OK. Messe aber zu Sicherheit dann morgen noch mal gegen.
LG
Batterie leer
- d33jay
- Unerledigt
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Du musst aufpassen was du prüfen sollst, es sind 2 unterschiedliche Arten der Messung wo dir dunlop beschrieben hat wo du anscheinend ein wenig ins schleudern gekommen bist
Ich habe mit Wechselspannung gemessen. Den einen Kontakt auf Masse und dann alle drei Kabel nacheinander.
Hier misst Du die Wicklungen gegen Masse, ob diese einen Kurzschluss haben, der durch diese Messung angezeigt wird sobald du einen "Durchgang" hast, sprich eine "Verbindung"
Meistens haben die Wicklungen im Defektfall einen Masseschluss. Man kann so geringe Widerstaende nicht genau messen mit einem normalen Multimeter. Lieber die gelben gegen Masse messen auf Widerstand. Da darf keine Verbindung sein.
Hier misst Du die AC Spannung, ohne angesteckten Regler, wenn der Motor läuft. Also Gelb 1 zu Gelb 2, Gelb 1 zu Gelb 3 und Gelb 2 zu Gelb 3.
Dann das Multimeter auf Wechselspannung stellen und jeweils zwischen 2 gelben die Spannung messen. Sollte bei allen Kombinationen zwischen den gelben gleich sein und im Leerlauf ab 50 Volt. Bei Drehzahl hoeher.
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Es war Sonntag, als ich in Richtung des Schwarzwaldes unterwegs war.
In einer Ortschaft an der Ampel, dann ein verbrannter Geruch.
Statt links hoch um Kurven zu fahren, mich entschieden den Kreisverkehr rechts zu nehmen um ans Schloss zu kommen. Dort kurz angehalten um mich umzuschauen - "Schatz, steig mal ab."
Qualm direkt auf der rechten Seite gesehn, Bike sofort aus und zur Gastronomie vor. Ich bräucht Wasser, vermute auf ein Kabelbrand.
Den Eimer Wasser bei geöffnetem Soziasitz direkt drüber geleert - auf den PKW mit Anhänger gewartet um heim transpotieren zu lassen.
Daheim alles mal zerlegt
Abhilfe:
* neue 2.5mm² Kabel an der Lima
* neue 4mm² Kabel an Anlasserrelais/Massepunkt
* Kabel an Stator und Regler gelötet
* 1x Stecker zwischen Stator -> Regler
* 1x Stecker Plus/Minus Leitung -> AnlasserRelais/Massepunkt
* FH anstelle SH Regler
Ruhezustand:
Kabel 1 zu 2 - 1 zu 3 - 2 zu 3:
je 0.3 Ohm
Durchgang i.O
Kabel 1/2/3 zu Kl.31
Je o.L
Batteriespannung
12.4 V
Leerlauf:
Kabel 1 zu 2 - 1 zu 3 - 2 zu 3:
je 20 V
Batteriespannung ohne Verbraucher:
14.2 V
Batteriespannung mit Verbraucher:
13.8 V
Erhöhte Drehzahl (4.000U/min)
Kabel 1 zu 2 - 1 zu 3 - 2 zu 3:
je 50 V
Batteriespannung ohne Verbraucher:
14.2 V
Batteriespannung mit Verbraucher:
14.0 V
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Es war Sonntag, als ich in Richtung des Schwarzwaldes unterwegs war.
In einer Ortschaft an der Ampel, dann ein verbrannter Geruch.
Statt links hoch um Kurven zu fahren, mich entschieden den Kreisverkehr rechts zu nehmen um ans Schloss zu kommen. Dort kurz angehalten um mich umzuschauen - "Schatz, steig mal ab."
Qualm direkt auf der rechten Seite gesehn, Bike sofort aus und zur Gastronomie vor. Ich bräucht Wasser, vermute auf ein Kabelbrand.
Den Eimer Wasser bei geöffnetem Soziasitz direkt drüber geleert - auf den PKW mit Anhänger gewartet um heim transpotieren zu lassen.
Daheim alles mal zerlegt
Abhilfe:
* neue 2.5mm² Kabel an der Lima
* neue 4mm² Kabel an Anlasserrelais/Massepunkt
* Kabel an Stator und Regler gelötet
* 1x Stecker zwischen Stator -> Regler
* 1x Stecker Plus/Minus Leitung -> AnlasserRelais/Massepunkt
* FH anstelle SH Regler
Ruhezustand:
Kabel 1 zu 2 - 1 zu 3 - 2 zu 3:
je 0.3 Ohm
Durchgang i.O
Kabel 1/2/3 zu Kl.31
Je o.L
Batteriespannung
12.4 V
Leerlauf:
Kabel 1 zu 2 - 1 zu 3 - 2 zu 3:
je 30 V
Batteriespannung ohne Verbraucher:
14.2 V
Batteriespannung mit Verbraucher:
13.8 V
Erhöhte Drehzahl (_.000U/min)
(wird morgen Nachgerreicht)
Kabel 1 zu 2 - 1 zu 3 - 2 zu 3:
je __ V
Batteriespannung ohne Verbraucher:
__._ V
Batteriespannung mit Verbraucher:
__._ V
Du bringst diesen Thread durcheinander mit deinem Problem.
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In einer Ortschaft an der Ampel, dann ein verbrannter Geruch.
Statt links hoch um Kurven zu fahren, mich entschieden den Kreisverkehr rechts zu nehmen um ans Schloss zu kommen. Dort kurz angehalten um mich umzuschauen - "Schatz, steig mal ab."
Qualm direkt auf der rechten Seite gesehn, Bike sofort aus und zur Gastronomie vor. Ich bräucht Wasser, vermute auf ein Kabelbrand.
Den Eimer Wasser bei geöffnetem Soziasitz direkt drüber geleert - auf den PKW mit Anhänger gewartet um heim transpotieren zu lassen.
Daheim alles mal zerlegt
Abhilfe:
* neue 2.5mm² Kabel an der Lima
* neue 4mm² Kabel an Anlasserrelais/Massepunkt
* Kabel an Stator und Regler gelötet
* 1x Stecker zwischen Stator -> Regler
* 1x Stecker Plus/Minus Leitung -> AnlasserRelais/Massepunkt
* FH anstelle SH Regler
Ruhezustand:
Kabel 1 zu 2 - 1 zu 3 - 2 zu 3:
je 0.3 Ohm
Durchgang i.O
Kabel 1/2/3 zu Kl.31
Je o.L
Batteriespannung
12.4 V
Leerlauf:
Kabel 1 zu 2 - 1 zu 3 - 2 zu 3:
je 30 V
Batteriespannung ohne Verbraucher:
14.2 V
Batteriespannung mit Verbraucher:
13.8 V
Erhöhte Drehzahl (_.000U/min)
(wird morgen Nachgerreicht)
Kabel 1 zu 2 - 1 zu 3 - 2 zu 3:
je __ V
Batteriespannung ohne Verbraucher:
__._ V
Batteriespannung mit Verbraucher:
__._ V
Was hast du für Lima und Regler bezahlt.
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Hast du denn nochmal gemessen ? Laut deinen Messungen haben deine gelben Kabel der Lima Verbindung zu Masse. Wie hoch war nun die Spannung zwischen den gelben ?
Ist ja schoen wenn nun alles funktioniert, aber noch offene Fragen.
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Schön dass es wieder funzt, war also nur der Regler…
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Komisch war halt, dass du auch eine Spannung hast zwischen Masse und den gelben. Na gut, vielleicht bloss leichter Isolationsfehler. Dann ist ja alles Prima.
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