Dynojet sinnvoll?

Ein Motorinstandsetzer in inserer Stadt sagt, dass er noch keine Maschine kannte, die mit Dynojet sauber lief. Meine Erfahrung mit Dynojet entspricht dem. Untenrum und in der Mitte säuft der Motor ab, dafür hat man oben einige wenige PS mehr.

... Factory Air Box Plus Kit

hey

wenn du nicht auf die rennstrecke gehst und da nicht um zehntel fightest und dann nicht einige zeit nimmst um den dann super auf einem prüfstand sauber einzustellen, brauchst ihn mmn nicht

die 9er geht ja schon ganz gut, wenn die gaser gut synchronisiert sind und du das fahren kannst, kannst auf der landstrasse den kit vergessen

investiere besser ins fahrwerk, da hast sicher mehr davon, und wenns dann die kurve um 10kmh schneller nehmen kannst, holst dir auch mehr als am gashahn

wie gesagt, meine meinung

mfg

diz

also habe meine mit dynonadeln, federn, hauptdüsen - abgestimmt auf k&n filter gekauft, bin dann auf original zurück gegangen und jetzt kommt das factorykit rein.
würd dir auch abraten vom dynozeug - bis du das sauber abgestimmt bekommst hast du mehr ausgegeben als das factorykit mehr kostet (die zeit die drauf geht mal nicht mitgerechnet)

Zitat

Original von diz13
hey

wenn du nicht auf die rennstrecke gehst und da nicht um zehntel fightest und dann nicht einige zeit nimmst um den dann super auf einem prüfstand sauber einzustellen, brauchst ihn mmn nicht

die 9er geht ja schon ganz gut, wenn die gaser gut synchronisiert sind und du das fahren kannst, kannst auf der landstrasse den kit vergessen

investiere besser ins fahrwerk, da hast sicher mehr davon, und wenns dann die kurve um 10kmh schneller nehmen kannst, holst dir auch mehr als am gashahn

wie gesagt, meine meinung

mfg

diz

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Der Factoty Kit erhöht die Spitzenleistung nur wenig - darum geht es auch nicht ausschliesslich. In erster Linie beseitigt er das lästige Drehmomentloch bei ca 5500 Upm. Das empfinde ich als viel wichtiger, weil das die Drehzahl ist mit der ich auf der Landstrasse fahre und beschleunige. Und dort das Mehrdrehmoment zu haben und nicht das Beschleunigungsloch, DAS war mir die Investition alle male wert.

grundsätzlich ist der preis abhängig von der "eigenleistung" ...

deshalb schreib ich, was nur das material kostet, also ohne arbeitszeit, das mmn. eine sinnvolle verbesserung erzielt und bei einer laufleistung von ~40.000km zu machen wäre:

GABEL:
- gabelfedern: ~ 100 - 120
- gabelöl: ~40

folgende teile gibt's hier ein bissl günstiger: Originalteile mal GÜNSTIG!
- simmerringe: ~20
- staubkappen: ~20
- gleitringe: ~40

- lenkopflager: ~40 (kegelrollen, von louis)

FEDERBEIN:
- neu: ~400 - 600 (WP, Wilbers, oder Öhlins)
- gebrauchtes WP, Wilbers, oder vll. sogar Öhlins: 200 - 300
- orig. federbein überarbeiten lassen: 200 - 300

Also ich sehe keinen Sinn darin einem Motorrad das einwandfrei läuft z.B. einen Dynojet oder ähnliches zu verpassen, mit dem du dann nur Probleme hast. Vor allem wenn man sich, wie du ja selbst schreibst, mit der Technik nicht so auskennt. Wenn du etwas mehr aus dem Mopped herraus holen willst, vor allem für die Landstraße, könntest du dir auch mal Gedanken um eine Änderung der Übersetzung machen. Das ist meiner Meinung nach auch gleich die günstigste Art das Mopped für die Landstraße zu tunen. Fahrwerk ändern bzw. verbessern ist wie ja bereits geschrieben wurde natürlich auch eine sinnvolle Option, kann aber je nachdem wieviel Eigenleistung du erbringen kannst, ganz schön ins Geld gehen. Aber das hat errix dir ja schön aufgelistet.

