Das das nochmal was wird hätte ich nicht geglaubt, aber es geschehen noch Wunder.
HONDA Africa Twin
-
- Sonstige Hondamodelle
-
rocket -
5. November 2014 um 06:52 -
Erledigt
-
-
Cool - mein erstes Bike (nach 10 jähriger Abstinenz) war ne "alte" RD04.
Gut, dass dieses Spitzenbike weitergebaut wird. -
-
sieht sehr leicht aus ... vll fahrfertig 200kg und nen 100ps motor?
bin gespannt auf die endgültige version, wie sie im laden stehen wird.
-
Soll unter 200kg und 125PS haben. Damit kann man Spaß haben .....
-
-
Wisst ihr schon ein paar Eckdaten zur Afrika Twin?
Gruß
-
-
-
http://www.1000ps.de/modellnews-300…frica-twin-2015
95 PS, 98 Nm, bei uns ab 12.100€.
-
Main technical specifications
Engine Type Liquid-cooled 4-stroke 8-valve Parallel Twin with 270° crank and uni-cam
Engine Displacement 998cm3
Max. Power Output 70kW/7,500rpm (95/1/EC)
Max. Torque 98Nm/6,000rpm (95/1/EC)
Bore & Stroke 92.0 & 75.1mm
Clutch Wet, multiplate with coil springs, Aluminum Cam Assist and Slipper clutch
Final Drive O-ring sealed chain
Gearbox / Transmission Type Constant mesh 6-speed MT / 6-speed DCT with on and off-road riding modes
Honda Selectable Torque Control System (HSTC) * HSTC 3-levels + Switch Off (*ABS & DCT models only, not on STD model)
Frame Type Steel semi-double cradle type with high-tensile strength steel rear subframe
Turning Radius 2.5m
Dry Weight 208kg (STD), 212 kg (ABS), 222kg (DCT)
Kerb Weight 228kg (STD), 232 kg (ABS), 242kg (DCT)
Fuel Capacity 18.8 liters
Length x Width x Height 2,335 x 875 x 1,475mm (STD), 2,335 x 930 x 1,475mm (ABS/DCT)
Wheelbase 1,575mm
Seat Height (STD position / Low position) 870/850mm
Ground Clearance 250mm
ABS system type ABS* 2-Channel with rear ABS off switch (* ABS & DCT models only, not on STD model)
Brakes Front 310mm dual wave floating hydraulic disc with aluminium hub and radial fit 4-piston calipers (*ABS) and sintered metal pads
Brakes Rear 256mm wave hydraulic disc with 2-piston caliper (*ABS) and sintered metal pads. Also Lever-Lock Type Parking Brake System on DCT model.
Wheels Front Wire spoke with aluminium rim
Wheels Rear Wire spoke with aluminium rim
Rim Size Front 21M/C x MT2.15
Rim Size Rear 18M/C x MT4.00
Tyres Front 90/90-R21 tube type
Tyres Rear 150/70-R18 tube type
Related LinksHonda Worldwide | Motorcycles
Honda Worldwide | CRF Seriesich find sie ganz schön schwer! 232kg mit abs.
-
-
95 Ps.... da habe ich 5 Ps mehr wenn ich bei meiner 1190 KTM in den Regenmodus runterschalte... Und ja, den Unterschied zu den normalen 150 Ps merkt man enorm! Und 230kg mit ABS hat die auch.
Mal schaun wie die Probefahrt wird - ich bin gespannt!
TH
-
Hmmm sieht optisch cool aus, geil mit DTC, aber der Motor tönt wiedermal stark nach Luftpumpe. Wieder verkackt Honda.
Wenn ich sehe wie lange die nun um den Eimer ein Theater gemacht haben, dann wird das wohl nix mit einer neuen Blade für 2016.
-
-
Hmmm sieht optisch cool aus, geil mit DTC, aber der Motor tönt wiedermal stark nach Luftpumpe. Wieder verkackt Honda.
Wenn ich sehe wie lange die nun um den Eimer ein Theater gemacht haben, dann wird das wohl nix mit einer neuen Blade für 2016.
Puh, bist aber früh wach für einen Sonntag...
Aber ich sehe es genau so: Ein Riesen Tam - Tam für ein Mopped, das nachher keiner haben will.
