K&N+Bos =Mehr Power???

Tach Prost,

Jawoll, Klappe im Filter muss raus !

KN taugt nix, da die bereits erwähnte Nase fehlt (man könnte sagen, nix gut verarbeitet) die Nase sorgt dafür das die Öldämpfe aus dem Kurbelwellengehäuse nicht direkt angesagt werden (mindert Leistung)

BOS keine Ahnung, Renntopf ? oder ABE ???

Wenn der Kat fliegt immer gut.

Fahre selbern mit AKRA Renntopf und BMS (der hat die Nase)
mehr bums untenrum

ausserdem labdasonde lahmlegen
(ruckeln bei 3t weg)

und 15t vorne.
geile Sache, passt besser zur motorkarakteristik, topspeed -25kmh

Powerkommander kommt die Tage

im aktuellen Zustand würde ich mal auf 10-12ps plus tippen (bauchgefühl)

Geht deutlichst besser als serie

gruss an alle blader
CI
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für E zertifizierten halogenblinker links ;), rechtschreibfehler sind geistiges eigentum des autors

Zitat

Original von Dr.Mock
...
Jawoll, Klappe im Filter muss raus !
...
BOS keine Ahnung, Renntopf ? oder ABE ???

Wenn der Kat fliegt immer gut.

Fahre selbern mit AKRA Renntopf und BMS (der hat die Nase)
mehr bums untenrum

ausserdem labdasonde lahmlegen
(ruckeln bei 3t weg)

...
Powerkommander kommt die Tage

im aktuellen Zustand würde ich mal auf 10-12ps plus tippen (bauchgefühl)

Geht deutlichst besser als serie
.......

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wofür dann noch eine sc57 oder K3 Gixxer ??

10 bis 12 PS nur durch ganz einfache Sachen ...

Wichtig bei dem Klappenausbau und dem BMC Filter und BOS etc .
ohne Powercommander
dürfte auch
die Einnahme von

sehr guten

Placebo-Tunning-Lutsch-Bonbons sein,
(gibt es in der guten Apotheke neben dem Tunning Shop um die Ecke )

die sollen extrem gut helfen ...

bei der (PS Zählerei aus dem Bauch raus)

...aber vor einem evtl. Prüfstandslauf , sollte man die Placebo Drops gegen Baldrian Lutschpastillen eintauschen.........
Die beruhigen dann
bei anderslautenden Fakten ...............

ich habe mit einem Freund, arbeitet bei Honda, gesprochen.

Sein Kommentar: Die Gefahr, das ungewollte Sachen durch den Filter durchegehen sind die 1-keine Ahnung PS nicht wert.....

Zitat

Original von BladeSchneider
ich habe mit einem Freund, arbeitet bei Honda, gesprochen.

Sein Kommentar: Die Gefahr, das ungewollte Sachen durch den Filter durchegehen sind die 1-keine Ahnung PS nicht wert.....

Vor allem ist die Frage ob die "ungewollte" mehr Luft
nicht zu einer ebenfalls ungewollten
Abmagerung des meist eh schon zu mageren Gemisches im unterern Drehzahlbereich führt ....
und damit zu einer netten Leistungseinbusse
die ja dann dafür sorgt dass der
Placeboeffekt im oberen Drehzahlbereich auftritt....

Aber mal im Ernst,
wenn die "klappe" ausgebaut wird
und
der Orginal-Lufi gegen einen K&N oder BMC getauscht wird,
was soll denn dann an ungewollten Sachen ausser mehr Luft
durchgehen ?????

Oder anders formuliert,
was macht denn Dein Freund bei Honda beruflich dort ....

Zitat

im aktuellen Zustand würde ich mal auf 10-12ps plus tippen (bauchgefühl)

Oder meintest Du minus ?

Ich kenne es von unseren SC50 usern die K&N und BOS und ect. verbaut hatten und auch vom Bauch her ca 150 PS mehr hatten und als Sie auf dem Prüfstand waren gabs billig K&N und BOS bei Ebay zu kaufen

Also Prüfstand vorher nachher.

mir wurde es so erklärt.

es kommt einfach mehr Luft durch den Filter, weil der Filter weniger Filtermaterial im inneren hat als das Orginal.

Dadurch wird die z.T. staubige Luft nicht 100%gefiltert.

Ob das nun was macht oder nicht kann ich nicht einschätzen.

Aber es wurde mir auf jeden Fall abgeraten.

mfg

BladeSchneider

Hier spricht Doktor Mock,

willkommen zu meiner Sprechstunde, aufgund der hitzigen diskusion begab ich mich erneut in meine praxis und roch an meinem allwissenden ansaugtrichter. Der mir sogleich eine vision darbot.

