Schaltgeräusch erster Gang - wie immer, aber anders

Hallo!

Seit etwa 3 Wochen, also 5-7 Fahrten, macht meine SC33 (Bj.97, 41.000.km, alles Serie, bis auf Miniblinkertuning) ein sehr deutlich
lauteres Geräusch (Knallen) beim Kaltstart und Einlegen des ersten Gangs. Klar, ein Schaltgeräusch ist normal, doch hier hat sich das
von jetzt auf gleich deutlich verstärkt und 1-2mal gabs auch einen kleinen Ruck nach vorn. Das passiert nur beim ersten Start nach
ein paar Tagen. Lasse ich sie über Tag ein paar Stunden stehen und starte dann ist alles ok.
Die Rahmenbedingungen: neue Kupplung (EBC Scheiben, Honda Federn) vor 8 Wochen (kein neues Öl, da erst ca 2000km drin - 10W30
Castrol), danach 5-6 Wochen alles im grünen Bereich, wie immer bei einer älteren Blade: kein Schalhakeln im Fahrbetrieb; keine
rausspringenden Gänge und wenn es auftritt ist es auch schön warm (~25°C). Kaltes Öl scheidet damit eher auch aus.
Meine Blade ist keinen hohen Belastungen ausgesetzt: kein Rennbetrieb, stets warmgefahren, keine Wheelies, Burnouts, oder Schalten
im Hochdrehzahlbereich in den unteren Gängen.

Kann es einen so abgegrenzten Verschleis nach der (geringen) Laufleistung geben?
Heute alles gut, morgen das beschriebene Schaltverhalten?
Kann die neue Kupplung eine "Einlaufphase" haben und nun im "kalten" Zustand nicht sauber trennen, weil im warmen Lauf auf weiches
Schalten konstruiert?
Oder gibt es vielleicht einfach eine eher ungünstige Stellung der Schaltwalzen zueinander?

..und natürlich die Kernfrage: was kann ich dagegen machen? Auf Dauer gut ist das bestimmt nicht und Spass machts auch nicht.

Danke, für Eure Beiträge!

Gruss in die Runde
To_Blade

Hey!

Yepp, der Kupplungszu ist richtig eingestellt und da hat sich auch zwischen klappt alles normal und dem "plötzlich" sehr lauten
Schaltgeräusch und dem beschriebenen Ruck nichts geändert. Das ist es ja, was mich nachdenklich macht: eben alles tutti und
am nächsten Tag kanllt der Erste rein wie bei einem Dragster mit Druckshifter
Klar könnte man nun mit geänderter Startprozedur das ganze entschärfen: erst mal ohne
Zündung Gang einlegen, also nicht unter Last, oder wie früher in einem Beitrag beschrieben ein
Stück "anrollen" beim Schalten
Ich wüsste halt gern, ob das jemand anderer auch hat/hatte, oder ob es ein Indiz für einen mechanischen
Defekt ist

Greetz

To_Blade

Hallo und DANKE, für Eure Beiträge

Leider: Kettenspannung stimmt (eher 1-2mm zu locker), wie auch das Spiel am Kupplunggriff... Wie geschrieben Kupplung ist ca.
8 Wochen drin und wurde auch nach Vorgabe verbaut und die Lamellen vorher in Öl mariniert

cbr900-man: sorry, das verstehe ich nicht richtig:
>> die erste Zeit deshalb im Stand bei laufenden Motor den Kupplungshebel
gezogen und es war nur noch das normale Klacken.
Dann machte ich
nochmals bei und überprüfte die Einstellungen, seitdem nur das normale
Klacken.<<

So läuft bei mir der Kaltstart normal ab: Motor starten - Kupplung ziehen - Gang rein... Nur beim Ziehen der Kupplung
klackt nix Meinst Du bei laufendem Motro einfach eine Weile die Kupplung gezogen halten

@richie: ja, das Öl ist denn mit etwa 25°C Umgebungstemp. kälter, doch wenn der Motor nun etwa 8 Std. gestanden hat, ist das
Öl wieder auf Umgebungstemperatur und dann knallt der erste Gang nicht

Wie schon beschrieben, kann man die Auswirkungen mit geänderter Handhabe umgehen, doch ich möchte gern das Problem kennen.
So ein Motor ist ja nicht sehr variabel und macht das willkürlich...