Denn zum einen ist sie wahrscheinlich wirklich die viel zitierte Luftpumpe, zum anderen hat Honda so lange geschlafen, daß jeder, der ein derartiges Gerät möchte, sich längst woanders bedient hat! -
Das Segment wurde 1988 von Honda erfunden,aber ob Honda es für sich zurückerobert wie in der Werbung bleibt fraglich?
-
-
So - erste offizielle Infos sind raus.
Nix mit unter 200 Kilo; satt drüber.
Und auch die Leistung ist eher beschaulich.
Aber das war bei der alten Africa Twin ja auch so.
Abgesehen davon, daß die anvisierten Werte nicht erreicht worden sind, finde ich sie optisch für ein Mopped ihrer Gattung recht gelungen.
Endlich mal wieder was für`s Auge gefälliges - bei der GS kiege ich immer einen Würgereiz, wenn ich sie sehe.
Aber auch, wenn sie möglicherweise eine tolle Enduro geworden ist, die vielleicht auch an ihre nahezu legendäre Vorgängerin herankommen könnte, wird sie es sehr schwer haben.
Zum einen, weil viele sich aus Trotz und Frust darüber, daß Honda so lange im Dornröschenschlaf lag, bei anderen Herstellern bedient haben dürften.
Zum anderen ist die europäische Motorradpresse zu sehr BMW - affin.
Niemals wird die Africa Twin in einem Test die heilige Kuh besiegen!
Das schreibt man sich dann schon irgendwie zurecht.
Wie so was geht? Man nehme nur mal die aktuelle Ausgabe der BMW - Bravo und lese den Bericht über deren jährliches Großevent "Alpen Masters"... -
- Offizieller Beitrag
Erste Daten und Fakten: Neue Honda CRF1000L Africa Twin für 2016
Man muss nicht immer die besten Leistungswerte haben, das Gesamtpaket muss stimmen. Aus meiner Sicht geht es hier auch gar nicht um Konkurrenz mit/zu BMW.
-
-
Wie jetzt
Zentralisierung der Massen wird bei Honda auch bei Abenteuer-Enduros praktiziert. So wurde die Batterie gewichtstechnisch optimiert in der Nähe des hinteren Zylinderkopfes positioniert, um günstige Gewichtsverteilung und leichtfüßiges Handling zu unterstützen.
Federweg?
Können die nicht sowas wie die ktm 690 enduro bauen....leicht und stark...
Greets
-
Also muss sagen, zum einen find ich das aussehen irgendwie genial....spricht mich deutlich mehr an als alles was aus Bayern kommt...zum anderen, dass Thema Leistung, klar wär es "geil" wenn man 160 ps hätte wie ne KTM 1290 Super Adventure oder wie sie alle heißen, aber das is nicht das Ziel der Maschine.
Wenn ich die Aufnahmen sehe
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Muss sagen, Probefahrt werd ich mal machen, nur hab ich gerade keine Lust 12000 Scheine auszugeben. "Schade" dass es sie nicht bereits seit 1-2Jahren gibt...Aber selbst dann fallen die Preise bei den Reiseenduros ja kaum...völlig absurd was da für Preise aufgerufen werden...
Naja und wenn man will(und sie dreht wie blöde) gehts auch schnell über Asphalt
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. -
-
Ich hoffe das ich zur Roadshow am 9. April mal ne Probefahrt machen kann.
Die ausgstellten Modelle auf der Messe haben mich nicht umgehauen, einen Wechselgrund von der 1190er KTM zur Honda sehe ich derzeit leider nicht. So einen massiven Rückschritt mache ich nicht nur weils eine Honda ist.
th -
Ok von ner 1190 KTM würd ich auch nicht wechsel...Bin halt am Überlegen sone Kiste für mal ne längere Reise 2-3 Monate zu holen...Auf der Blade wirds selbst mit höherem Lenker von LSL nach 400 km langsam mühsam...
-
-
95PS wären ok, wenn das Gerät nicht 240kg wiegen würde.
Finde auch eine Bodenfreiheit von 25cm etwas knapp.
Am Ende ist es ein Strassenmopped in Gelände Optik. Schade. -
100 PS reichen auch
Ist schön anzuschauen, wie man 2 GEBÜCKTE auf NINJA im kurvigen Geläuf vor sich hertreibt, selbst als sie zum HANGING OFF Stil übergehen. Sie haben`s nach 15 Minuten dann auch eingesehen,
Angstnippel an meiner TENERE haben ganz schön gelitten -
-