Probleme, Ruckeln ab ca 6500 U/min

Unterdruckdose vom Ram Air undicht oder Schlauch dahin. Abklemmen und testen.

Wenn sie aber auch in hohen Drehzahlen nicht laeuft, Fehler an einer Zuendspule wahrscheinlich.

Auch Ladespannung messen.

Also hast du den Unterdruckschlauch auch mal verschlossen vom Drosseklappengehaeuse und dann getestet. Das ist naemlich ein typischer Defekt.

Die Lichtmaschinenspannung ist vermutlich zwar nicht die Ursache, aber dennnoch ist dein Stator bereits verschmorrt. Auch ein typischer Defekt. Also musst du auf jeden Fall mal ausbauen und vermutlich wechseln oder besser neu wickeln lassen. Also deine Spannung ist bereits zu niedrig und wird mit der Zeit weiter absinken bis zum Ausfall.

Wann genau treten die die Aussetzer auf ? Immer ab 6500 rpm oder nur in einem Bereich. Sehen die Zuendkerzen alle gleich aus hattest du da mal drauf geachtet ? Es geht gerne mal eine Zuendspule kaputt.

Ich wuerde an deiner Stelle auf jeden Fall die Lima ausbauen und ansehen, unabhaengig ob sie damit zu tun hat oder nicht.

Zitat von Thorben_P

Ja der Unterdruckschlauch der Richtung Motor geht ist verschlossen mit einer Schraube und einem Kabelbinder.

Ich habe die alten Zündkerzen rausgekramt und tatsächlich ist eine dunkler als die anderen. Ich werde mir dann mal Zündspulen bei eBay raussuchen oder gibt es da neue?

Spricht was dagegen die Lichtmaschine gegen diese zu tauschen? https://oonooo.com/products/regul…ASABEgKZyvD_BwE

Dann ist eine Zuendspule mit Sicherheit defekt. Gibt auch neue klar. Kannst auch mal kleinanzeigen suchen oder cbr-dortmund antickern, der hat einen Gebrauchtteileladen fuer Blades.

Lichtmaschine auf keinen Fall dort kaufen. China Statoren taugen nichts und gehen schnell kaputt. Damit zahlst du nur drauf.

Die einzig vernuenftige Loesung ist sie neu wickeln zu lassen. Das haellt dann auch mit Garantie.

Am besten bei Firma Motek.:

https://www.motek.de/motekweb/pdf/motek2001.pdf

Zündspulen kriegt man recht guenstig gebraucht.

Das hier sollten alle 4 sein normal, muesste man nachfragen.

https://www.k-motorradteile.de/de/honda-cbr-1…29700-4840.html

Zitat von Thorben_P

Die Leerlaufspannung liegt bei 13,2V. Bei 4.000 U/min sind es 13,6V. Kann es damit die Lichtmaschine sein? Wenn man die Werte mit denen aus dem Internet vergleicht liegt es schon an der unteren Grenze.

Die Spannung hängt stark vom Ladezustand der Batterie ab, wenn die ohne daß der Motor läuft aber Zündung an ist schon nur 11V oder weniger hätte wären 13,6V schon OK, da die Batterie erst mal voll laden muß damit die Spannung höher wird, war die Batterie hingegen voll und hat bei eingeschalteter Zündung ohne Motor schon 12,5V , sind die 13,6V wenig.

So Pauschal kann man das mit der Spannungshöhe nicht sagen, darum steht im WHB auch bei Prüfung der Ladespannung :" die Spannung bei laufendem Motor muß um x,x Volt höher sein als die bei stehendem und eingeschalteter Zündung (den genauen Wert weiß ich gerade nicht)" da ist auch kein fester Wert angegeben.

Das kommt auf den Regler an.

Bei der 2005 steht lediglich:

Bei der 8er auch.

Zitat von Thorben_P

Es waren meine ich 12,6V. Also lädt es zu wenig. Das Problem an der Sache ist nur, dass der Vorbesitzer die LiMa schon hat tauschen lassen. Da sie aber nach 8.000km wieder hin ist und auf der Werkstattrechnung ein Teilepreis von 109€ stand, dass es auch keine Originale ist. Diese neu Wickeln lassen macht dann ja eher wenig Sinn.

