Aufarbeitung SANKEI 2309

der sah ja noch mieser aus als meiner den du nicht wolltest.(das war gut so)

von aussen zumindest.

ah! tja so is das.

vor dem riss hab ich keine Angst.

aber wie ich den ent-tunen soll...

Coole und vorallem fleißige Sache

Wer mal schleifen musste kennt den Aufwand dahinter

Lässt du ihn matt oder holst du noch ein bisschen Glanz raus?

Weißt du was das fürn Material ist? Sieht irgendwie aus wie Alu ... nach dem Schleifen

Die musst du aber normal klar eloxieren, sonst hast du schnell unschoenes Oxid oder musst du permanent putzen.

Zitat von utiltiy

Eigentlich nicht, hab da des öfteren schon Endtöpfe gemacht mit Nevr Dull im Finish, das hat bisher immer gut funktioniert.

Ja mit Never Dull geht sicher gut. Ich hatte mal bei einer RD die Motordeckel so abgeschliffen, da musste man immer nacharbeiten weil es anfing zu oxidieren.

Ballistol kann auch schon helfen.

Oft kommen solche Probleme durch Verunreinigungen in der Werkstatt ... schleifen ist genau wie das lackieren ein Kapitel für sich.

Gerade Alu ist mit seiner passivschicht teils zum .

Was nochmal ein versuch wert wäre es zu Bürsten ... kann auch wirklich klasse aussehen

Theoretisch könnte man den Spiegelglanzpolieren

Theoretisch ja und praktisch auch.

Aber finde ich bei Alu und vor allem nem Auspuff null sinnvoll.

Stefan sein Ziel war auch Seidenglanz, was bei Alu super funktioniert

Bei VA ist das wieder was anderes, der wird ab 200°C zwar gelb, lässt sich aber mit einmal kurz überpolieren wieder auffrischen, nur wer will bei der Supersportler nach jedem Ausflug die Tröte polieren

Sicherlich war es nicht sein Ziel. Polieren muss man den nicht zwingend jedes mal aber ja nach einer gewissen Weile muss man das Alu nachpolieren.

Ich wollte es auch nur anmerken.

Matt wird der nachdem Polieren von ganz alleine, vielleicht ist es sogar der richtige Weg um den Seidenmatt zu bekommen... (Also polieren und stumpf werden lassen)

Zitat von utiltiy

Zur Oberfläche,

die Stelle ich mit solchen Schleifvlies händisch her:

in unterschiedlicher Körnung, natürlich.

Wichtig ist halt immer in einer Richtung zu schleifen... da ich das öfters mache, wie angemerkt, hab ich da ein wenig Erfahrung und komme bei unterschiedlichen Endtöpfen (Honda, KTM usw.) die ich optisch wieder ansehnlicher gemacht habe schon auf ein Ergebnis womit ich leben kann, habe aber da oder dort schon noch ein wenig Luft zur Verbesserung wo ich im Moment dran arbeite... soll heißen das ich kürzlich in einem anderen Forum auf die Aufarbeitung einer Gabel gestoßen bin wo die Oberfläche recht ansprechend gewirkt hat im Vergleich der Bilder vorher - nachher.

Bei der Gabel wurde ein Vlies Fächerschleifer verwendet in der Art:

wie mir der Restaurator mitgeteilt hat. Das werde ich demnächst mal testen an einem Teil wo es wurscht ist wenn es nix wird. Sollte es klappen, werde ich den Endtopf damit nochmal bearbeiten.

Mit der Konservierung der Oberfläche oder wie man das nennen mag hatte ich bisher kein einziges Problem, ich pflege aber meine Endtöpfe schon regelmäßig mit genannten Nevr Dull und ähnlichem, vielleicht liegt es daran dass die vermeintlich hier beschriebene Oxidation bei mir nicht "eintrifft"

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Klasse ... endlich mal einer mit einem spannenden Hobby

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Guck dir die mal an, ich habe immer meine Flex im Schraubstock eingespannt.

Geht mit der Bohrmaschine klar auch, aber die Dinger sind breiter kommen aber noch nicht an ein Sateniergerät ran, wobei es auch da umbausätze für die Flexibilität gibt.