären.

    Gruß Fredi