Was soll das bringen? Aufgrund der Statistik die 24000er nicht durchführen lassen? Halte ich für groben Unfug.
Wie das Ergebniss zu deuten ist muss/soll jeder für sich entscheiden.
Also lag ich genau richtig 
Guten Tag,
habe neulich auch mit versierten Herrschaften geredet.
Sowohl Privatpersonen als auch Händler meinen, dass das bei der SC50 die Ausnahme ist.
Selber habe ich bisher nur von einem Fall aus dem engen Freundeskreis gehört.
Da glaube ich aber, dass es Abzocke war. Der Händler ist auffällig im Geld abknöpfen.
Gruß Mathias
Wo besteht bei dem Text der Zusammenhang zum Thema 
Bei 27.000 kontrolliert, alles im Soll.
Fahrstil: Wenn warm, dann an die Fresse. 
Bei 30000km wurden 6 Ventile eingestellt, bei 55000km hab ich 7 Ventile einstellen müssen.
...wenn ich mich recht erinnere.
Guten Tag,
Wo besteht bei dem Text der Zusammenhang zum Thema
Wir gehen davon aus, dass es in seinem Fall nicht nötig gewesen ist, d.h. Abzocke.
Ergo eine Dicke weniger, bei der es nötig gewesen ist.
Bei mir und einer weiteren SC50 (beide nur LS) ist bei 24000 das Ventilspiel im Lot.
Kontrolliert habe ich es aber.
Gruß Mathias
Jetzt hab ich es gerafft, danke. Kontrolle sollte auf jeden Fall durchgeführt werden. In der Regel ist keine Honda bei der 24000er außer Maß, aber Vertrauen ist gut, Kontrolle besser.
Keine Panik! Motor aufmachen bei der sc50 rund um die plus minus 40 000 Kilometer wg Ventilen ist reine Zeitverschwendung!
Lieber paar Kilos abspecken, damit sich der Topspeed verbessert!
Letze Woche Ventilspiel kontrollieren lassen bei 39.500km -> 10 Ventile nachgestellt.
Keines aber außerhalb der Toleranz, alle nur "am Ende" gewesen.
Ich habe keine Ahnung ob vorher schon mal kontrolliert wurde, glaube es aber nicht.
Ich denk mal nicht (-;
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Tja. Dumme Sache. Die Ventilspielprüferei bei 24 TKM. Kostet. Geld oder Zeit, ggf. Nervenkraft (selber machen). Honda meint, man sollte besser nachsehen, um Folgeschäden durch falsches Spiel zu vermeiden. So ist die Empfehlung.
Ob man sich daran hält, ob man es verschiebt oder es gar ignoriert, ist jedem selbst überlassen. Es soll nur niemand rumheulen, dass der Karrn dann nicht mehr richtig geht, falls die Ventile nicht mehr richtig dichten, weil sie oder die Sitze thermisch überbelastet wurden (bei zu geringem Spiel).
Wie man sieht, kann es sein, dass bei 24 TKM das Spiel eben auch außerhalb der Toleranz ist. Und wer sicher gehen will, dem bleibt nichts anderes, als die Fühlerblattlehre anzusetzen (lassen). Eine andere Methode ist gegenwärtig nicht verfügbar. Ultraschall oder Magnetresonanz, um das Spiel zu messen, wär echt praktisch.
Ich persönlich hätte immer ein etwas ungutes Gefühl, falls das nicht gecheckt würde. Daher wird bei meiner Bladdn nachgesehen. Dann ist auch wieder Ruh für die nächste Zeit.
Dazu kommt, dass man bei einem Verkauf auf die erledigte Prüfung hinweisen kann. Das mag die Marktchancen erhöhen.
Bei 100% aller Motorradunfälle sind Motorradfahrer beteiligt! 
Hatte meine bei 25.000 zu großen Inspektion gegeben und alles kontrollieren lassen. Bei mir musste kein Ventilspiel eingestellt werden. War alles noch in der Toleranz. Ich denke mal das liegt immer daran wie man seine Blade behandelt, pflegt und fährt.
Hatte meine SC44 am Donnerstag zum Kupplungskorb einbauen gebracht und dabei auch die Ventile kontrollieren lassen, eins war an der oberen Grenze und eins an der unteren. Aber alles im soll bei knapp 26k km
Hallo Leute,
aus der Seite des Händlers/der
Werkstatt, ist folgendes zu dem Thema zu schreiben. Wenn ich als
Werkstatt-Inhaber ein Motorrad für eine Inspektion annehme, dann
verpflichte ich mich die Inspektion immer laut Herstellerangaben
durchzuführen. Im Fall der SC50 die für eine 24000er Inspektion
abgegeben wird, gehört es einfach dazu, dass ich auf jeden Fall das
Ventilspiel prüfe! Wenn der Kunde das nicht möchte, dann hat er mir
das auf der Arbeitskarte, mit seiner verbindlichen Unterschrift, zu
bestätigen. Damit bin ich aus der Haftung, falls der Motor sich
verabschiedet und sorge in einem Garantie- oder Schadensfall für
klärende Verhältnisse. Für meine Händlerkollegen kann ich nicht
sprechen/schreiben, nur so viel, dass es wohl mittlerweile viele
Jungmeister gibt, die nur auf das schnelle Geld aus sind und deswegen
sehr viel an Kundennähe verlieren, zusätzlich leidet die Arbeit
immer mehr an Qualität. Es liegt auch oft an der fehlenden Erfahrung
und dem Feingefühl in das Bike/Motor rein zuhören. Dann machen die
oft nur die Grundeinstellung, die kapieren einfach nicht, dass jedes
Bike individuell einzustellen ist um eine optimale
Leistungsentfaltung und Langlebigkeit zu gewährleisten. Zudem sehe
ich in vielen Werkstätten immer mehr diese 120 Liter
Ölauffangbehälter, da verschwindet das Motoröl ohne das ich es
gesichtet habe. Die Kontrolle des Altöls beim Ölwechsel ist aber
sehr wichtig, es zeigt mir den allgemeinen Zustand/Verschleiß des
Motors und der Geruch mögliche Hinweise auf eine falsche
Kraftstoffversorgung.
Das wollte ich mal los werden.
Gruß Jürgen
sehr wichtig, es zeigt mir den allgemeinen Zustand/Verschleiß des
Motors und der Geruch mögliche Hinweise auf eine falsche Kraftstoff versorgung.
Das ist mal interessant. Erläuter mal bitte wann man wie und was daran erkennt.
Hab das Zeug auch bisher immer einfach entsorgt. Die Plörre wär halt schwarz, die neue nicht. Und nach 12tkm oder 1 Jahr gabs neue plus Filter.