Zitat

Original von Tomatotom75

hat hier jemand eine erfahrung wieviel zähne hier für die landstrasse gut wären?

wenn's bei dir in der gegend viele kehren gibt, die mit etwa 40km/h zu durchfahren sind und daher weder der 1er noch der 2er wirklich gut passen, bringt's ein 44er kranzl oder ein 15er ritzel.

das 15er ritzel sollte aber besser mit dem 44er kranzl verbaut werden, da sonst der schwingenschutz von der kette durchgeschliffen werden könnte!

das ergibt dann eine kürzere übersetzung von ~6% bzw. ~12%

also ein öhlins ist immer erste sahne, der preis auch

WP ist sicher eine gute preis leisungskombi, was auch günstig wäre und einiges besser als das original 28 wäre, ist ein sc44/50 bein samt geänderter umlenkung, da kannst auch schon alles gut verstellen

lineare federn für vorne wären natürlich auch gut

aber wie gesagt alles eine preissache, leider steigt mit der qualität auch der preis

mfg

diz

p.s. was kann ich da machen, bei dem letzten beitrag auf einer seite, kann ich nicht mehr den gesamten beitrag lesen, muss ich da was von den einstellungen änder`???

Kann nur für mich sprechen:
Fahre 15:42 mit vollster Zufriedenheit. IMHO die Beste alternative zw. Beschleunigen (auch aus Spitzkehren heraus) und der Endgeschwindigkeit. (Muß ja nicht sein, den Motor auf Dauer in den Begrenzer zu drehen).
Darum habe ich nicht auf 44 bzw. 14 umgerüstet.

Den ganzen Jetkit usw. Spaß sollte man echt nur beginnen, wenn man:
.) ein "Bastelmoped" haben will
.) einen wirklich aussagekräftigen Prüfstand in der Nähe hat
.) ein gehöriges Portion "Fachwissen"

Ich habe selbst noch eine Kawa, welche einige dieser "Tuning-Dinger" verbaut hat und kurz und gut: ich fahre damit zu Treffen usw. aber nicht mehr.
Die "Alltagszuverlässigkeit" ist nicht mehr gegeben, Pflege-und Wartungsintervalle sind um vieles kürzer usw.

Einen nicht wirklich "eingefleischten" Mopedbastler ohne längere Erfahrung, was sich da wirklich "unter der Sitzbank tut" würde ich auf jeden Fall davon abraten.
Klingt hart, aber jene, die es nicht glauben wollen, werden nach kürzester Zeit verzweifeln, und sich das Moped wieder in den originalen Zustand wünschen.

Aber jeder wie er will, ich kann nur sagen, dass ich mein "Lehrgeld" vor vielen Jahren bezahlt habe.
Leider wird immer wieder probiert, einbauen und das wars, ohne jemals eine Synchronuhr usw. in den Händen gehabt zu haben.
Und das führt genau nur zum ;(;(;(;(;(

greets
LT

Hallo !Von Dynojet kann ich nur abraten. Ich hatte eine SC 33 wo ein Dynojet Kit verbaut war als ich die Maschine kaufte. Nach der ersten fahrt im Frühling 2008 dachte ich was ist hier los . Der Motor konnte das Überfettete Gemisch nicht verarbeiten ! Laufkultur was ganz miserabel. Zuhause habe ich alles umgerbaut . Kostet Zeit , nichts in hektik machen. Dabei gleich Vergaser gereinigt und alle Originalteile wieder montiert. Hauptdüsen, Schiebernadeln, Standgas Gemisch Schrauben neu justiert . Original Luftfilter auch wieder . Beim montieren der Vergaserbatterie etwas WD 40 aud fie Ansauggummis , achten dass alles penibel genau sitzt . Als ich den Motor Startete lief er vom ersten moment an viel runder . Sauberer. Maschine nahm gut Gas an, nach etwa 3 kilometer Warmfahren gab ich etwas mehr Gas , die Maschine lief wie ausgewechselt . Satter , sauberer Durchzug. DYNOJET , DER GRÖSSTE DRECK !

also ich muss sagen bei meiner sc 28 streetfighter mit sc33 motor hab ich K&N filter und dyno jet verbauen lassen von einen mechaniker und sie ging um einiges besser ,von der kurve heraus schönerer durchzug und beschleunigung auch um einiges mehr,so war es halt bei miener

Kann auch nur dringend davon abraten!
Habe deswegen meine Blade damals verkauft (eher fast verschenkt). Die Honda Vertragswerkstatt bekam die Einstellung für einen verünftigen und annehmbaren Motorlauf nicht hin. Der Einbau damals erfolgte ebenfalls in dieser Vertragswrkstatt, die Leute haben schon viel Ahnung!
Es mag sein das es Blades gibt wo der Umau funktioniert, ich laß es in Zukunft!!
MfG