G650 Xmoto

Warte bis nächstes Jahr

Es wird eine DukeIII mit 690er Motor(schätzungsweise mit Einspritzung) und knapp 70 PS kommen die tourentauglich ist und man munkelt von einer 990er SM mit Einspritzung

Die Sitzhöhe liegt unter der der BMW.

Auch preislich liegt KTM weit unter BMW und fahrtechnisch topfen sie die BMW's ein.

Bist Du sicher einen Eintopf zu wollen??

Wenn dann fahr mal die 690er SM

gegen die Höhe läßt sich bestimmt etwas tun

bin bisher 2 BMWs gefahren R850R und ne F650schießmichtot. Sie waren beide nix für mich. Auspuffscheppernd und irgendwie unprezise vom Lenkungsgefühl.

Husqvarna hat doch auch einige Sumos im Sortiment.

Zitat

Original von soda64
@Sublade:
na da tun sich nicht viel die KTM-Preisen gegen BMW.
LC4 kostet genausoviel wie Xmoto. die F800 ST kostet weniger als der LC4

mal schauen. Danke aber für die Info.

Autsch, die F800 ist eine Fehlgeburt und hat nix mit SuMo zu tun.
225kg mit 85 PS klingen nicht nach Spaß ....

Bei KTM darfst Du nicht vergessen was von Haus aus für Teile verbaut sind

So ist serienmäßig ein voll einstellbares(Zug-, Druckstufe und Federvorspannung, sowie Drucksufe getrennt in High-und Lowspeedbereich) White-Power-Fahrwerk drin was absolute Referenz ist.
Auch die Bremsanlage lässt keine Wünsche offen.
Magura und Bremboteile vom Feinsten

Einfach alle, wenns sein muß auch BMW :D, mal genau anschauen und vor allem fahren.

Dann offenbaren sich die Unterschiede.

Wenn es auch für die Arbeit taugen soll, dann würde ich von reinen SuMos auch die Finger lassen.

Eine Duke oder ein 2-Zylinder sind dann die bessere Wahl

Wie weit hast Du nach Oberhausen?? Fahr mal zu KTM-Sommer.

Zitat

Original von soda64
Tach!

habe vor kurzem die G650 Xmoto von BMW probegefahren und bin absolut beeindruckt.
mal langsam wollte ich was anders fahren, da ja der sohnemann auch ab nächsten Jahr in dem Genuß des crossers kommt und im verein 1 mal die woche üben will. Also dachte ich KTM LC4 (vergaser) kommt nicht in die Tüte, ob wohl die mir optisch gefällt. Suzuki DR-Z400SM taugt nichts. die Yamaha hat keine besonderheiten und Honda FMX ist was für kids.
Dann kommt nur noch die neue Xmoto von BMW in frage. Gesagt getan zu BMW und probefahrt gemacht.
in dem Bergischen bei wermelskirschen fing der Spaß an. Die Serpetinen erstmal rauf und runter im 3ten und sogar 4ten bei 6000/m geht wie fast von allein und macht höllisch laune. das Federbein ist ein hightech teil wie Öhlins verstellbar in allen variianten und sehr gut verarbeitet. Vorne sind die Gabel auch sehr harmonisch zum FB und federn gleichermaßen.
fährt mit vollgas bis 180 kmh und im unteren drehzahlbereich super weich und kräftig.
die sitzhöhe mit 88cm ist eigentlich 10cm zu hoch für mich und für ein- Zylinder Motor ist der sehr teuer. im vergleich zu anderen SuMo's einfach klasse

und das ist die

Was meinen die SuMo experten dazu?

