Sc59 Steuerkette

Moin ihr Freunde des vernünftigen Beisammenseins.

Es geht mir um Folgendes :

Ich besitze eine 1000er Cbr, sc59 59, bj 2009 Abs, welche seit Kauf enorme Probleme vorwies.

Aus persönlichen und organisatorischen Gründen, kann ich den Kauf nicht mehr anfechten und darüber möchte ich auch gar nicht sprechen.

Ich habe mich mit der Situation abgefunden und versuche nun das Beste daraus zu machen und bin dahingehend sehr zuversichtlich.

Die Gute prahlt mit einem Kompressionsverlust am vierten Zylinder. Wir sprechen von einem Druck zwischen acht und neun Bar. Aufgrund der Symptomatik, zieht sich die Spule wahrscheinlich um ein defektes Ventil zu. Der Motor ist ausgebaut, jetzt würde es an den Zylinderkopf gehen. Der obere Deckel ist demontiert, sodass die Nockenwellen und Steuerkette freiliegen. Nach der Sichtung gehe ich davon aus, dass die Bolzen die die Motormodule schlussfest machen, im Inneren (also unter der Nocke und Kipphebelhalter liegen.

Nun habe ich das Problem mit der Steuerkette. Diese ist von Kupplungswelle über zwei Zahnräder gespannt, welche die Nocke rotieren lassen.

Der Zylinderkopf selbst, verjüngt sich allerdings Richtung Kurbelwelle, sodass die beiden Zahnräder, unabhängig der Steuerkette, meiner Meinung nach, niemals dort hindurchpassen. Nun meine Frage : Ist es wirklich notwendig, die Steuerkette zu demontieren (wenn ja, wie ?) und die Zahnräder zu entfernen ? In meinen Augen, wäre das ein recht großer Aufwand, nur um an die Ventile zu kommen, deren Spiel ja doch auch zyklisch überprüft werden muss. Hat jemand vielleicht gute Tipps ? Darüber wäre ich sehr dankbar.

Die Bilder versuche ich anzuhängen, da das aber mein erster Beitrag ist, bin ich absolut unerfahren, also steinigt mich nicht bitte sofort.

Liebe Grüße, Marc

Hi Eddie, vielen Dank erst mal, für die schnelle Antwort.

Und zwar dreht es sich darum, dass die Maschine seit Kauf, massive Anlaufprobleme hatte. Ich musste permanent am Hebel ziehen, damit die nicht abgesoffen ist. Das war notwendig, bis zur ersten Anzeigeänderung des Thermometers. Diese zeigt zwei Striche an, bis sie eine Temperatur von 32 oder 35°C erreichte. Danach war die Selbsthaltung ok, aber der Motor lief maximal unrund. Zudem hat sie sehr viel Öl verbrannt und die ursprüngliche war, dass sie zu fett verbrennt. In der Werkstatt konnte aber nichts gefunden werden. Ich habe zu dem Zeitpunkt 1,3k € dafür verbraten und eine Besserung ist nie aufgetreten. Man sagte mir anfangs, ich müsse sie ggf mal ausblasen und n paar Km fahren. Gesagt, getan, Fehler war immer noch da, dann die Ausrede, ich sei zu viele Km gefahren, das würde nicht mehr in die Gewährleistung fallen, zumal da auch einige Monate zwischen lagen.

Als Ergänzung sollte ich ggf. noch anbringen, dass der maskuline Vorbesitzer nen Powercommander verbaut hat, welchen ich im Zuge der Reparatur hab ausbauen lassen.

Man hat mir dann aus "Kulanz" nen Komoressionstest angeboten und dabei stellte sich der Wert wie o.g heraus.

4-5bar Druckverlust.

Von einer defekten Zylinderkopfdicktung bis hin zum Kolbenfresser habe ich alles gehört. Ich habe mich aber dennoch versucht zu informieren und die Symptome, die ein Motor bei einem defekten Ventil aufweist, sind nahezu identisch. Damit ich mir die Ventile allerdings ansehen kann, muss der Kopf runter.

Nochmals vielen Dank für deine Antwort, du scheinst n vernünftiger Mensch zu sein und das ist lobenswert ! Momentan bin ich mal noch unterwegs, deswegen kann ich gerade nicht weiter darauf eingehen, als dir zu sagen, dass ich es sehr zu schätzen weiß, dass du dich so dahinterklebst. Machen die wenigsten.

Kleine Arretierung, ich bin mittlerweile leider Student, sprich, mit Geld um mich werfen, ist derweil essig.

Soll nicht heißen, dass ich notwendige Reparaturen nicht übernehmen lassen würde, aber natürlich versuche ich sie zu vermeiden. Ich bin ausgebildeter Elektriker, studiere im Ingenierswesen und habe recht guten Sachverstand.

Die Demontage all dessen, was du dort siehst, war keinerlei Problem, inkl. Beschriftung etc, aber der Motor weckt in mir ein Unwohlsein und da würde ich gerne Menschen befragen, die mehr wissen, als ich.

Ich möchte, dass die Uschi wieder rennt und ne Überholung des Motors, kann ich mir schlicht und ergreifend einfach nicht leisten.

Sicherheit über Finanzen, ich denke, dass wir da einer Meinung sind, allerdings weiß ich, dass ich das mit dem entsprechenden know how auch hinbekommen werde und das möchte ich mit gerne von Menschen wie dir holen, die wissen wovon sie reden.

Um auf deine Frage einzugehen, der Test ist natürlich nicht wiederholt worden .

Hätten wir jetzt von... 12 oder 11 bar, statt 13 oder 14 gesprochen, hätte ich darauf bestanden , aber wir spewxhen hier von fast 62% der üblichen 95, bis 99% Leistung. Das passiert ja auch nicht mal eben durch n überschrittens Ventilspiel, oder ?