Beiträge von Finn1000

Ein neuer Spanner in der Bucht 120€.?!!! Nicht der Welt oder??

Mein SKS Spanner rasselt auch zwischen 2,5-3 t U/min. Habe manuell am Achse gedruckt und dann war das Rassel weck. Kann man auch manuell spannen, aber man kommt schlecht an. Will ich zuerst in Herbst machen.

Ich hatte Motorschaden an meiner SC50er Motor und am Ende hat sich das wiederaufbau gelohnt und dazu hat es viel Spass gemacht.

In meinem Schuppen gibt es sehr viel Gabelteile der SC57, wenn eine Wiederaufbau in Frage kommt.

Originalfeder und 83kg ohne Klamotten. Die Gabel von SC57, auch von mir gemacht.

Ich habe mein original Federbein getunt. Der Kolben plangeschliffen und ein Rückslagventil von Racetech (rebond separator valves) montiert. Damit sind die Zug- und Druckstufe von einander getrent und besser einstellbar.

Slics auf der Strecke ohne Reifenwärmer gelingt nicht ohne Probleme. Die Reifentemperatur muss in dem Temperaturfenster sein vorher man auf der Strecke fährt. Sonst hat man Kaltrissen oder Warmrissen.

Ein bisschen mehr Druck und dann wird der Reifen nicht so heiss........

Hat nach meinen Meinung nichts mit dem Fahrwerk zu tun.

Das nächste Motorprojekt ist schon im Gang! In Essen einen defekten kompletten Motor SC57 in Ebay erhoben für 320€. Wird am Montag abgeholt.

Link: SC57 Motor

Edit: Der Motor ist abgeholt worden. Bj.2007 mit 17tkm auf dem tacho.

Guckmal auf dem Kolbenflanchen am Video. Ein Rennen.....und beschichtigung ist verschlichen worden.

Link: Rennmotor zerlegung

@Vit_o, der Lieferant der schläuchen. Link: AS3 Performance Schläuchen

Schläuche in Ebay.de

War heute Abend auf einer 100km Tour in der Gegend. Der Motor leuft sehr, sehr ruhig und zieht von unten bis oben ohne mindeste Rücken oder Leistungseinbruche. Hochschalten geht butterweich auch ohne Kupplung. Ich bin mehr als Zufrieden. So gut ist der gelbe Willi nie früher gewesen. Nähstes Jahr 20 jahren!!

Link: Soundtest nach der Runde

^ Die Scläuche sind aus Asien/Ibay.uk, weniger 100€.

Jede Schraube aus den alten Gehäusen. Auch wenn wir Rennmotoren gebaut haben, sind die alte Schrauben drin gewesen.

Heute habe ich die etste Tour gemacht und alles fried und freude gewesen. Am roten Ampfel kam der grüne (bei uns blau) Motorradpolizei neben mir und fragte, ob es meiner Mopped ist! War wahrscheinlich ein bisschen zügig unterwegs. Hab geantwortet, Motortest...hat einmal in die Augen geschaut...

und wahrscheinlich gedacht, Rentner unterwegs. Amfel grün und beide mit vollgas weiter......

Jetz schlägt das Herz vom gelben Willi wieder.

Erste Start von gelben Willi

Insgesamtkosten ohne Arbeitsstunden:

Motorgehäuse 50€ + Versand

Zylinderkopfdichtung 81€

Ventilschaftdichtungen 40€

Kleinigkeiten 50€

Ich glaube ich kann noch etwa 200€ bekommen für die Kurbelwelle, Kolben und Lager die ich aus dem alten Motor habe....also es hat aus meiner Sicht geloht und es hat viel Spass gemacht.

Einer Gebrauchtmotor hätte etwa 1700€ + Versandkosten gekostet und viel Zeit gekostet die alte Teile zu verkaufen.

Auch der Dortmunder Motor mit Getriebeschaden hätte 800€ + Versand gekostet.

Mehr können wir auch nicht tun, als abwarten.....

dunlop Auf dem Bild kann ich nicht sehen, dass das Ventil eingeschlagen wurde. Schade wäre wenn das Ventilspiel nicht voraus gemessen war.

Grosse schaden ist allerdings nicht vorhanden.

Normal geht es umgekärt. Die Einlassventile werden eingehammert und auf den Auslassventile bildet sich russ.

Dunlop ist etwas zu radikal. Mach zuerst Der Brennraum, die Ventilsitze und die Ventile sauber. Dann die Ventile in den befintlichen Ventilsitzen leicht einschleifen. Dann siehst Du, ob der Ventildichtungsfläche zu breit ist oder verbrannt ist. Service limit 1,5mm. Sollwert 0,9-1,0mm.

Ich kann nicht auf dem Bild sehen dass die Ventisitze oder die Ventile durchgebrannt würden.

Hast Du vorhier der Ventispiel gemessen!!

Der Motor ist dicht als einen neuen Motor. Alle Ventile waren im Toleranzbereich mit den alten Ventilstösseln.

Zylinderkopf und Nockenwellen montiert

Der Marktpreis einer SC50er liegt bei 4t€ und ist bestimmt noch nicht ein Sammlerobjekt. Als ich die Motorschade hatte habe ich auch überlegt den Motorrad in Teilen zu verkaufen. Also das war der ekonomische Rahmen.

Der Zylinderkopf hatte ich nur dann Planen lassen wenn der Kopf krum würde. Am Kopf habe ich nur die Dichtungen ersetzt. Zuerst habe ich überlegt den Kolbenmanteln zu beschichten (Kosten etwa 80€/4 Kolben), aber wenn ich die Kolben und Zylindern der SC50 und SC57 gesehen habe war die Idee für mich tot. Auf dauer bringt die Kolbenbeschichtung überhaupt nichts.

Honen habe ich auch selbst gemacht, aber nur sehr leicht und mit feinkörniger Stein. Da bin ich ein bisschen unsicher, hätte es besser gewesen die Zylinder ohne honen zu lassen......aber will später in den Zylindern gucken um zu sehen ob es gut oder schlecht war.

Die Analyse von Dunlop ist schon richtig. Alles zusammen, aber innen ein sehr enges Budget. "Gelber Willi" sieht noch eine neue Zukunft.

Morgen wird das Zylinderkopf montiert.....

Mit dem Dremel an den Ein- und Ausslasskanälen gewesen. Einige Ps mehr wäre nicht schlecht. Dazu noch die Ventile eingeschliffen. An der SC50 sind die Kanäle schon nach dem Giessen ziemlich gut.

Ein und Auslasskanäle geschliffen

Natriumcarbonat ist sehr schonent. Die Ventildichtfläche ist deutlich zu sehen und zu messen. Die Ventile will ich nur leicht von Hand einschleiffen.

Druck und dichtigkeitsprüfung kommt noch am ende des Projektes.

In den letzten Tagen das Zylinderkopf zerlegt und sauber gemacht. Geputz habe ich mit Natriumcarbonat NaHCO3.

Zylinderkopf der SC50