Blade springt nach längeren Fahrten nicht mehr an.

Das 4. ist für den Kühler Lüfter, also nicht ganz so unwichtig

Haste die Möglichkeit den Apparat mal extern mit Strom zu versorgen?
Also überbrücken?
Was passiert dann?

Könnte natürlich auch das Benzinpumpen Relais sein was da klackert das wird vom Steuergerät aus eingeschaltet, wenn aber das Steuergerät nicht richtig hoch läuft sondern gleich wieder zurück gesetzt wird, schaltet es natürlich immer ein und aus.
Vielleicht kommt am Steuergerät zu wenig Spannung an durch einen Kontaktfehler in der Masse oder Plus Leitung.

Tippe ja auch immer noch auf Batterie/ lima, wie auch schon vorher gesagt wurde, versuchs mal mit überbrücken,bzw. Laden der Batterie...

Wobei dann aber seltsam ist daß es kurze Zeit später nach dem klackern problemlos möglich ist zu starten wie er am Anfang geschrieben hat, die Batterie wird ja nicht plötzlich voller.
Aber probieren kann man ja mal und z.B. vom Auto überbrücken.

Hallo Christian,

Die Symptome Deines Fehlers hatte ich auch mal .. nach einem Sturz auf die rechte Seite.

Ich habe damals sehr aufwändig begonnen, den Kabelbaum durchgemessen und bin auf sehr seltsame Werte gekommen. Kabel, die lt. Schaltplan bsw. von Einspritzdüse zu Einspritzdüse gebrückt sind (übrigens im Kabelbaum über sogenannte Connectionpoints) hatten an den Düsen unterschiedliche Werte. Das gleiche Potentential zieht sich von der
Hauptsicherung über die Motorabschalt- und Kraftstoffrelais zu fast allen elektrischen Motorkomponenten und auch zwischen beiden Relais habe ich unterschiedliche Spannungen am gleichen Potential gemessen.
Bei diesen Arbeiten kam ich eher zufällig an den dicken Kabelbaum, der rechts unterhalb der Wasserleitung mit seiner dicksten Stelle knapp über einem zentralen Massepunkt durch das Rahmendreieck geführt ist. Bei der kleinen Bewegung des Kabelbaum begann die Pumpe zu laufen und das Motorrad startete danach. 1-2 mal konnte ich das Verhalten direkt danach reproduzieren und habe deshalb an der Stelle den Kabelbaum weitestgehend freigelegt, soweit das eingebaut möglich war.
Es liegen an der Stelle ca. 50 Adern im Baum, davon ca. 10-12 schwarz/weiße Adern, um die es geht (das oben genannte Potential). Ich habe, so gut es in der Enge ging, alle fraglichen Adern auf Quetschungen oder Brüche begutachtet, aber an der Stelle nichts Auffälliges gefunden.
Allerdings konnte ich danach auch zunächst den Fehler nicht mehr reproduzieren und das Mopped lief problemfrei einige Rennstreckenevents bis es im Brünn mal ausging und dann nur noch durch Andrücken des Kabelbaums zum Starten zu bewegen war, damit aber zu unzuverlässig lief.
Daraufhin habe ich den Kabelbaum gewechselt und jetzt keine derartigen Probleme mehr.

Schalte also mal die Zündung ein und wenn die Pumpe nicht läuft, dann bewege an der Stelle den Kabelbaum, so weit es denn geht. Vielleicht hats Du ja ein ähnliches Problem mit
einem temporären partiellen Kabelbruch (also Restverbindung über sehr wenige Einzellitzen der Ader und deshalb starker Anstieg des Widerstandes, aber keine Komplettunterbrechung).

vorschlagende Grüße
vom falo

Auch wenn ´s in diesem Fall wohl nicht wirklich hilfreich ist........
Weil immer wieder der Killschalter in´s Spiel kommt.
Der kann doch eigentlich nur so rum nicht funktionieren, daß er das Bike nicht ausmacht?
Weil beim Betätigen des KS auf Stop wird doch erst ein Kontakt hergestellt und nicht wenn er auf Run steht?