Gruß

Alles anzeigen

Bist du die neue 610 von Hsqvarna mal gefahren? Hat mittlerweile auch Einspritzung (obwohl die eigentlich keiner braucht) und Wartungsintervalle von 7000 km.
Sieht meines Erachtens nach auch schicker aus als die BMW, wobei das natürlich Geschmacksache ist.

auf die gefahr hin, dass ich "nestbeschmutzer" bezeichnet werde, möchte ich trotzdem tadel an der heimatlichen fahrzeugschmiede üben: mein LC4 motor (2. hand 1.500km) war nach 30.000km fertig (pleullager, zylinder, nockenwelle), obwohl ich alle 3.000km (!) shell advance ultra 4 gewechselt habe!!! ich hab' eigentlich auch kaum von wesentlich höheren laufleistungen gehöhrt, was ich bei über 8.000€ neuanschaffungspreis und nicht exorbitanter motorleistung (im vergleich zu anderen herstellern) als absolute sauerei bezeichnen würde. nach einer probefahrt mit superduke und SM 950R denke ich, dass der höhere anschaffungspreis im verhältnis zur laufleistung (schätze etwa das doppelte) und wirklich "schmalz" ohne ende, absolut gerechtfertigt und endverbraucherfreundlich ist. die 690er bin ich übrigens auch probegefahren (rein aus interesse - ohne kaufabsicht) die ist im vergleich zur 950er echt armselig, da sie als SuMo auch schon zu schwer ist und sich die 950er, mit deutlich höherer leistung, genauso leicht anfühlt. wenn's eine SuMo von KTM werden soll, dann auf jeden fall mit 2-zyl. Die 950 R ist für mich das ultimative bike in bezug auf handling (absolut transparentes fahrverhalten), drehmoment und akzeptabler endgeschwindigkeit

Hab die G 650 auch mal 4 Stunden mein Eigen nennen dürfen.

Macht höllisch Spass das kleine Teil wendig wie Sau und auf der Hausstrecke einfach ne Wucht.

Macht schon Spass das Teil mal um die Ecken driften zu lassen und einfach mal die Sau rauszulassen.

Aber halt nur als Zweitmoped zu empfehlen und billig ist es ja auch nicht gerade aber wenn ich zu KTm rüberschaue die sind ja auch über den Wolken mit Ihren Preisen.

Und ne BMW mit Kette igit

Alternativ kann man da auch noch ne Buell XB9 nennen... ist für mich so ein bissl Cross-Over zw. Fighter, SuMo, Sportler... geht gut ab von unten raus, Sitzposition akzeptabel sportlich und vor allem, wie bei der BMW, der Riemenantrieb hat mich absolut vom Hocker gerissen! Sowas von direkter Umsetzung Gasdreh = Hinterraddreh habe ich noch nicht erlebt, auch nicht bei der R1200S mit dem Kardan.

Zitat

Original von Foxys70x58
Alternativ kann man da auch noch ne Buell XB9 nennen... ist für mich so ein bissl Cross-Over zw. Fighter, SuMo, Sportler... geht gut ab von unten raus, Sitzposition akzeptabel sportlich und vor allem, wie bei der BMW, der Riemenantrieb hat mich absolut vom Hocker gerissen! Sowas von direkter Umsetzung Gasdreh = Hinterraddreh habe ich noch nicht erlebt, auch nicht bei der R1200S mit dem Kardan.

prinzipiell stehe ich dem amerikanischen 2-Zyl. eher skeptisch gegenüber ...
A B E R die optik find ich echt gelungen!

erzähl doch noch'n bisschen mehr davon!

wie ist das hanling der Buell: leicht, transparent, oder vielleicht ein bissl schwammig?

ich bin die triumph tiger 1050 probegefahren, von der ich optisch auch recht begeistert war, aber als ich sie fur (gleich nach der SM950R) war ich enttäuscht. sie kam mir vor wie eine speed3 auf stelzen: steif, schwer, kopflastig ... einfach ned stimmig (abgesehen davon, dass das windschild genau unterm helm endet [bei 1,84m])

Zitat

Original von erixx
[quote]Original von Foxys70x58

ich bin die triumph tiger 1050 probegefahren, von der ich optisch auch recht begeistert war, aber als ich sie fur (gleich nach der SM950R) war ich enttäuscht. sie kam mir vor wie eine speed3 auf stelzen: steif, schwer, kopflastig ... einfach ned stimmig (abgesehen davon, dass das windschild genau unterm helm endet [bei 1,84m])

Wo liegt der Fehler ? *lach* das wundert Dich nicht wirklich oder??

