Beim superbike Test in Aragon bremsprobleme
Jetzt Untersuchung wegen dem Sturz von Mc Guinness bei NW200
Guy hat man auch nicht starten lassen und die IOM TT teilname wird auch in frage gestellt .
Sc77 unsicher ?
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Also laut Aussage von Toni Börner waren es keine Bremsprobleme sondern hat die ECU mit dem Elektronische Griff sich aufgehängt und ist nichtmehr vom Gas. Aber keine Angst die Maschinen wo die in der Superbike Klasse da fahren haben mit der Serien Maschine von der Elektronik nichtmehr viel gemeinsam
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Die Fireblade von Nicky Hayden ist ja heute auch wieder in Imola verreckt
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- Offizieller Beitrag
@BreiterAngststreifen
Also die Überschrift ist ja so etwas übertrieben. Gerade Du kennst Dich doch aus und weißt, dass die Rennsportgeräte nimmer viel mit der Serie zu tun haben und dass hier gerade die ECUs in allen Bereichen angepasst sind.@raser
Hat aber mit der Serienblade doch recht wenig zu tun!Also dies nun auf die Serie zu übertragen finde ich nicht passend!
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@raser
Hat aber mit der Serienblade doch recht wenig zu tun!Da hast Du Recht.
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Die fahren in der WM eine Elektronik von Cosworth, hat mit der Serie nix zu tun. Alle anderen in der SBK WM fahren Magneti Marelli.
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Weiß jemand was das Roadracing Team für eine Elektronik fährt? Die gleiche wie das EWC Honda Team?
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Also, ich war mit der SC77 auf der Renne - OSL
Das Bike lief einwandfrei .
Absolut unvergleichbar ein Racebike der SBK u.a. , mit einer aus dem " Laden " erwerbbaren Maschine zu vergleichen
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Naja
Welche ECU bei NW200 und IOM gefraheren wird wissen wir alle nicht .Und die bremsprobleme beim Test von Motorrad / PS waren bei einer Serien Maschine
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Also, ich war mit der SC77 auf der Renne - OSL
Das Bike lief einwandfrei .
Völlig Irrsinnig ein Racebike der SBK u.a. , mit einer aus dem " Laden " erwerbbaren Maschine zu vergleichen
Genau so, wie deine Fahrkünste mit denen von McGuiness oder Hayden zu vergleichen
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Ich weiß ja nicht, wo du erlesen haben willst, dass ich meine Fahrkünste mit diesen Ausnahmekönnern verglichen habe
Wäre ja wohl auch völlig irrsinnig , oder ??
@Kevbike - jetzt habe ich es gerafft >> worauf du hinaus wolltest >> Superbike-Test
Ich habe es aber nur aus der Sicht von " Otto-Normal-Verbraucher " , mit einer aus dem Laden kaufbaren SC 77 gesehen/ bewertet
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@Blade13HH
Wollte nur ein bisschen stänkern -
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Naja
Welche ECU bei NW200 und IOM gefraheren wird wissen wir alle nicht .Definitiv NICHT die Serien-ECU. Außerdem ist "die ECU" ein Hardwareteil, entscheidend ist die - vermutlich geänderte- Software.
Und die bremsprobleme beim Test von Motorrad / PS waren bei einer Serien MaschineMan sollte den Test der PS mal genau lesen.
Im Manual der SC77 steht, daß man die Reifenquerschnitte für bestmögliche ABS-Funktion nicht ändenn sollte. Auch Suzuki bestand darauf, daß der serienmäßige 55er Querschnitt unbedingt beibehalten wurde.
PS hört also (nur) auf Suzuki und ignoriert Honda, indem sie beide Bikes mit jeweils nem 55er Einheitsreifen ausrüsten, bei Suzuki Serienquerschnitt, bei Honda aber abweichend davon ist.
Dann aber über das ABS-Regelverhalten der Honda zu meckern, ist voll panne.
In der aktuellen PS von Samstag steht nun drin, daß und wie man das Honda-ABS durch Ziehen von nur einer Sicherung korrekt und ohne weitere Störungen komplett deaktivieren kann.
Haben sie beim Test auch nicht gewußt und spielen an den Sicherungen herum und ziehen der Blade dafür Punkte ab - suboptimal, oder? -
und das ist DIE NACHRICHT des Jahres Somit ist die Blade eben wieder kaufbar geworden
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und ich möchte slicks montieren mit der dimension 200/655.. hoffe das kommt gut. laut händler, kein problem.. na ja
@PeteRR weisst du noch um welche sicherung es sich gehandelt hat? habe die ps gerade nicht zur hand.. danke
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na hoffentlich hat die redaktion "nach mini koch" wenigstens das korrekt abgedruckt.
grundsätzlich fragt man sich schon, warum honda ein aktuelles superbike mit der heutzutage marktunüblichen dimension 190/50 herausbringt und damit deutlich von abrollumfängen der slicks und meisten sportreifen am markt abweicht. Eine autokalibrierfunktion wäre doch bestimmt kein hexenwerk??
eine offizielle Stellungnahme seitens honda würde mich interessieren. -
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und ich möchte slicks montieren mit der dimension 200/655.. hoffe das kommt gut. laut händler, kein problem.. na ja
@PeteRR weisst du noch um welche sicherung es sich gehandelt hat? habe die ps gerade nicht zur hand.. danke
ronrace,
hab sie auch nicht dabei, war aber glaub ich die für "ABS-FSR"....
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Laut PS
ABS-FSR Sicherung ( nur diese abziehen )
Ohne Gewähr ..
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Eine autokalibrierfunktion wäre doch bestimmt kein hexenwerk??
eine offizielle Stellungnahme seitens honda würde mich interessieren.
Nun, entscheidend sind doch jeweils die relativen Raddrehzahlabweichungen zwischen Vorder- und Hinterrad sowohl im Geradeauslauf als auch - abhängig von reifenquerschnitt und -form - in verschiedenen Schräglagen.
Gehe mal davon aus, daß alle am Markt verfügbaren ABS eine gewisse Toleranzbreite der Funktion haben, abhängig von Reifen alt/neu, Querschnitt, Karkassform etc.Eine "Autokalibrierfumktion" würde aber bedeuten, daß man jeden neuen Reifen aufm Prüfstand akribisch vermessen und softwaremäßig anpassen muß, sonst würde das ABS erstmal nicht sicher wirken und erst während des Betriebes sich Schräglagen und Reifenrelativdrehzahlen erarbeiten und lernen...
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- Offizieller Beitrag
Jetzt Untersuchung wegen dem Sturz von Mc Guinness bei NW200
Guy hat man auch nicht starten lassen und die IOM TT teilname wird auch in frage gestellt .Also, "Cycle News" (Ausgabe 19 vom 16 Mai 2017, Seite 56) schreibt zum Sturz von McGuinness, daß gemäß den Regeln gestürzte Bikes beim NM200 automatisch "impounded", also beschlagnahmt werden, so daß das Team keine Chance hat, das Bike zu untersuchen, Daten auszulesen etc und daß Honda somit nicht weiß, ob es ein elektronisches, mechanisches oder Fahrerproblem gegeben hat, so daß man daher vorsorglich Guy Martin nicht hat starten lassen, falls der Grund ein mechanischer gewesen sein sollte.
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