Grüsse
To_Blade

Vielen Dank, an die Experten

Ich werde das in der von euch beschriebenen Weise testen und berichten.
Wird dem ein oder anderen dann ja vllt. auch helfen

Da ich Dinge gerne vollständig verstehe, möchte ich nochmal nachhaken:
Warum laufen die neuen Lamellen 5 Wochen, oder ein paar hundert Kilometer "normal"
und haben dann am nächsten Tag Rattermarken, die zum beschriebenen Problem führen?
Der Laie denkt in Unkenntnis gerne, neue Lamellen passen sofort nicht zu den Spuren im Kuopplungskorb
und laufen sich in den ersten 800 km ein, weil letztlich passiert ja dann genau die beschriebene
Maßnahme im Fahrbetrieb: mit gezogener Kupplung an der Ampel stehen, ein paar Meter im ersten
Gang fahren, Kupplung ziehen, wieder stehen...

Den Unterschied zum Erststart, nach ein paar Tagen und einem Kaltstart am gleichen Tag
erkläre ich mir mal mit minimalen Änderungen der Scheibendicke durch Öl und Betätigung?!?!

Als Normalo kann ich mit diesem "Verschleiß" wohl ganz gut leben, ohne den Kupplungskorb zu bearbeiten,
wenn es nicht schlimmer wird und die Bearbeitung nur eine vorübergehende Besserung bring und
die normale Kupplung im norm. Fahrbetrieb auch ein Kompromiss ist.

Danke!

Grüße
To_blade

Zitat von Dr.Fireblade

Kann verschiedene Ursachen haben... z.B. hast du (hoffentlich) beim Einbau reichlich Öl drüber gehaun. Das "normalisiert" sich.
Dann ändern die neuen Beläge gerade auf den ersten km ja deutlich Oberfläche und evtl. sogar Position.
Es genügt u.U. schon eine einzige "hängende" Scheibe die sich eben irgendwo an einem Mini-Grat verhakt.

Yes. die Lamellen wurden vor dem Einbau, wie beschrieben, schön mit Motoröl mariniert.
Kleines Kuriosum am Rande: der erste Satz Lamellen bis 40.000 km war wohl der Originale, aus der Deckeldichtung geschlossen,
hatte bei ein paar Lamellen partiell "glatte" Stellen, als wären die ungeölt eingebaut....

Zitat von Dr.Fireblade

Nicht die Lamellen haben Marken, der Korb bzw. die Nabe.

OK, wieder was gelernt. Dabei macht der Korb eine stabileren Eindruck als die Lamellen.

Zitat von Dr.Fireblade

Vorrübergehend ist (leider) die Perfektion, aber eine Besserung bleibt immer....

Das ist ja nicht nur beim Schrauben so

Merci mehrmals!
To_Blade

Hallo!

Nachdem ich nun wegen des pflanzenfreundlichen Wetters in dne letzten Wochen nicht
wirklich viel zum Fahren gekommen bin, hat sich das Resümee etwas nach hinten verschoben.

Vielleicht hilft es ja dennoch dem ein oder anderen

Leider hat sich das heftige Einrasten des Gangs beim ersten Einlegen im kalten Zustand nur
unmerklich gebessert. Nach wie vor gibts einen (für meine Ohren) recht heftigen Knall und im ersten Gang
ruckt das Bike sogar nachmal ein Stück vor, als trennte die Kupplung nicht richtig. Ein ähnliches Verhalten tritt auf,
wenn ich mit eingelegtem Gang starte - wohlgemerkt immer(!) nur beim ersten Kaltstart, danach ist alles
entspannt und cremig.
Da ich auf meinen Touren nicht wirklich oft stehe und anfahre, konnte sich das Problem mit den Rattermarken
wohl auch noch nicht deutlich verbessern. Status quo ist: starten und erst den 2. Gang einlegen. Das ist
am entspanntesten.
Ich werde das entweder nächste Saison noch ein paar Kilometer weiter beobachten, ob es sich bessert, oder
doch mal den Kupplungskorb nacharbeiten.

Nochmals DANKE für die Tipps und Hinweise
Servus
To_Blade

Zitat von Fire35

Wenn Du an der Kupplung nichts findest, versuch mal ein anderes Öl. Bei den VTR´S gibt es oft Probleme mit dem 2. Gang (bei mir auch). Wird etwas besser mit BelRay MC14. Ist eine Empfehlung von einem versierten VTR Fachmann.

Andererseits ist das Problem nicht unbedingt besorgniserregend. Hör Dir mal eine K1300 beim Einlegen des ersten ganges an. Da ist das Serie!

Danke, das Öl ist auch ein guter Tipp Mom. ist Castrol 10W-40 drin, aber das scheint mir nicht optimal. Werde mal das empfohlene Bel-Ray testen,
oder gar mal einen Versuchsballon mit Repsol Öl starten. Wenns in der Moto GP hilft

Nein, besorgniserregend stufe ich das auch nur psychologisch ein. Solche Dinge laufen eben meinem Qualitätsverständnis der Fireblade arg zuwider

Viele Grüße