CBR-Dortmund habe ich mal angehauen, danke für den Tipp. Ist sogar hier in der Nähe.

Vielen Dank schon mal an dich, dass du so schnell geantwortet hast und ich durch dich das Problem gefunden habe.

Also neu wickeln lassen kann man allerdings leider sowieso nur die originalen Limas. Am besten waere, du besorgst die eine gebrauchte originale, auch eine kaputte egal, und laesst die dann neu wickeln.

Die ganzen Zubehoerchinalimas halten leider nicht. Das macht keinen Sinn da immer wieder neue zu kaufen.

Vielleicht hat ja cbr-dortmund sogar auch eine.

Hilft dir zwar nicht aber hier ist noch das alte Rundschreiben.:

https://www.docdroid.net/ultc/honda-cbr…lima-doc#page=5

Zitat von Thorben_P

CBR-Dortmund hatte eine Zündspule da, heute abgeholt und eingebaut, immernoch kein Erfolg. Es ruckelt immernoch. Kann es an einer Einspritzdüse am 3. Zylinder liegen? Dort war die Zündkerze dunkler als die anderen.

Hast du die Zuendspule mal getauscht mit einer daneben z.B. ob sich was aendert ?

Einspritzduese ist eher unwahrscheinlich. Sprueh mal mit Bemsenreiniger im Bereich der Unterdruckschlaeuche ob sich die Drehzahl aendert. Aber eher unwahrscheinlich wenn die Kerze dunkler ist als die anderen.

Dann erstmal ein paar Fragen . Wieviele km hat der Motor runter ?

Wann wurde das Ventilspiel kontrolliert ?

Wann lief der Motor zuletzt normal ?

Wie ist der Fehler aufgetreten ? Ploetzlich oder schleichend ?

Wurde mal die Kompression gemessen und wann ?

Zitat von Thorben_P

Der Motor hat 31.000km runter

Ventilspiel wurde bei 30.000km kontrolliert

Wann er normal lief kann ich dir nicht sagen.

Der Fehler war wahrscheinlich von Anfang an da.

Die Kompression wurde nicht gemessen.

Ah nur 30k. Na ja du kannst nur noch die Zuendspule und zur Not die Einspritzduese von einem anderen Zylinder in den dritten einbauen, wo die Kerze vorher gut aussah, fahren und die Kerzen wieder ansehen. Wenn dann immernoch der dritte Zylinder dunkler ist, muss man da dann nochmal suchen.

Wenn der Fehler mitwandert hast du ihn eingegrenzt. Auch die Kerze von dem anderen Zylinder in den dritten einbauen.

Wenn es dann immer noch nicht anders ist muss man nochmal das Ventilspiel ansehen und Kompression evtl. messen. Wer weiss, vielleicht ist ja tatsaechlich nur das Einspritzventil schlecht. Alles moeglich.

Mal was ganz banales; auch der seitenständerschalter könnte so etwas auslösen, durch Vibrationen…wenn’s immer bei der gleichen Drehzahl passiert.

Hmmm ich weiss nicht ob das nur bei der Drehzahl ist. Er schreibt immer ab 6500 rpm.

Aber selbst in so einem verrueckten Fall wuerde nicht ausgerechnet nur eine Zuendkerze dunkel aussehen. Da muss was mit dem einen Zylinder ja sein.

Erkennbares Problem, wir stellten während des Lauftests auf dem Prüfstand fest, dass die Benzinpumpe am Boden des Tanks nicht genug Einspritzung gab und sie nicht mehr richtig funktionierte, einschließlich der Rohre, die nach 18 Jahren verrottet waren, mit dem Ergebnis, dass Sie nicht über 6000 U / min fahren können und der Motor zu schlecht läuft. In der Zwischenzeit musste ich die Benzinpumpe und die Leitungen neu kaufen und es kostete um die € 1400,- was ziemlich viel Geld ist, das man als Enthusiast hinlegen muss. Alles in allem ist das Problem nun gelöst, so dass das Triebwerk fertig ist und wo der Dynojet auf dem Prüfstand eingestellt werden kann.

Ah ok. Weil es ja nur einen Zylinder betraf nach der Beschreibung kommt man auf sowas nicht.

Ja Benzindruck messen macht immer Sinn.