Leichtbau SC59 - Ernas Schwester - Winterprojekt gestartet

    Hallo Interessierte,

    nachdem ich meine Erna geschlachtet und nun fast alle Teile verkauft sind,
    standen bis gestern noch zwei schicke Ladies in Garage und Wohnzimmer,
    Sofia - sehr schicke SP1 und Chantalle - sehr schicke 2010er SC59 mit gerade
    470km auf der Uhr.

    Nach nun Wochen des hin und her habe ich mich entschieden Sofia in den
    Originalzustand zu versetzen und Chantalle einer erheblichen Diät zu
    unterziehen.

    Start war nun gestern Abend, 19:00 MEZ und es begann mit dem Heck :oh_man:
    und ging über die Verkleidung ... eins ist absolut sicher: das werde ich mir nicht
    nochmal reinziehen, daher steht der Kram jetzt zum Verkauf!
    (sowas von unfreundlich für den Heimwerker)

    Nun tauchen einige Fragen auf, wo ich gerne eure Hilfe in Anspruch nehmen
    würde.

    Was ist mit dem Servomotor ?
    Taugt der originale Auspuff, wenn er ausgeräumt ist ?
    Welchen Auspuff hat der Mende auf seiner Boden-Boden-Rakete ? (gefällt)
    Wo bekomme ich günstig HRC ECU und Kabelbaum her ?

    Weitere Teile in Form selbsttragendes Heck usw. stehen auch zur Debatte.

    Ziel des Umbaus wird in drei EVO Stufen geteilt, wobei in Stufe eins nur
    die üblichen Verdächtigen Herangezogen werden, wie Verkleidung usw.

    Stufe zwei werden Teile sein, dich ich bearbeiten kann und evtl. noch ein
    wenig Geld und Beziehungen benötigen.

    Stufe drei werden die teuren Teile sein ... voraussichtlich Q1-2012 ...

    Ich würde mich sehr über konstruktive Beiträge freuen und werde selbst-
    verständlich auch wieder einen Info-Blog erstellen, ebenso hier im Forum
    über den weiteren Verlauf des Projektes berichten wollen.

    Gute Zeit! :cool3:

    N´abend. :)
    Also erstmal muss ich sagen das ich mich auf dieses Projekt echt freue.
    Fand dein 600er Projekt schon sau geil!
    Kann zu deinen ersten Fragen erstmal nur beitragen das der Orginale Auspuff ohne KAT (der Rest muss aber drin bleiben!) sehr ,sehr gut ist.
    Die anderen Auspuffe sind zwar leichter aber leistungsmässig nicht so gut.
    Das ist nen Fakt auch wenn alle wieder Akra brüllen werden.
    Der Auspuff vom Mende ist nen kompletter Eigenbau.
    Was noch recht gut gehen soll ist der BOS mit nem Eigenbauzwischenrohr oder der Scorpion.
    Ein Nachteil bei den Nachrüst-Schalldämpfern ist aber immer die Lautstärke grad bei nem Eigenbauzwischenrohr ohne Mittelschalldämpfer sind die laut wie die Hölle.
    Also für die Rennstrecke ist aus Kosten/Lautstarke und auch Leistungssicht der Orginale Dämpfer der beste.

    Der Originale mag von der Leistungsausbeute nicht der Schlechteste sein , aber auch da gibts bessere , vom Gewicht ist er aber das Schlimmste was es gibt über 5 kg da haben die anderen Slip on schon 3 kg weniger !

    Wenn du wirklich jedes Gramm zählen willst kommst du an der Akra EVO nicht vorbei , aber halt über 2000 Euros.

