Wer weiss einen Rat für mich?

Hi Brazi,
kenne mich mit der SC28 nicht genau aus, da Du aber hier im 44er Forum schreibst, kann ich nur bestätigen, was Du schon vermutet hast: Die 44er braucht ab und an eine neue Statorwicklung.
Ich hatte das Vergnügen schon viermal, so alle 20-30.000 km. Ist aber eine recht simple Reparatur, kannste problemlos selbst machen. Wenn Du nicht die billigen E-Bucht-Wicklungen nimmst, sondern den Stator von einem Fachbetrieb (suchen!) wickeln lässt, hält der Spaß auch u.U. länger.

Die Messungen solltest Du bei verschiedenen Temperaturen wiederholen.

Wieviel km hat denn Dein Schätzchen schon runter?

Gruß
Achim

Zitat

Original von Brazi
schubser

...
sie hat ca 30tkm runter....

Oh! Gerade eingefahren. Und noch die erste Wicklung?
Meine haben locker über 100.000km geschafft ohne Reparaturen mit einer Ausnahme: Ständiges Tauschen der Wicklung.

Habe alles versucht: Original-Honda, E-Bucht-Zeug. Nix hielt mehr als 20-30.000km. Zum Schluß wurde sogar der Kabelbaum und die CDI getauscht, da wurde es _richtig_ teuer. Letztlich war es immer nur die blöde Wicklung. Habe als Letztes einen Fachbetrieb in Niedersachsen ausfindig gemacht (such nach meinen Postings) dessen gewickelter Stator macht jetzt den von mir angekündigten Dauertest leider unter einem neuen Besitzer. Sie wurde mir leider geklaut.

Aber vielleicht ist der neue Besitzer ja hier im Forum aktiv? Huhu, bitte melden!

Das gesamte Forum (Leute, ich erwarte Eure Solidarität!) kommt gern mal vorbei!

Gruß
Achim

hatte so ein ähnliches problem an meiner fzr exup,
nur dass sie während dem fahren ausging und es finster war.

bei mir war es der laderegler (gleichrichter)
sehe deine messungen & dass du nie über 15volt kommst,
was an und für sich im rahmen liegt, jedoch hatte ich auch um die 14,2
und es war trotzdem der regler, da das problem seither nicht mehr auftritt

vl hilft's ja

Hallo, ich bin ziemlich sicher dass auch deine zweite Baterie im Eimer ist. Baterie leer nach sechs Wochen Standzeit ist bei SC44 dank Wegfahrsperre und Uhr auch OK.

Ich denke du benutzt das falsche Ladegerät. Beim Baterietyp (Gel) der SC44 funktioniert wohl nur das vom Hondahändler empfohlene Optimate mit geregelter Ausgangsspannung bzw. geregeltem Ladestrom.

Die Ladespannung spricht absolut gegen einen Lima-Defekt.
Woher ich das weiß? Hatte genau die selben Probleme.

Bei diesem Link eine gute technische Beschreibung zum Optimate:

http://cgi.ebay.at/Optimate-4-IV-…=item4cecfd655e

Also meine Blade steht seid ca. 2-3 Monaten ungenutzt in der Gegend rum und springt noch problemlos an!

Hört sich an wie bei meiner!

Und da war es gottseidank nur die Batterie!

Es wird sehr schnell die Schuld auf die Wicklung, Laderegeler, etc. geschoben, weil das ja eine bekannte Schwachstelle ist! Das muß es aber nicht immer sein!

Kauf Dir erst mal eine neue Batterie (31 Euro bei ATU) und wenns dann immer noch nicht geht, kannst Du ja mehr Geld in neue Wicklungen (aber Finger weg von Lockenwicklern 8)) , Laderegler, neuen Kabelbaum usw. investieren.

Thread: Guckst Du den da:
Batterie / LIMA Problem

Viel Glück!

Regulärer Preis 38,50. Alte Batterie zurück: 7,50 Pfand abgezogen, waren 31 Euro.

Teilenummer in "meinem" ATU vor Ort: 8717101002308

Funzt einwandfrei.

Hier der Thread:
neue Batterie

Seite 1, dritte Antwort

Batterien werden immer vorschnell getauscht. Besser: am Ladegerät voll aufladen, 2 Wochen stehen lasse. Springt die Maschine mit ca. 9V oder höher an, ist die Batterie in Ordnung.

Durch den hohen Strom, den der Anlasser zieht, kommt der Innenwiederstand der Batterie zu tragen. Wenn der nun gleich hoch wie der elektischen Wiederstand des Anlassers ist halbiert sich die Spannung.Von daher also alles OK. Trotzdem kann es sein dass die Baterie defekt ist weil sie z.B. wegen falschem Laden Ihre Kapazität verloren hat (erklärt die schnelle Entladung bei unbenutztem Motorrad).

Ich bin schon der Meinung, daß Deine Batterie einen Schuß weg hat.

Ein Einbruch der Spannung auf 4 - 5 Volt ist schon krass und definitiv nicht mehr normal!