Zitat von V3Honda

Weil beim Betätigen des KS auf Stop wird doch erst ein Kontakt hergestellt und nicht wenn er auf Run steht?

Beim Schalten auf Stopp wird der Kontakt geöffnet, steht er auf Run ist der Kontakt geschlossen.
Sonst könnte ja z.B. bei einem Kabelbruch der Motor gar nicht mehr über den Killschalter abgestellt werden.
Ist also auch sicherheitstechnisch wichtig daß der Schalter beim Abschalten öffnet, ist auch bei Not-Aus Schaltern an Produktionsanlagen so daß der Kontakt beim drücken auf aus unterbrochen wird.

Zitat von FireBlade Chris

Beim Schalten auf Stopp wird der Kontakt geöffnet, steht er auf Run ist der Kontakt geschlossen.

Bist du sicher? Nachgeschaut?
Es ist gerade andersrum. (Ausser es wäre bei den Blades nicht so)
Ich bin kein Elektriker, aber der KS schaltet irgendwas kurz, deshalb der Kontakt, wenn er auf OFF geschaltet wird.

Falls ich falsch liege, dann steinigt mich wegen mir...................und außerdem will ich auch diesen Thread nicht weiter mißbrauchen.

Da bin ich ganz sicher, ich kann den Schaltplan lesen, das mit dem Kurzschließen war vielleicht mal früher bei den Mofas so, die keine Batterie hatten
Das Motorstopprelais kann nur ein schalten wenn Plus über den Kontakt vom Killschalter kommt, und minus über den Kippsensor.
Hat das Relais geschaltet bekommt das Steuergerät erst Strom, hat es nicht geschaltet ist der Motor auch aus

P.S. Ist sogar schon bei der SC28 so, nur da fehlt das Relais, da schaltet der Killschalter direkt die 12V Versorgung auf das Zündmodul wie ich gerade im Schaltplan nach gesehen habe.

OK, die NS400r ist zwar kein Mofa, aber bei der ist es definitiv so, wie ich schrieb.
Den hatte ich nämlich vor ein paar Jahren mal auseinander, weil er das Moped nicht mehr ausmachte.

Aber da die Bj. 86 ist und verschiedene Dinge wohl altertümlicher sind als bei der Blade, kann es jetzt anders sein?

Zitat von V3Honda

Aber da die Bj. 86 ist und verschiedene Dinge wohl altertümlicher sind als bei der Blade, kann es jetzt anders sein?

Ich kenne das mit dem Kurzschließen nur von alten Moped's die keinen E-Starter hatten, und bei denen die Zündung direkt über Lichtmaschine und Unterbrecher Kontakt lief.
Bei Elektronischen Transistorzündungen über ein Steuergerät kenne ich das nicht mehr.

Zitat von Bender

Die Benzinpumpe liegt glaube ich auf der rechten seite oder?
Und diese hat ihr relais auch im kasten den ich auf den foto in der hand halte richtig? Da wäre nichts zwischen geschaltet?

Die Benzinpumpe selber ist von unten in den Tank eingebaut.
Am Relais ist nichts zwischen geschaltet, aber das Relais schaltet nur ein wenn das Steuergerät dieses will.
Miss mal direkt am Steuergerät ob dieses auch 12V bekommt Plus ist schwarzes Kabel mit weissem Streifen da gibt es zwei am grauen Stecker, und Masse ist grün, zwei mal am schwarzen Stecker des Steuergeräts, nicht daß da im Fehlerfall nicht genügend Spannung an kommt.

Ja das ist das Steuergerät, beim 04/05er Modell sitzt es unter der rechten Seitenverkleidung.
Die Pumpe kannst du direkt anschließen, die Druckregelung macht sie intern.