Abrollumfang bei 190/55-17 und entsprechender Übersetzungsänderung 2 Zähne?

    Hat sich schon jemand mit dem Thema beschäftigt. unter Forumssuche bin ich nicht richtig fündig geworden.

    Welche Übersetzungsänderung muss vorgenommen werden wenn das Hinterrad von 190/50-17 auf 190/55-17 (bei gleichen Reifentyp) getauscht wird um die selbe Geschwindigkeit zu fahren?

    Theoretisch habe ich errechnet das sich der Abrollumfang von 198mm auf 194,8mm ändert. Das währen ca. 3% mehr und 0,95cm mehr Bodenfreiheit. Die Übersetzung müste dann hinten 2 Zähne mehr haben um annähernd die selben Werte zu haben. Wie gesagt alles theoretisch errechnet. Wie sieht das in der Praxis aus ? mir kommen die Änderungen recht groß vor?

    Google mal nach Geardata , ist ein nützliches und kostenloses Tool um genau sowas auszurechen...

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    "Das Erdöl ist eine nutzlose Absonderung der Erde - eine klebrige Flüssigkeit, die stinkt und in keiner Weise verwendet werden kann."
    (Aus einer Verlautbarung der 'Akademie der Wissenschaften' in St. Petersburg 1806)

    Hallo Lars, danke erstmal. Errechnet habe ich das ja schon, aber ist das denn in der Praxis genau so? kann das 1 zu 1 umgesetzt werden? oder varieren die Abrollumfänge bei ein und demselben Hersteller da sie nicht 190/53-17 schreiben wollen??

    Ich habe das mit Geardata ausgerechnet. Hinten ein Zahn mehr kommt ziemlich genau hin.

    Der Höhenunterschied beträgt ca 1 cm und das passt auch noch gut mit dem Seitenständer.

    Hier könnte meine Signatur stehen. :dumdiedum:

    Hallo

    Abrollumfang 190/50 ZR 17 (73W) = 1878 mm 190/55 ZR 17 (75W) = 1981 mm - das sind + 5,5% - kann nach Reifen etwas abweichen ..

    Übersetzung hinten von 40 auf 42 = 5% Änderung - Ritzel von 16 auf 15 etwa gleich

    nicht vergessen - anhalten vor dem Absteigen-
    Gruss - Othello

    nen 15ner würde knapp 3 Zähne hinten sein :) mit zwei kommst du an nem 15ner nicht ran.

    Ich würde zwei zähne hinten mehr machen, hast du ein tick kürzer übersetzung

    Spiel doch mit den Daten bei http://www.healtech-electronics.com/ im Onlinerechner....das stimmt schon alles so wie der rechnet.
    Dann kannst du selbst schaun was dir lieber ist

    Zitat von Klickspeed

    oder varieren die Abrollumfänge bei ein und demselben Hersteller da sie nicht 190/53-17 schreiben wollen??


    Die sind bei allen Herstellern leicht unterschiedlich, die musst du also noch rausfinden. Bei den Reifentests von der Zeitschrift Motorrad stehen die Umfänge immer dabei, ansonsten https://www.fireblade-forum.de/www.gidf.de

    Wenn du die Daten dann hast, kannst du das mit dem Tool sogar sehr genau ausrechen, nicht nur schätzen.

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    (Aus einer Verlautbarung der 'Akademie der Wissenschaften' in St. Petersburg 1806)

    übersetz doch einfach 15:43 - dann bleibst du mit dem radstand auch ziemlich gleich (und macht auch viel spaß)

    bei einem 44er hinten - und einem 55er querschnitt könnte es mit dem kotflügel schon ein bischen eng werden

    :sonne: Grüße aus dem Ösiland :sonne:

    [color=#009900]Pannonische Rundenzeit ca 2:08 :schildgroete:

    2016 Rennstreckentermine - :

    Pannonia-Ring: 18.03-19.03-20.03 / 11.04-12.04 / 02.05-03.05 / 27.05-28.05-29.05 / 13.06-14.06 / 1107-12.07 /
    05.08-06.08-07.08 / 05.09-06.09 / 19.09 20.09 / 14.10-15.10-16.10

    Slovakia-Ring: 27.06-28.06 / 25.07-26.07,

    Brünn: 25.04-26.04 / 16.05-17.05 / 29.08-30.08

    Rijeka: 07.10-08.10-09.10

    Zitat von bladeric

    übersetz doch einfach 15:43 - dann bleibst du mit dem radstand auch ziemlich gleich (und macht auch viel spaß)

    bei einem 44er hinten - und einem 55er querschnitt könnte es mit dem kotflügel schon ein bischen eng werden


    haha witzig witzig, das ist genau die Übersetzung die ich vorhin bestellt habe. Eigendlich hatte ich vor die 15:41 zu fahren, habe ich auch schon montiert gehabt. Dann hatte ich mir aber später überlegt den Reifen in 55er querschnit zu nehmen, habe aber dem größeren Abrollumfang keine größere Bedeutung geschenkt.
    Bis ich heute mal etwas gerechnet habe. Fehler sind dafür da um sie zu machen, oder wie war das?

