neues Projekt HRC Design SC 57

Hallo Leutz,
also jetzt wird es doch keine Eartquake - Geschichte hierzu im Phönix Thread nachzulesen.
Die Japan Flage auf die SC 57 zu bringen ist eine Sache, damit es aber gut aussieht eine andere. Die alte SC 57 ist leider dafür zu kantig. Also wird es doch eine Lackierung angelehnt an die HRC.

hier mal noch das Bild vom Startzustand

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heute hab ich bereits die ersten Teile bekommen.

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Werd hier im Laufe der Zeit vom Projekt berichten.

Gruss Mario

Hi,
ne, keine 10, sonder 7 Speichen Y Felgen von PVM - geschmiedete Alus, keine Mag.
Und ja, Schnäppchenhunter Mario hatte mal wieder bei Egay zugeschlagen.

Zitat

Wo nimmst du nur die Kohle her? Für mein Baby ist ja auch nur das teuerste gerade gut genug...Aber du bist ja nur am basteln!

Das frage ich mich auch oft. Ne, im Ernst - hab keine Kinder. Bin nicht verheiratet. Fahre ein Gas Auto, und alles was an Kohle reinkommt, wird in Mopeds angelegt.

Bin gerade dabei Teile für die kleine zu sammeln.

Hi,
nach längerer Auszeit geht es wieder weiter mit der SC57.

Leider war der Pflegezustand der Blade nicht gerade der Beste, und so fing ich erstmal an die Krümmeranlage zu polieren.
Ich hasse es nämlich sehr wenn die Krümmer so häßlich sind von den ganzen regen fahrten. Naja, hätte ich mir sparen können, denn ich habe eine Arrow Twin Replika Anlage erstanden.... Falls jemand eine neuwertige Krümmeranlage braucht....

So, die Kiste war ja auch noch auf 25kw gedrosselt, die musste natürlich raus. Als ich den Filter zerlegte freute ich mich ganz kurz - BMC Filter sind schon mal verbaut. Die Freude hielt jedoch nicht lange - der Pflegezustand hielt auch hier einzug! Die wurden wohl niemals gereinigt, geschweige denn mal mit Öl benetzt - folglich hatte ich einen halben Sandkasten in der Airbox, an den Drosselklappen, und wohl auch im Motor.
Das deprimierte erstmal. So, 36tkm soll die Kiste ja gelaufen sein, bei 24tkm hätten die Ventile überprüft werden müssen,
das wollte ich wiederum überprüfen. Was soll ich sagen - ausserhalb der Toleranz....
Naja, das Bike war eh schon fast ganz zerlegt, also demontierte ich den Kopf, alleine schon um zu gucken was der Sand dem armen Motor angetan hat.
Überraschung - die Laufgarnitur sah noch gut aus, kaum laufspuren. Jedoch war der Brennraum völlig verkohlt.
Das war wohl das Resultat aus verstopften Luffi und 25kw Drossel.

-> Kolben gereinigt, ventile zerlegt, Kopf gereinigt.
Ich kann halt leider wieder nicht wiederstehen. Ich guckte mir die Kanäle an, und fand es für notwendig den Dremel auszupacken. Ich änderte ein wenig die Ansaugkanäle, jetzt sollte sie oben rum einiges an Leistung zulegen. Der Brennraum ist auch nicht ganz optimal für eine perfekte Füllung, also wurde der auch gleich überarbeitet.
So, nachdem ich nun den Kopf der Blade am längsten von allen von mir bislang bearbeiteten Köpfen Zeit widmete,
polierte ich auch noch die Auslasskanäle. Bislang sitze ich also schon ca. 40 Stunden an dem Kopf. Als nächstes sind dann noch die Steuerzeiten dran, und wenn die Kiste dann nicht mindestens 180 Pferdchen drückt, werd ich mir wohl ein wenig C4 von der nächsten Baustelle mitnehmen...

Bilder folgen demnächst.

Schöne Grüße
Holy

Sobald ich mein Kabel für die Kamera gefunden habe stell ich die Bilder vom Kopf ein.
Beim Brennraum sind Stolperkannten neben den Einlasskanälen, welche den Gasstrom behindern und verwirbeln.
So wie ich den Kanal und Brennraum bearbeitet habe lenke ich den Gasstrom um, und es müsste jetzt ein besserer
Gasaustausch von Abgas und Frischgas erfolgen, sowie wie ich hoffe die Füllung verbessert werden.
Das sollte mehr Drehmoment und somit mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich generieren.
Wobei sich die Theorie in der Praxis erstmal bewähren muss.
Bei meiner Tona klappte die Theorie jedenfalls perfekt.

Einlasskanal nach der Bearbeitung

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Brennraum nach der Bearbeitung - die roten linien zeigen Strömungungünstige Kanten im Brennraum, welche das Gemisch ungünstig verwirbeln.

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Kanal fertig

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