grad mal in die gabel geguckt,, sie will nicht so richtig eintauchen.
Keine ahnung was das ist. Original? Nee ne. luftpolster ist 95mm.
Kann ich die feder und hülse der 33 einsetzen? Hätte ich da.
Gabel feder luft
- chris16
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29. Mai 2019 um 15:25 - Erledigt
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Die Federn von 92-93 sind wohl identisch und dann die ab 94, so zumindest wenn man bei Wilbers schaut und bei Bike-Parts ist es ähnlich. Der Unterschied wird eher mit den Werten zusammen hängen denk ich wo die Feder hat, die Größe dürfte gleich sein. Standrohre passen ja von 92-99 durch.
Sind beide Seiten so bestückt?
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Oben die 33er -
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sie will nicht so richtig eintauchen.
Erklär das mal genauer, dann kann man dir auch helfen
Standrohre passen ja von 92-99 durch
Nein... es gibt sogar 3 verschiedene.
Da passt die 33er (Feder) nicht?
Doch... 33 in 28 geht, umgekehrt isses heikel.
Aber aufpassen die Länge mit Hülse muss stimmen, also Hülse ggfs anpassen. -
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110er LK ist ok.....aber auch mit ner 95er sind 4cm Restweg ungewöhnlich viel.
Gemessen witrklich voll eingefedert (manchmal hängt der Hydrostop etwas), Dämpferstange auch voll eingefahren? -
Nein... es gibt sogar 3 verschiedene.
Danke, dann stimmen so einige Beschreibungen nicht wo man im Netz findet.
Hängt das mit den 3 Gabeltypen zusammen?
- 92-93 ohne Druckstufe (S28)
- 94-97 mit Druckstufe (SC28 - SC33/1)
- 98-99 mit Druckstufe (SC33/2) -
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Die progressiven WP sind von der 28er bis letzten 33er gleich lang bzw. die selben. Nur die Hülse unterscheidet sich.
Fahr auch 33er WP vorne, Luftpolster 160mm laut WP. -
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Hast du vor dem Befüllen nicht kontrolliert, ob sich das Innenrohr und die Cartridge über den vollen Arbeitsbereich bewegen lassen?
Zusammengebaut, mit Öl befüllt und im Motorrad montiert gestaltet sich die Fehlersuche sicher nicht am Einfachsten.
Mach zumindest mal einen Kabelbinder drauf, damit du den Federweg genau messen kannst. Der Abstand zur Brücke ist zwar ein Anhaltspunkt, aber nur relativ und nicht absolut.
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Die progressiven WP sind von der 28er bis letzten 33er gleich lang bzw. die selben. Nur die Hülse unterscheidet sich.
Fahr auch 33er WP vorne, Luftpolster 160mm laut WP.Meiner Meinung ist das nicht richtig, kann sein das es bei WP anders ist aber bei Wirth war es das gleiche Maß. Ergebnis Gummiball in der Gabel. Wenig bis gar keine Veränderung der Druckstufe. Bin dann zurück auf 140. passt perfekt.
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Ich fahr 150 auf Empfehlung. Die 160 sind die Angaben von WP. Ich glaube auch mittlerweile dass das alles die gleichen Federn sind, egal ob WP, Wirth etc...
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Die Feder und der Luftpolster sind die eine Sache, die Öl-Viskosität in cSt bzw. mm²/s, gemessen bei 40°C, ist die andere Sache. Was bringt eine Motoröl-Spezifikation, gemessen in "W", wenn sie die Viskosität bei ~100°C beschreibt, wenn aber ein Fahrwerk im Betrieb ~30°C hat. Mit einem x-beliebigen 10W-Öl bin zumindest ich daher nicht glücklich geworden.
Mit Motul Factory Line 5W bzw 7,5W bin ich am besten hingekommen: https://d23zpyj32c5wn3.cloudfront.net/images/product….pdf?1492017280
... wenn's keine Spezifikation bei 40°C gibt, kauf' ich die Plörre nicht ...
PS: Nur so als Richtwert: Bei Serienfahrwerken wird's unter 20cSt@40°C bald zu dünn, und über 30cSt@40°C kann mann eigentlich auch schon Beton reinkippen.
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Da hast Du vollkommen Recht, ich habe mich mit diesem Thema auch sehr intensiv mit beschäftigt. Und man glaubt es kaum was es dort für Unterschiede bei den Herstellern gibt und wie viele es gibt die gar keine Daten raus rücken.
Aber sprich das Thema mal bei deinen Mopedkollegen an.
da hörst du nur Waaaaasss???? Du machst dir viel zu viel ein Kopf. Schütt rein und gut ist. Hauptsache billig.Gruß
TeXaner
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Aber das schlimmste ist bei dieser Geschichte das es dafür keine einheitliche Norm gibt.
Nur eine und die kommt aus Amerika. Naja
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Mit Motul Factory Line 5W bzw 7,5W bin ich am besten hingekommen
Das Factory-Line ist auch mein Favorit für den normalen Gebrauch.
Ich mach alle paar Jahre einen "Haustest" der aktuellen Öle mit dem Schwerpunkt Reibung/Slipstick und in dieser Beziehung ist das Motul seit Jahren auf dem 2. Platz. Nur das Öhlins ist noch besser, hat aber den Nachteil unbedingt in kurzen Intervallen gewechselt werden zu müssen und oft üble Beläge zu hinterlassen.Bei Serienfahrwerken wird's unter 20cSt@40°C bald zu dünn, und über 30cSt@40°C kann mann eigentlich auch schon Beton reinkippen.
Jain... das Serienöl, Showa SS-8, hat 36 cSt. bei 40°.
Man muss da zwei Aspekte berücksichtigen:
Die 92-93er hat das (viel bessere) 25mm Cartridge, das kommt auch mit dem etwas dünneren 7,5er Motul gut klar, die späteren 20er Cartridges mit der viel geringeren Ölbewegung habens doch gern etwas dicker wenns sportlich sein soll.
Außerdem, so verrückt das klingen mag, die Dämpfungskräfte verhalten sich keineswegs linear zur Viskosität. Ich hab schon Öle mit nahezu gleicher (selber gemessener!!) Viskosität auf dem Pulser gehabt, die deutlich unterschiedliche Dämpfungswerte generierten. Also auch die cSt. Werte sind nur Anhaltspunkte, die Angabe 5, 7,5 oder 10 kann man eh gleich wieder vergessen.Ich hab übrigens Umbaumöglichkeiten der 92-93er auf Druckstufenverstellbarkeit bzw. Umbau der späteren Gabeln auf das 25er Cartridge entwickelt, auf Wunsch sogar mit innengeführter Gabelfeder die das Standrohr nicht mehr berührt, Fahrberichte dazu gibts hier... wenn man mir die Werbung erlaubt
Anfrage dazu PN... aber eins gleich vorab... das bewegt sich in einem anderen Preisrahmen als ein Satz "Zero-Friction" (*prust, lmw) Gabelfedern.... -
So jetzt muss ich den Dr. mal loben ( ich mache das eher selten, eigentlich gar nicht
) aber das hört sich doch schon viel mehr nach wirklich interessierter Arbeit und Verständnis an. Ich kann ja nur erahnen wie mühselig und auch nervig es sein muss sich mit ganz banalen Sachen abzugeben hier im Forum um dann nachher noch nicht einmal ein Dank zu erhalten.Das war jetzt offtopic sorry. Aber wir hatten ja nicht den besten Start.
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