Der SC50er Motor ist einige Tausend km eingefahren. Der Kettenspanner hat gerasselt und habe ich dann auch mit einem neuen spanner ersetzt.
Der Motor läuft sehr gut und hat auch mehr Dampf (die Einlasskanäle leicht geschliffen), als der vorige Motor.
Insgesamt hat sich die Arbeit gelohnt....
Es gibt Kettenträger mit unterschiedliche Lager und Hülsenlänge!!! Zwischen den Flansch und Felge soll es ein Abstand von einige Millimeter sein, sonst sind die Kettenträger Lager oder Hülse falch.
In Leerlauf und am Gas zu sein wird es auch nicht besser, wenn es dir nervt.
Fange mindestens an mit den Kettenspanner. Den kannst du auch mit einem laufenden Motor spannen und den Ölfilter kannst Du auch abschneiden und gucken, ob Späne vorhanden sind. 
Die Ölwanne und das Sieb entfernen und schauen, ob Lagerspäne vorhanden sind. Wenn alles schön sauber ist, dann den Kettenspanner mechanisch leicht spannen.
Der Kettenspanner rasselt ein bisschen, sonst alles normal.
Der Kettenspanner kann man mit einem Schraubenzieher leit spannen oder dann einen neuen KS kaufen.
Die Nockenwellenzeiten nicht richtig eingestellt worden!! Die Kolben schlagen an den Ventilen.
Reicht mit einem passenden Schraubenzieher.
Der Hondahändler in Finnland hat folgende Preisen:
Ventildeckeldichtung 70.-
Kette 151.-
Spanner 97.-
Die Schienen sind wahrscheinlich Sonderteile.
Wenn Du hilfe und beratung haben möchtest dann die Ersatzteile inkl. Ersatzteilnummer!!
Was bedeutet:
- Spanner Komp. A Steuerkette ??
- Heber Baugr. Spanner ??
- Spanner Komp. B Steuerkette ??
- Fuehrung A Steuerkette ??
Hat der Motor mehrere Kettenspanner?
Nur so am Rande......Als ich meinen SC50er Motor ersätzte müsste, habe ich auch das Kopf überarbeitet und nur so von gefühl zieht der "neue" Motor besser über den ganzen Drechzahlbereich! 
Das mit den Titan Ventilen und schleiffen ist ok. Die Vorgänger hatten kein Ti Ventilen.
Wenn es jemand in deiner nähe gebe, die eine Messgerät hätte den Kopf durchzumessen, wieviel die Kanäle in Theorie / Ps durchlässt wäre intressant zu wissen. Muss nicht unbedingt besonders teuer sein. Dann weiss man auch ganz genau dass die Kanäle enlich sind. Naja....heute sind die Köpfe schon als standard sehr sehr gut!
Vermute das Du auch die Ventile und Ventilsitze leicht einschleifen will. Dann sind die Ventile auch dicht.
Nach meiner Meinung soll man besonders die Einlasskanäle nicht so schön poliert lassen. Die Oberfläche soll ein bisschen rau sein, sonst bekommst man tropfenbildung an den Wand und dass soll es nicht geben. Die Misschung soll möglichst Tropfenfrei bleiben.
Mit einem normalen Staubsauger kannst Du mit verschiedene Ventilöffnungen probieren dass die Strömung in der Ventile nicht "Pfeift", sonst hast Du Strömungsstörungen in der Kanäle.
Eine schöne Arbeit!!
Kennst Du die Geschichte von den Motor? Mehr als nur 8tkm gelaufen!
Kann es sein das der Motor ein neues Kopf hat, ob der Motor sonst ohne Schaden ist.
Immer schlechte Batteri oder Kabelverbidungen!!
Oder kann es sogar die Frau sein........
Das WP Federbein sieht super aus! Wenn Du erstmal fährst willst Du der Unterschied fühlen.
Und......die Gabel mit Linearfedern...... 
Auch wenn der Anlasser montiert ist, ist das Widerstand nicht alt zu gross.
Machmal kann auch der Sturzflug auf die richtige Spur sein.
Viel Beratung eine kleine Schraube zu lösen!! 
Da bin ich die gleiche Meinung - am liebsten ohne Fett. Teilweise lasse ich sogar der Staubring weck. Vor der Fahrt mache ich die Tauchrohre sauber. Danach habe ich keine gebrauchstreichen mehr an den Tauchrohren.
Kleinste Sandkörnen an den Staubabstreicherlippen macht spuren.
