klar aber nadelspitzen sind aus gummi
könnte es ned sein das die wenn der motor läuft durch vibration aufmachen
meine das da von den alten nadel was drinhängt das wenn der motor steht abdichten beim laufen undischt werden
Hast du alles gelesen ? Dir ist schon klar dass der Dr. der absolute Bladevergaser Guru ist ?
könnte es ned sein das die wenn der motor läuft durch vibration aufmachen
Ich versteh deinen Gedanken, aber die Sitze sind i.O. und mit den neuen Nadeln auch absolut dicht. Getestet mit 0,5bar Benzindruck, das ist rund der doppelte Druck wie im Betrieb.
Dir ist schon klar dass der Dr. der absolute Bladevergaser Guru ist ?
Danke.... aber wie sagte es selbst Mephisto ind Goethes Faust "Allwissend bin ich nicht; doch viel ist mir bewusst". Und Schwimmernadeln waren ja auch eine meiner Verzweiflungstaten.....
Hatte im Juli eine 98er eines Forumsmitglieds zu diversen Wartungsarbeiten hier zur Kur...... die hat exakt die gleichen Sympthome. Es ist zum auf der Sau rausreiten.....
Ja man steckt nicht drinne. 
Wie schaut es denn mit der Federkraft der Schieberfedern aus? Vielleicht liegt es tatsächlich daran. Wäre interessant die untereinander mal zu vergleichen.
Einfach mal die Federn der vier Vergaser untereinander vergleichen. Da wenn eine faul ist reichts schon. Ich hätte zur Not sogar noch eine vermurkste Batterie einer 33er da. Die hab ich mal für einen 10er gekauft für den Fall dass ich mal was davon brauche. Da könntest Teile davon haben wennst welche brauchen solltest.
Vielen Dank... aber mit Teilen aus defekten/zweifelhaften Vergaserbatterien kann ich dich zuwerfen
Wie sieht es denn mit den Unterdrücken in den Ansaugtrakten aus? Ändert sich da was? Evtl kommt auch bei der veränderten Lage etwas ungünstig in Schwingung. Bei alten 2V Boxern kann es sogar vorkommen dass durch einen verhärteten Ansaugstutzen der Vergaser ein Eigenleben entwickelt.
Schade dass man nicht rein sehen kann im Betrieb. Man muesste sich durchsichtige Ansauggummis machen oder sonen Teststaubsauer bauen zum simulieren. Aber die Gasschwingungen kann man auch unmoeglich simulieren.
Gasschwingungen werden nicht das Problem sein, irgend ein vibrierendes Vergaserteil schon eher.
Die Flammfarbe könnte man mit Colortune anschauen. Da fällt sofort auf wo es überfettet.
Ja ich dachte auch schon sowas, ob man nicht wenigstens rausfinden kann welcher es ist.
Falls das Problem noch aktuell ist, hast die Schwimmer mal gewogen? Hatte zwei Bing einer BMW zur Revision da, der linke Schwimmer war ca. 3 Gramm leichter als der Rechte. Warum entzieht sich meiner Kenntnis. Evtl diffundiert mit der Zeit Sprit durch und es setzt sich innen was ab. Oder die quellen auf. Dicht waren Beide.
Das Schwimmer Problem kenn ich auch von frueher. Kam bei alten Vergasern oefters vor. Aber in diesem Fall passen die Symptome nicht.
Ich könnte jetzt auch noch etwas dazu schreiben.