Wenn man sich nach einem Vollblutrennpferd auf einen Elefanten setzt, kann das passieren

@ sunblade:

weil beide motorräder auf den ersten blick sehr ähnlich sind, und auch annähernd gleich viel wiegen:

SM950R: ...... 191kg
Tiger1050: ... 198kg

bloß dürfte beim tiger der schwerpunkt deutlich höher liegen, was mich zu der aussage verleitet: "speed3 auf stelzen" (ich hab's zumindest so empfunden).

übrigens begann sie zu kippen, als ich mich draufgesetzt hatte und ich musste wirklich beherzt zupacken, um sie wieder hoch zu bekommen und am umfallen zu hindern. dieses "nette verhalten" bei der "begrüßung" stellte sich dann beim fahren (auf nasser fahrbahn) als grundlegender wesenszug der möchtegern - SuMo heraus.

erixx

Das Gewicht unterscheidet sich schon.

Auch hier scheint KTM zu untertreiben, denn wir hatten bei einem Treffen mehrer SM auf der Waage und keine war vollgetankt schwerer als 195kg.

Das ist weniger als die Tiger trocken ohne alles wiegt.

Über Fahrwerk und Handling brauchen wir ja eh nicht diskutieren

Selbst ich als Frau (mit nicht allzuviel Gewicht) kann die SM easy rangieren und handeln, ebenso die um 30kg schwerere Adventure, warum auch immer

Zitat

SunBlade

Das Gewicht unterscheidet sich schon.

Auch hier scheint KTM zu untertreiben, denn wir hatten bei einem Treffen mehrer SM auf der Waage und keine war vollgetankt schwerer als 195kg.

interessant - hätt' ich mir nicht gedacht, dass der unterschied doch so groß is!

oberflächlich erklärt (und weil ich's auch ned wirklich besser weiß), würde ich sagen, dass für die entwickler bei KTM, die richtige lage des schwerpunktes eine überlebensfrage is und die deshalb bodenfreiheit und schwerpunkt optimal unter einen hut bringen.

während die tiger aus meiner sicht nur der versuch eines vorstoßes in ein modellsegment ist. (wie wahrscheinl. auch die Buell - schaut zwar alles cool aus, aber optik is nix wert, wenn's ned funktioniert). die beiden sind halt hersteller ohne enduroerfahrung und würden in dem segment auch ganz gerne mitmischen. ducati dürfte sogesehen eine ausnahme darstellen ... aber wer weiß, wer denen geholfen hat (vielleicht aprilia, weil deren SuMo [SXV550; V2 / 131kg (!) / 70PS] so kompromisslos is, dass sie sich nix nehmen?)

SXV

BMW z.b. hat's mit dem flat twin ned so schwer, weil bauartbedingt eh schon das ganze gewicht unten is (das handling der fetten blunzen is ja auch alles andere als schlecht). abgesehen davon, is es denen ja auch seit jahren wichtig, dass die GS auch "offroad" funktioniert - soweit's halt mit so einem breit bauenden motor und dem gewicht möglich is.

erixx

Und bei KTM entwickeln die Werksfahrer die Maschinen mit und was die bei diversen Wettkämpfen damit anstellen ist ja bekannt.

Form follows function

Zitat

Original von Al_Capone
Bist du die neue 610 von Hsqvarna mal gefahren? Hat mittlerweile auch Einspritzung (obwohl die eigentlich keiner braucht) und Wartungsintervalle von 7000 km.
Sieht meines Erachtens nach auch schicker aus als die BMW, wobei das natürlich Geschmacksache ist.

Gut das BMW Husquarna gekauft hat