Von 1000ccm auf 600ccm

Zurück umgestiegen von der 1000er auf die 600er bin ich nicht, aber ich bin jahrelang 600er gefahren und habe mit Probefahrten auch den Vergleich zur modernen 1000er. Für mich sind dabei zwei Sachen ganz klar:

1.) Eine 180-bis-200-PS-plus-X-Tausender ist eine ganz andere Liga. Bombe.

2.) Wer die 600er Drehorgelei wirklich mag, ist auf der 600er nicht langsamer unterwegs. Nur zur Klarstellung: ein Gerät, das einen in zehn Sekunden auf Tempo 200 katapultiert, kann man wohl kaum als langsam bezeichnen. Einmal ein Onboard-Video von einer 600er bei einem britischen Road-Racing-Rennen anschauen sollte für Klarheit sorgen.

Im engen kurvigen Geläuf beim Heizen ist für mich die 600er sogar einfacher zu fahren. Da muss man am Gasgriff nicht wie ein Uhrmacher justieren, sondern reißt einfach voll auf. Digitales Fahren - Vollgas oder Bremse . Wenn Du kein Problem hast, dass Dein 1000er-Kumpel ab 150 aufwärts an Dir vorbeizieht, bist Du mit einer ausgepressten 600er gut bedient. Macht schon Spaß - allein auf dem Sprint zur 200er Marke drehst Du die Kleine viermal bis 15.000 - wirklich geil. Gibt für mich eigentlich nur zwei Gründe für die 1000er: offeneres Gelände (dazu können auch schon 500 Meter lange Geraden zählen) und der Wunsch nach der Brutalität der Beschleunigung auch oberhalb von 150.

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Alles ist relativ. Jeder hat andere Maßstäbe davon, was genug Druck untenrum oder eben zu wenig darstellt. Ich empfehle Dir daher eine Probefahrt.

Nun die Frage ist ja schon länger her und ich gehe davon aus, der Fragesteller hat sich jetzt schon entschieden, für den einen oder den anderen Weg. Ich persönlich spielte auch mit dem Gedanken. Die PC69 ist einfach ein wunderschönes Motorrad und da ich sowieso schon einen 190 PS Bolzen zu Hause habe, stellte ich mir oft die Frage, wozu noch einen zweiten? Wäre so eine kleine Hummel, die man richtig schön ausquetschen kann nicht was feines? So ein leichtes, unbekümmertes, lockeres Bike für die Landstraße, bei der nicht alles ganz so ernst ist wie bei der SC77?

Ich bin die kleine RR gestern gefahren und kann nur sagen "im Leben nicht"! Ich denke wenn man sich wirklich einredet, ohne gesundheitlichen oder finanziellen Hintergrund, dass weniger mehr ist und man damit auch leben kann, so wage ich das arg anzuzweifeln! Diesen..pardon...Hirnfurz hat man mir gestern schnell ausgetrieben. Und das liegt nur an einer Sache, nämlich dem Motor, der Rest des Bikes ist in meinen Augen perfekt!

Design und Verarbeitung sind auf hohem Niveau, ich kann aber nicht mehr sagen "hondatypisch", denn wenn man sich jenseits der großen und kleinen RR die Modelle anschaut, merkt man bei Lackierung, Schweißnähten, Beschichtungen und Detaillösungen, das Honda massiv den Rotstift ansetzt.

Ebenso die Sitzposition ist für mich persönlich perfekt, besser saß ich noch auf keinem Supersportler. Kniewinkel völlig ok, die Stummel gehen nicht auf die Handgelenke, man sitzt recht aufrecht, man sitzt im Bike, nicht oben drauf wie bei den aktuellen Sportlern. Handling wunderbar locker, entspannt, federleicht! Getriebe butterweich und exact zu schalten, Kupplung spielerisch, Gasannahme bissig und doch harmonisch, dazu der herrliche Sound wenn sie "angast". Eigentlich könnte man sagen "die Welt ist wie sie sein soll", dann ab zum Verkäufer und "shut up and take my money" sagen. Tja.....eigentlich...und obwohl es das Wort eigentlich, eigentlich nicht gibt.....ist für mich der größte Störfaktor der Motor.

