Lambda

Die Sonde ist im sammelrohr ?
Unterm Federbein ? Was soll das den bringen ?

Hi,

was ich noch nicht ganz verstanden habe: warum willst du dir eine Lambda Sonde in eine SC33 einbauen?
Vielleicht steh ich aber auch grad auf dem Schlauch...

Zitat von Gitsch

Hi,

was ich noch nicht ganz verstanden habe: warum willst du dir eine Lambda Sonde in eine SC33 einbauen?
Vielleicht steh ich aber auch grad auf dem Schlauch...

Dazu müßte ja der Vergaser elektronisch regelbar sein, bei Einspritzern passt sich ja das Gemisch nach dem Lambda Wert an, aber bei einem normalen Vergaser kann man da ja nichts anpassen, das verstehe ich jetzt auch nicht so ganz
Es gab zwar ich glaube von Bosch mal regelbare Vergaser, aber die Einspritztechnik hat sich dann doch durchgesetzt, da besser regelbar.

Zitat von FireBlade Chris

azu müßte ja der Vergaser elektronisch regelbar sein, bei Einspritzern passt sich ja das Gemisch nach dem Lambda Wert an, aber bei einem normalen Vergaser kann man da ja nichts anpassen, das verstehe ich jetzt auch nicht so ganz

Nur mal so nebenbei....ich hab 93 eine SC28 auf G-Kat umgebaut.
Vergaser sind duchaus regelbar zu machen, man kann entweder nach dem Vergaser eine zusätzliche, regelbare Luftzufuhr vorsehen, oder, so wie ich das damals gelöst hatte, an den Deckeln über den Unterdruckmembranen einen Unterdruckanschluss vorsehen der die Schieberposition beeinflusst.

Ich schrieb ja, es gab auch von Bosch mal komplett elektronisch regelbare Vergaser, was sich aber nicht durchgesetzt hat, waren vermutlich anfälliger als eine Einspritzanlage.
Aber da bei den alten Motorrädern jetzt ein Kat auch steuerlich nichts bringt, und sie auch ohne fahren dürfen werden nur wenige da den Aufwand betreiben.

Ok. Aber das gesamte Gemisch bringt doch nichts. Man müsste in jedem einzelnen krümmer bessen um vergaser einzeln abstimmen zu können.

Summensignal reicht für den Zweck vollkommen.
12,5 ist aber reichlich fett, ich habs immer bei 13 gut sein lassen. Und selbst diesen Wert brauchts erst ab 8000/min und Vollast.
Im Teillast darfs und solls durchaus magerer sein....

Bin mal gespannt was du da so rausmessen wirst.

Naja... wichtig wäre, was sie bei echter Volllast, also volle Drehzahl und Gas auf Anschlag zeigt.
Das kannst du eigentlich nur auf der BAB testen.
Auf der Renne hab ich immer etwas magerer gedüst, die Geraden sind rel. kurz, echte Volllast gibt es meist nur für Sekunden.
Ausnahmen waren nur großer Kurs Hockenheim (die langen Waldgeraden) und natürlich Nordschleife.

Als Spitzenwerte eher ziemlich niedrig, auch die Differenz kommt mir eher zu gering vor.

Ich müsste aber suchen, solche Daten hab ich nur aus der Vor-PC-Zeit.