    Holgi,

    der orig. Krümmer der 59 ist super. Wolle macht Dir nen kleinen Akra, dann paßt das :)

    Rennmoped SC57
    Motor nach Kithandbuch, JE Kolben 1053cm³

    Unglaublich!
    Die SC59 ist mit grossem Abstand das Schlimmste was ich je an Clipsen,
    Verwindungen, Verklemmung usw. unter meine schmalen Hände bekommen
    habe. :mad: Der Kabelbaum ist jetzt komplett draussen, ebenso Airbox
    und SLS - nun geht es ans wiegen und bestimmen, welche Teile noch
    gebraucht werden und welche Teile einfach rausfliegen :ketten:

    Später am Tage kommt noch das Heck runter, der Endtopf ab, einschl.
    der Verkleidung, Kühlerlüfter, die Abdeckung des SLS am Ventildeckel,
    Lenkerstummel, Geweih, Tacho, Fussrasten usw.

    Jetzt brauche ich erst einmal 10min. Pause - die Finger tun richtig aua.

    Andreas, vielen Dank für das Kompliment. Die Erfahrung mit meiner Erna
    macht sich jetzt schon bezahlt!

    Jogi, das wäre sehr geil! Kriegt Wolle denn auch ca. 98db hin ? Ihr könnt
    ja mal die Woche auf einen Kaffee bei mir rum kommen, dann können wir
    ein wenig fachsimpeln ;)

    Zitat von holgi

    Unglaublich!
    Die SC59 ist mit grossem Abstand das Schlimmste was ich je an Clipsen,
    Verwindungen, Verklemmung usw. unter meine schmalen Hände bekommen
    habe. :mad:

    Willkommen im Club! ;) Im Gegensatz zu der AdlerSC44 ist mal schnell umbauen bei der AdlerSC59 nicht zu machen. X(

    Gruß
    G.A.C.O.

    "Der schnellste Inder westlich des Ganges" ;)

    sehr schönes projekt!
    mich würde interessieren was man wohl an gewicht einsparen kann und trotzdem noch durch TÜV kommt :yeh:
    von carbon hier und carbon da mal abgesehen :)

    weiter so!!

    Klingt komisch... :schreck:
    is aber so. :waffe_zieh:

    Hall!

    Ich bin gespannt auf den Umbau aber bitte mach doch ein paar Bilder :foto:

    "Besser herrschen in der Hölle als dienen im Himmel!"

    Angst ist der Name des Feindes - des einzigen Feindes!

    HONDA = Heute Ohne Nennenswerte Defekte Angekommen

    Bin gerade aus Frankreich (Arbeit) zurück und kann jetzt ein wenig weiter schrauben.

    Hier mal ein Test-Bild:

    Sieht nicht schlimm auf, aber hat es in sich. Die Geister scheiden sich anscheinend
    das SLS komplett zu schliessen, zu verbinden oder eine "Spinne" mit der Motorent-
    lüftung zu bauen. Andere Lösungen habe ich noch nicht gehört, bin aber Vorschlägen
    gegenüber aufgeschlossen, sofern diese schlüssig zu begründen sind.

    Habsch bisl Kalkulatie gemacht :lupe:

    Projekt Chantalle 2012

    199 kg Startgewicht
    185,42 kg EVO1
    180,77 kg EVO2
    174,17 kg EVO3
    162,22 kg EVO4
    154,62 kg ohne Spirt

    Details kommen später, während der einzelnen Abschnitte.

    Zitat von holgi

    Bin gerade aus Frankreich (Arbeit) zurück und kann jetzt ein wenig weiter schrauben.

    Hier mal ein Test-Bild:

    Sieht nicht schlimm auf, aber hat es in sich. Die Geister scheiden sich anscheinend
    das SLS komplett zu schliessen, zu verbinden oder eine "Spinne" mit der Motorent-
    lüftung zu bauen. Andere Lösungen habe ich noch nicht gehört, bin aber Vorschlägen
    gegenüber aufgeschlossen, sofern diese schlüssig zu begründen sind.


    Ich hab mal beide Varianten probiert, erst verbunden und dann verschlossen.
    War kein Unterschied auszumachen weder beim fahren noch beim auslesen von den Autotune -werten.
    Das mit dem verbinden mit der Kurbelgehäuseentlüftung hab ich auch schon gehört allerdings find ich die Variante unschön.
    Ständig den ölnebel durch den Auspuff rauszublasen ist sicherlich nicht die eleganteste Lösung.

