Ich lese mir die letzten Tage hier die Augen wund u. ich muß sagen,...ich bin beeindruckt 
. Viele, viele Info´s die man hier bekommen kann! Gibt es jemand der sich mit dem Problem CDI + Schloßsatz auskennt. Ich bin unerfahren, da ich mich nach 15Jahren Abstinenz, erst mal wieder orientieren muß. Ich bitte um Verständniss wenn ich auch mal Blödsinn schreibe. Das Problem sind die Kennzahlen auf dem CDI, einer erzählt dies der andere das. Punkt ist, wie Elementar wichtig ist die Übereinstimmung der Kennung -38770-MCJ-641 9629-121330 KEIHIN corp..... ED- für die Kommunikation mit Impulsgeber und, und, und. Nicht eimal Honda D`dorf gibt mir eine vernünftige Erklärung u. auch einige Gebrauchtteilehändler (z.B. in Dortmund) bieten mir keine plausible Lösung (Kabelbaum austauschen, alles auf deutsches Modell wechseln u. eine CDI m. Schloßsatz mit der Endung G anstelle von ED!!!! kann das jemand bestätigen???? da anschenend kein identische CDI m. Schloßs. auf dem Markt ist!!!!????bin momentan etwas Ratlos u. fahre deshalb notgedrungen meine K1200R....
defektes Steuergerät
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Heikel -
8. Juli 2021 um 21:33 -
Erledigt
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Statt reichlich !! und ?? wären klare Sätze zur eigentlichen Frage hilfreich......
Mir zumindest ist völlig unklar was du nun eigentlich wissen willst.
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Wieso willst du ein neues ? Was ist denn kaputt genau ?
Ansonsten kannst du auch ein anderes einbauen mit anderer Kennung. -611 z.B. fuer deutsches Modell hat Lamdasondenanschluss, dann bekommst du eine Fehlermeldung ohne Lamdasonde und brauchst eigentlich auch den Kabelbaum dafuer um den Fehler zu eliminieren.
Du kannst dein altes moeglicherweise noch clonen auf ein neues je nach Defekt.
Was immer ich koennte nun einen Roman schreiben was alles geht und was nicht.
Beschreib erstmal ganz genau Schritt fuer Schritt was dein Problem ist.
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Ok, das ist garantiert nicht kaputt. Das schliesse ich nahezu aus. Wenn du dennnoch ein anderes testen willst brauchst du aber einen Schluessel vom neuen. Dranne denken.
Liess dir am besten mal diesen ganzen Thread durch.:
Blade geht während der Fahrt aus
Hallo zusammen!
Mein Name ist Ben, komme aus NRW und gehöre jetzt zu den Firebladern
Habe mir vor einigen Woche meine Maschine zugelegt, bis jetzt bin ich echt begeistert. Habe früher eine 1200 Bandit gefahren und die Blade ist nochmal um einiges agiler und spritziger.
Leider habe ich da manchmal ein Problem. Manchmal drehe ich den Schlüssel, Licht, Tacho und alles geht an, nur die grüne Leuchte der Wegfahrsperre leuchtet nicht auf und man hört nicht die Benzinpumpe. Natürlich springt sie…
Ansonsten nur zur Klaerung, es gibt 3 verschiedene Steuergeraete. Ein deutsches mit G-Kat, deines, und ein amerikanisches ohne Wegfahrsperre und mit anderem Mapping.
Es liegt so gut wie nie am Steuergeraet.
Tip: Nockenwellensensor Kabelverbindung pruefen. Wird so gut wie nie als Defekt erkannt. Fehlerspeicher ausblinken und hier posten was sie blinkt.
Pruefe selber ob sie wirklich keinen Zuendfunken hat, oder nicht einspritzt, oder beides.
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Hey, vielen Dank....sehr gute Ansätze und morgen ist Samstag...also Werkzeug raus
. Habe was zu prüfen... -
Womoeglich funktioniert alles und der Benzindruckregler ist platt. Wuerde zum Verhalten passen wie sie stehengeblieben ist.
Viel mir noch ein.
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Danke,! werde ich prüfen,...hatte heute nicht soo viel zeit wie geplant, bin aber bei der Arbeit, danke für deinen Einsatz..
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Was für`n Sche....., da geben die mir mein Moped zurück u.haben die gerade mal zusammen getackert, 3 Steckverbindungen bis jetzt gefunden die garnicht richtig zusammen gesteckt waren
, da könnte man doch kotzen. Das ist ne Hondavertragswerkstatt! -
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Das hat nichts zu sagen. Ich kenne auch so eine Honda Vertragswerkstatt .
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In der heutigen Zeit sagt die Bezeichnung einer Vertragswerkstatt nix mehr aus über deren Qualität und Fähigkeiten, leider.
Eine richtige Fehlersuche können die meisten überhaupt nicht mehr, was sie können ist ganze Blöcke auf gut Glück zu tauschen in der Hoffnung das irgendwann mal der anliegende Fehler oder das Problem dadurch beseitigt wird.
Hatte einen TDI zum Kopfdichtungs Wechsel in der Werkstatt weil ich selber keine Zeit hatte, wie ich das Auto bekam hat mich fast der Schlag getroffen, die Schläuche für den Turbo waren nur aufgesteckt, die Schlauchschellen hingen lose dran und der ganze Vorbau war locker, keine Schraube angezogen, nur alles angeheftet. Da hab ich dort angerufen und umgehend den Meister herbestellt, er hat sofort die Schuld auf sich genommen, Termindruck, Telefon usw. gab er an und hat sich mehrfach entschuldigt und bei mir bedankt das ich da nachgesehen hab bevor ich weiter rumgefahren bin...
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Hallo,
wir hatten auch schon öfters miteinander telefoniert (CBR-Dortmund) , hatte auch empfohlen das Motorrad von Düsseldorf nach Dortmund zu bringen, hatte auch paar Ratschläge auf dem Wege mitgegeben was man alles machen kann.
Was am sinnvollsten wäre , wegen der Fehlersuche, wäre provisorisch ein Deutsches Steuergerät mit Schlüssel anzuschließen und schauen ob sie zumindest angeht , auch wenn der Fehlercode wegen der Lambda angezeigt wird, was halt aber auch eine Gefahr wäre , falls ein Kurzschluss vorhanden wäre, dass das neue Versuchssteuergerät auch kaputt gehen könnte.
Noch besser wäre dein Steuergerät an einer anderen SC44 provisorisch anzuschließen um zu schauen ob sie funktioniert, da kann man nichts mehr kaputt machen, entweder sie läuft oder nicht.
Hatte schon 3 mal das Problem bei Kunden, dass kein Zündfunke mehr ankam ,
weil sie das Steuergerät zerschossen haben, da sie mit dem Auto mit laufendem Motor versucht haben Starthilfe zu geben.
Schöne Grüße
Hasan von CBR-Dortmund
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weil sie das Steuergerät zerschossen haben, da sie mit dem Auto mit laufendem Motor versucht haben Starthilfe zu geben.
Da muss man schon viel Mist bauen um das dann kaputtzukriegen. Ich habe eine Zeit lang oefter mal vom Motorrad meinen Porsche ueberbrueckt, der richtig Strom saugt beim starten, ohne Schaden. Aber man weiss nie was die Leute so genau gemacht haben.
In diesem Fall jedenfalls ist sie ja waehrend der Fahrt ausgegangen stotternd. Das ist dann schon sehr unwahrscheinlich.
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