Der technologische austasch mit personen die offensichtlich nur auf ihrer tastatur topzeiten fahren und gelegentlich ihren neckermann-kurvenstolz ausreiten scheint mir sinnlos ;(.

ebenso sind mir "Hondafachkräfte" welche unbekannte flugobjekte im luftfilterkasten vermuten äusserst suspekt .

für alle ungläubigen und maultuner:

- is das Taschengeld noch so klamm schraub dir einen BOS-Topf drann
- wer lesen kann ist klar im vorteil !, AkRA-renntopf hatte nixe mit albanne ABE-dibbe zu tune
- Prüfstand ist nicht gleich Prüfstand (kleine Denksportaufgaben) oder warum ist die alte plunze in allen deutschen tests so schlecht bewertet worden ???
- glaubt ihr wirklich, das renomierte tuner mit gesegnetem syntetischen wasser kochen ?
- last den luftfilter endlich weg, ein motor der 100.000 km macht fährt auch ohne .
- Was macht die blöde Sonde im Luftfilterkasten ?? schlafen, zwangsabmagern ?
- nehme ein deutsch reglementiertes Motorrad (ABE) und entfehrne alles was leise und langweilig macht (kostet meistens nur n appel und n knopp)
und siehe da, hat nix mehr mit serie zu tun !?

lange rede kurzer sinn erlebt es, oder diskutiert euch doof !

Bei meiner SC50 haben

- BOS GP1 Endtopf
- KN-Filter
- PCIIIr
- individuelle Abstimmung auf dem Pruefstand (5 Stunden!)

ca. 8PS Mehrleistung gebracht (gleiches Motorrad, gleicher Tag, gleicher Pruefstand, ... ).

Wichtiger aber ist

- bissigere Gasannahme
- kein Ruckeln bei 3000 u/min
- mehr Drehmoment ueber den gesamten Bereich
- bei 5000 u/min 5PS Mehrleistung, das merkt man!

Anschliessend vorne noch ein Zahn weniger und hinten zwei mehr, fertig ist das Durchzugswunder. Ein geiles Landstrassengerät!

Der Bos hat bei meiner Blade glatte 10 PS gebracht (leistungsprüfstand)
weil der Kat wegfällt.

Über den K&N Luftfilter hab ich gehört das dazu eigentlich ein Powercommander Gehört weil du dann andere Steuerzeiten für die Einspritzung brauchst.

Hi, hast Du Erfahrung mit PowerComm. 3, K&N und Abstimmung der SC44?
Ich habe obige Teile verbaut + offene Arrow Racing komplettanl. mit O2-Delimiter-sensor! Und ich bin mir ziemlich sicher, dass jetzt weniger Leistung anliegt als mit nur BOS-Endtopf (da wurden mal 142 Pferde gemessen)! Kennst Du jemanden der eine optimierte MAP hat für ungefähr diese obige Konfiguration!? Wäre nett, wenn Du Dich mal melden könntest! Danke im Voraus und Grüße! qm

Sorry tut mir leid einen solchen Menschen kenne ich micht.

Auch glaube ich das viele Leute die hier im Forum nach mehr leistung schreien ihre 130 oder max 140 Ps am Hinterrad garnicht nutzen oder kennst Du einen der bei 7000 U/min am Kurvenausgeng voll ans Gas gehen kann ohne das ihm der Arsch wegfliegt ?????

Meine Blade hat allein durch den BOS eine Leistungssteigerung von 125 auf 136 PS ( am Hinterrad ) .

und mehr braucht kein mensch für die Landstraße.

Bin deiner Meinung.

Aber glaubst nicht, dass du etwas verwechselt
Ich würde sagen, einmal Messsung an der Kurbellwelle ( 136PS)
und beim zweiten Mal am Hinterrad(125).

Zitat

Meine Blade hat allein durch den BOS eine Leistungssteigerung von 125 auf 136 PS ( am Hinterrad ) .

BOS Endtopf bringt laut div. Zeitschriften 1-3 PS im oberen Drehzahlbereich.
Es ist generell so, dass man sich freuen darf, wenn Zuberhörtöpfe ohne Abstimmung (ob mit oder ohne ABE) keine Leistung kosten. Da gibt's
schon Messungen und Diagramme wie Sand am Meer, die das beweisen.

Kannst dir auch die Leistungsmessung vom Marc ( afaik der Gründer dieser
Seite)

ansehen:
Leistungsdiagramm

Mag ja alles so sein aber bei meiner wars halt so
mit org. Topf 125
mit BOS 136
Am Hinterrad denn den Unterschied zwischen K welle und Hinterrad kennt 1 Jedes Kind und
2 wenn sie Org nur 125 an der Kurbelwelle gehabt hätte wär sie ja rückwärts gefahren und ich hätt sie dem freundlichen .... wieder hingestellt.
ich weiß das es SC44 gibt auf die das zutrifft aber auf meine zum Glück nicht.

Nur mal so...die Lambdasonde regelt auch, oder misst sie nur?
Also wenn ich mehr Luft durchsetze stimmt ja mein Verhältnis nicht mehr...
Ich meine 14:1 Luft:Benzin..ihr wisst was ich meine?
Also kann die Lambdasonde die Einspritzung beeinflussen?

Zitat

Original von CBR

Oder meintest Du minus ?

Ich kenne es von unseren SC50 usern die K&N und BOS und ect. verbaut hatten und auch vom Bauch her ca 150 PS mehr hatten und als Sie auf dem Prüfstand waren gabs billig K&N und BOS bei Ebay zu kaufen

Also Prüfstand vorher nachher.

ER WARS ..... ER WARS ! ! !

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