Es ist nicht so, dass ich keinen 600ccm Motor kenne, Yamaha Fazer, R6, CBR600RR (PC40).....habe ich alle besessen und weiß, das Drehzahl über alles geht, dennoch bei allen bisherigen Drehorgeln war ein Minimum an Kraft da...ein Minium an Vortrieb. Gestern jedoch hatte ich das Gefühl, zwischen 5000 und 9 - 10.000 gegen eine Wand aus Götterspeise zu fahren. So träge, so unwillig, so gehemmt......das war erschreckend. Man könnte jetzt sagen "ja du bist eine andere Leistung gewöhnt", dem will ich nicht mal widersprechen, aber es war schon echt erschreckend. Vierter Gang bei 100 auf der Landstraße, Gashan offen........warten.....warten.....warten...

Mir ist klar mehr Gewicht als die "alte" RR, mir ist klar neue Euro-Normen....aber trotzdem schon erschreckend. Ich bin vor kurzem die aktuelle ZX-6R gefahren, sicher auch kein Leistungswunder im Vergleich mit einer 1000sender, ABER deuuuutlich kräftiger als die PC69. Ich verstehe jetzt noch mehr, warum die Leute sagen "nur noch für die Rennstrecke", früher habe ich den Kopf geschüttelt, weil man damit trotzdem noch bequem fahren konnte und ein Maß an "Druck" hatte, aber das hier war ernüchternd.

Sorry aber "weniger Leistung, weniger extrem, viel geeigneter für den Alltag" kann ich nicht sehen, ich denke damit wäre ich gefährlicher unterwegs, denn du bist ja nur am orgeln. Drum prüfe wer sich abwärts bindet, ob er nicht doch mehr Leistung findet

LG Doc

Zitat von Dr. Pingi

Gestern jedoch hatte ich das Gefühl, zwischen 5000 und 9 - 10.000 gegen eine Wand aus Götterspeise zu fahren. So träge, so unwillig, so gehemmt......das war erschreckend.

Hört sich an wie meine erste Fahrt mit der SC82. Da wirds bei 5.000 U/Min auch nur lauter wenn man den Gashahn aufdreht.

Das ging mir so mit RC390 vs DR350.

ja, die ktm fährt 160 statt 140, aber da musst ja erst mal hinkommen.

Die geringen Leistungen spielen glaub ich keine Rolle, Luftpumpe ist ein Charakterzug.

weniger kann also schon mehr sein.

DR: hey das ist lustig.

RC: was kostet die Bus Fahrkarte nochmal?

Das ist absolut nachvollziehbar, hier kann man bei Verkauf, oder wenn die Kiste für einen ernsten Garantiefall in die Werkstatt muss, auf Nummer sicher gehen. Ich denke daran sollte man nicht sparen, wenn man sowas in Erwägung zieht.

Bei der Hayabusa gibt es einen ECU Flash von Stecher Motorradtechnik, durfte ich mal bei einem Bekannten "erfahren" der das machen ließ und das gleiche Modelljahr hat wie ich. Auch hier müssen sie wohl so viele Blockaden eingebaut haben bzw. die Drosselklappenstellungen trotz Hahn offen irrwitzig gering gehalten haben, dass man beim Auslesen der Daten nur den Kopf schüttelte.

Was der Motor dann zu leisten vermag ist beeindruckend, teilweise sogar etwas beängstigend, wenn du hier nicht 100% bei der Sache bist, kann man dich vom Asphalt kratzen. Da ich mit der Dicken öfters zu Zweit fahre, habe ich das mal gelassen. Aber dennoch....der Reiz ist immer irgendwie da....aber der Glaube an die allgegenwärtige Vernunft nicht.

Bei der PC69 wäre sowas wirklich notwendig incl. geänderter Übersetzung. Ob sie nun 250 oder 260 liefe, wäre mir persönlich schnuppe, wenn ich dafür nicht das Gefühl hätte in einer Wand aus Gel stecken zu bleiben beim Beschleunigen. Aber dennoch ein feines Motorrad in allen anderen Bereichen, aber kein Grund die SC77 dafür in Rente zu schicken. Man denkt sich "sei etwas bescheidener, fahr einen Gang zurück", aber manchmal ist es die falsche Form der Bescheidenheit.

LG Doc