    Zitat von bladeric

    übersetz doch einfach 15:43 - dann bleibst du mit dem radstand auch ziemlich gleich (und macht auch viel spaß)

    bei einem 44er hinten - und einem 55er querschnitt könnte es mit dem kotflügel schon ein bischen eng werden


    So habe ich das auch gemacht.

    Hier könnte meine Signatur stehen. :dumdiedum:

    8)

    und du wirst sehen - vor allem mit dem hohen lenker - ist das ein sehr gutes "gewichtstuning" für das vorderrad :dumdiedum:

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    Zitat von Jörg

    So habe ich das auch gemacht.

    Gehe jetzt auch auf 55er Querschnitt. Muss ich da den Kotflügel höher legen?
    Merkt man das von "Übersetzungsverhältnis" her wirklich so arg? MUSS ich den unbedingt was ändern? Was hat man da ungefähr mehr Geschwindigkeit?

    Naja egal was man rechnet es ist immer ein faktor drin.

    Eigentlich zählt der dynamischer Rollradius welcher sich aus dem Abrollumfang ohne Schlupf bei 60 km/h errechnet.

    Und der Abrollumfang ändert sich mit Verschleiß. Und irgendwann schlupft es auch.

    Ganz genau geht nicht.

    Und wanderte ich auch im finsterem Tal so fürchte ich mich nicht, denn das schnellste Ding in diesem Tal bin ich =)

    Zitat von aussi


    Gehe jetzt auch auf 55er Querschnitt. Muss ich da den Kotflügel höher legen?
    Merkt man das von "Übersetzungsverhältnis" her wirklich so arg? MUSS ich den unbedingt was ändern? Was hat man da ungefähr mehr Geschwindigkeit?

    normalerweise nicht .. und wenn .. ist es ja keine große aktion ein paar (plasitk)beilagscheiben und fertig
    nur glaube ich nicht das man den anderen querschnitt wirklich bemerkt (ich wechsle auf der rennstrecke manchmal zwischen 190/55 und 195/65 .. und finde das man da vom anderen querschnitt her nicht wirklich was bemerkt)

    rennstrecke fahr ich aber 15:45

    die änderung der übersetzung von 16:42 auf 15:43 merkst du .. :wow

    am tacho ändert sich nix .. wenn sie vorher auch schon mit dem 6er ausgedreht hat

    v-max mit 15:43 sind ca 260 effektiv (am prüfstand) der tacho zeigt dabei ca 300 :]

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    Um was es mir geht ist, dass ich wenn ich mit Standard-Übersetzung und 55er fahre, nicht immer laut Tacho etwas langsamer fahren muss ... hoffe ihr versteht was ich meine

    Zitat von aussi

    Was hat man da ungefähr mehr Geschwindigkeit?


    Hab ich mir mit Geardata mal ausgerechnet, müssten ca. 9km/h sein. Am Tacho wirst du davon aber nix sehen.

    die Schlupfberechnung habe ich mir komplett gespart. Ich habe einfach die hier auf der Startseite stehenden Getriebeübersetzungen, die Standardbereifung und Drehzahlende eingegeben. Dann habe ich solange mit der Schlupfzahl rumgespielt bis am anderen Ende die errechnete Endgeschwindigkeit zur eingetragenen passte (nicht Tacho). Waren so um die 3%, passt dann zu den Gescheindigkeiten in den unterschiedlichen Gängen. Mit dieser "Basis" kann man dann mit Reifengrößen oder Zahnrädern rumspielen um die Veränderungen zu sehen. Ist sicherlich nicht 100%ig, aber das Verhältnis der Änderungen passt.

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    Hab mir das im Geardata jetzt auch noch mal angesehen, und bin zu dem Schluss gekommen, dass ich auf die Abweichung getrost ***** werde ... :dumdiedum:

    nur wenn du ohne änderung der übersetzung auf 55er gehst - merkst du die "längere" übersetzung schon ...

    das moped geht dann merklich "zäher" ....

    :sonne: Grüße aus dem Ösiland :sonne:

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    Das werd ich momentan verkraften. Bin ja mit der Blade erst 100km gefahren - letztes Jahr.
    Von daher werd ich sicher nichts merken. Wenn ich dann einen neuen Kettensatz draufbaue, dann werd ich auf eine andere Übersetzung gehen (15/43 zum Beispiel).

    Zitat von aussi

    Das werd ich momentan verkraften. Bin ja mit der Blade erst 100km gefahren - letztes Jahr.
    Von daher werd ich sicher nichts merken. Wenn ich dann einen neuen Kettensatz draufbaue, dann werd ich auf eine andere Übersetzung gehen (15/43 zum Beispiel).


    den Tachokonverter nicht vergessen ;)