    Verschieb doch dein Auspufftuneup nach mitte 2012.
    Der Auspuff der 12er Blade soll ja laut Internettext um einiges leichter geworden sein. Bietet sich an den dann zu schießen wenn die ersten bei Ebay landen.

    @ Jogi, was heisst kleiner Akra? :gruebel:
    Haut der da mim Hammer ne Windung mehr rein?!

    Ist der Sprit auch noch so teuer, meine Blade bekommt trotzdem Feuer

    @ Trisser

    eine gekürzte Variante.

    @ Holgi

    Denke das mit den 98db wird schwierig werden. Die brauchst Du aber nicht überall. eine leise Version kann der Wolle sicher mit einem Zwischenrohr realisieren. Ruf ihn einfach mal an.

    Rennmoped SC57
    Motor nach Kithandbuch, JE Kolben 1053cm³

    Zitat von holgi

    Habsch bisl Kalkulatie gemacht :lupe:

    Projekt Chantalle 2012

    199 kg Startgewicht
    185,42 kg EVO1
    180,77 kg EVO2
    174,17 kg EVO3
    162,22 kg EVO4
    154,62 kg ohne Spirt

    Details kommen später, während der einzelnen Abschnitte.


    Moin moin,

    will mich auch gerade von einigen schweren unwichtigen Teilen trennen :]
    Konnte sie leider vorher nicht wiegen -keine Waage in der Nähe- liegt das Seriengewicht bei 199kg?

    Habe gerade die beiden Seitenverkl. ab, brauch der Bock diese Druckdosen und Schläuche oder reicht auch der leere Luftkanal? 8)

    Fahre mit Eliminator, komplett Akra, PC und anderem Filter mit Trichtern!

    Freue mich über nen kurzen Tipp oder Info...

    Gruß Andreas

    Zitat von mseyssler

    der leere Luftkanal reicht wenn Du das SLS stilllegst

    Grüsse
    Michael


    Hallo Michael,

    schon mal vielen Dank.
    Wofür steht SLS und wat macht das Ding?
    Weiter oben sind ja Bilder, welches davon ist das SLS und wie legt man das Ding still. Da sind ja 2 Öffnungen zu sehen, einmal in Alu und dieser schwarze
    Kunststoffwinkel, Stopfen drauf und gut :?:

    Danke Dir....

    Andreas

    Das SLS (SekundärLuftSystem) pumpt Frischluft aus der Airbox in den Auslass,
    wodurch bessere Abgaswerte erreicht werden. Das SLS ist ein Ventil. Es sitzt
    an dem Aluteil in der Mitte vorne im Rahmen und kann komplett raus.
    Eine Leitung kommt aus der Airbox, zwei führen in die beiden Aludeckel
    oben auf dem Ventildeckel - diese beiden und den Auslass aus der Airbox
    musst Du verschliessen und das Ventil entfernen, einschl. Halter.

    Hier im Forum gibt es dazu viele Beiträge. Die Suche im g**gle nach dem
    Begriff pair off hilft Dir sicherlich auch weiter. Dies sind zwei Aluplatten,
    welche Du als Verschluss der beiden Aludeckel auf dem Ventildeckel
    nutzen kannst. Ein weiterer Stopfen ist für die Airbox notwendig.

    Der 'schwarze Winkel' den Du anscheinend meinst, ist der Anschluss für
    einen Sensor!

    Einmal editiert, zuletzt von holgi (29. November 2011 um 20:54)

    Im Moment Schraube ich alles was geht einfach nur ab und verstaue es in kleinen
    Zipper-Tüten zwecks besserer Auffindbarkeit. Danach wird eine Tabelle erstellt
    mit den aktuellen Gewichten, Ziel-Gewichten und Teilen, die ich weglassen kann
    bzw. kaufen muss.

    Jemand eine Adapterplatte bei Entfall des Seitenständers zur Montage des originalen
    Schaltgestänges im Keller liegen oder einen Tipwo ich sowas bekommen kann ?