Hy,
Ich vermute auch dass Deine Batterie im Eimer ist.

ich vermute dein Ladegerät killt die Batterie!

Zitat

Original von Brazi
ich habe die Batterie ja selber befüllt mit der mitgelieferten säure... und kann das sein dass gleich zwei batterien defekt sind

Natürlich könnte das sein - wenn es ein Serienfehler im Fertigungsprozeß ist und die Batterien aus der gleichen Charge kommen.

Denkbar ist aber tatsächlich, daß die Ladecharakteristik des Ladegerätes nicht zur Bakterie paßt. Die Lebendauer einer Bakterie wird stark durch den *ersten* Ladevorgang beeinflußt. Aber keine Ahnung,ob man das Ding tatsächlich so shcnell final schlachten kann.

Das empfohlene Optimate (egal ob III oder IV) ist aber wirklich ein feines Teil und gar nicht mal so teuer.

Aufladen geht immer noch am besten mit einem klassischen Labornetzteil 0...30V, 0...3A. Gibt's bei Pollin.

Wenn man Ahnung von der Materie hat und weiß was man tut...

Andernfalls wären Optimate, Cetek oder Saito doch die bessere und bequemere Wahl
Ich habe das Optimate III und einen Daueradapter an der Batterie. Somit kann ich die Batterien im Moppedeingebaut lassen und im Winter einfach und schnell umstecken.

Danke übrigens zu dem Tip "Pollin". Der Reichelt nähert sich ja immer mehr einem Ramschladen an, und preislich einer Apotheke. Conrad grüßt.

"Ramschladen" trifft auch auf Pollin zu, ab und an gibt es aber gute Angebote. das Labornetzteil DF-1730 SB 3A ist qualitativ sehr gut, wobei ich noch folgende Modifikationen vorgenommen habe:

1. Gleichrichter von der Platine entfernt, mit Kabeln verdrahtet und mit Wärmeleitpaste am Bodenblech angeschlossen.

2. Transistoren vom Kühlblech mit Wärmeleitpaste montiert

3. Widerstand im innern umgelötet, so dass der Strom sich auf maximal 3A anstatt 3,6A einstellen lässt.

Damit genügt das Gerät auch gehobenen Laboransprüchen.

Im gegensatz zu normalen ladegeräten hat dies folgende Vorteile:

-man kann Halbtote Batterien wiederbeleben. Eine wegen zahnriemenschaden am X25XE immerhin 2 Jahre völlig leer gelagerte Autobatterie Fabrikat Centro nahm selbst bei 30V nur ein paar mA auf, da die Schwefelsäure sich zu reinem Wasser gewandelt hatte. Innerhalb weniger Tage konnte ich mit Einstellung 100mA und 30V das Teil rekonditionieren und dann mit 3A voll aufladen. Diese Batterie ist seit 2008 im Alltagseinsatz und funktioniert.

-man kann für Gel-Batterien wie auch klassische Bauformen die ideale Ladespennung einstellen

-Je nach Lage lassen sich Batterien langsam oder schnell laden.

Alternativ habe ich ein Bosch HighTech Ladegerät gegen ein ganz primitives Einhell Ladegerät vom Baumarkt eingetauscht. Letzteres beinhaltet:

a) einen klassischen Trafo
b) einen Silizium Gleichrichter
c) eine Umschaltung langsam/schnell
d) ein Dreheisen Ampere-Schätzmeter.
e) eine träge 20A KFZ Sicherung

Vorteil: dieses Gerät ist absolut primitiv und dumm. im Standardmods lädt es bis ca. 13V, im Eilmodus bis 16V. Bei mittelerem Ladestand der Batterie lässt sich damit auch der Ladestrom anpassen. Mit dem primitiven Aufbau ist es imstande, kurzzeitig sehr hoghe Ströme über 30A abzugeben. So lässt sich für Motorräder folgende Verfahrensweise umsetzen:

-maximal eine Minute laden
-mit angeklemmtem Ladegerät im Modus EIL den Anlasser betätigen.

Das Ladegerät unterstützt dann mit fast 40A den Startvorgang, der Anlasser dreht mühelos durch und der Zündfunke ist stark. Damit kriege ich selbst die Kawa nach längerer Standzeit an.

Moderne HighTech Ladegeräte machen diese Spiele nicht mit und schalten bei Überstrom sofort ab.

Das 50 EUR Saito habe ich 2x für je eine Mazak Drehmaschine gekauft. Diese Maschinen haben einen alten Rechner, der von Floppy gebootet werden muss. Über Nacht puffert ein 12V/10Ah Akku den Zustand. Nach längerem stillstand von ca. 5 Tagen ist der aber leer, weil der Rechner fast 100mA zieht. dann muss wieder von Floppy gebootet werden und in der schmutzigen Umgebung ist diese Floppy hart beansprucht. Kurzum: das Saito ladegerät ist fest eingebaut und hält die Batterie immer in gutem Zustand. Funktioniert einwandfrei.