SC 59 - Drehzahlmesser ohne Funktion, läuft einwandfrei

Hallo zusammen,

habe mir eine zweite SC59 für die Rennstrecke angelacht (meine war plastisch verformt), und jetzt möchte ich die verkaufen.

Sie ist nur leicht auf Rennstrecke umgebaut (fast original), leider geht die Anzeige des Drehzahlmessers (DZM) nicht.
Ich hätte gern ein paar Ideen, was es sein könnte, da ich sie wohl einfacher loswerde wenn das repariert ist.

Symptome:

• Beim Einschalten der Zündung reagiert die Nadel wie gewohnt (einmaliger Ausschlag)
• Der Motor springt einwandfrei an und läuft normal (nur der Zeiger des DZM bleibt auf "Null")
  => meine Vermutung dass es nicht am Sensor liegen kann, sonst würde das ECM nicht mitspielen...
• Tausch gegen ein HRC Cockpit, den ich an meiner Rennmaschine hatte war ohne Erfolg - auch hier dieselben Symptome (siehe oben).

Ideen, Tipps, Anregungen?

Grüsse aus CH

...den Thread habe ich gesehen, der hat mich auch motiviert, das hier zu posten.

Ich bin leider kein alter SC XY Hase, deshalb tue ich mich schwer zu verstehen, ob das dort diskutierte auf die SC59 übertragbar wäre.
Ich schau das Thema dort dann doch nochmal durch - wenn jemand andere Tipps oder mögliche Abweichungen hat, dann bitte gerne weiter beitragen...

...nur zur Korrektur:

Die betroffene Maschine ist die Ersatzmaschine, und die hatte keine plastische Verformung, ist also unfallfrei.

Gruss...

Hab sie mit defektem DZM gekauft, er meinte, die Platine des DZM sei defekt und müsse ausgetauscht werden, das sei aber nix grösseres.
Der Kreuztausch mit einem (definitiv funktionierenden) HRC DZM hat aber eben dasselbe Fehlerbild ergeben.

Das einzige was an der SC59 nicht Original ist und nachgerüstet wurde und evtl. Einfluss haben könnte ist ein Quickshifter.
Habe das noch nicht angeschaut, aber könnte in dem Zusammenhang was falsch angeschlossen worden sein?

Bin leider nicht wirklich der Elektrik/Elektronik-Crack, alles was weiter geht als mechanische Themen ist bislang nicht so meins...
Würde mir also wirklich helfen, wenn man das Fehlerbild evtl. einkreisen könnte
(...dazu übrigens mal ein "Danke" für die Unterstützung bis hierher)

Hi

Zitat von utiltiy

Hast Du einen Quertest Rückwärts gemacht, diesen Drehzahlmesser an einem anderen Bike probiert, nach dem Ausschlussverfahren?

Nope, das ging leider nicht, da die andere Maschine nicht fahrbereit war. Könnte ich aber jetzt im Winter mal machen - gute Idee.

Zitat von FireBlade Chris

Und was ist das für ein Modell? Viele brauchen kein Signal vom Drehzahlmesser, die greifen das Drehzahlsignal über die Zündspulen ab.

Wie gesagt, erst mal das Kabel auf Durchgang prüfen, und ob das Kabel wiederum keine Verbindung zu Masse hat. Die Kabelfarbe ist gelb mit grünem Streifen, und kommt vom Steuergerät.

Modell muss ich nochmal genau nachschauen - melde mich wieder.
Auch das Kabel durchmessen mache ich - besten Dank.

P.S.: Sehe gerade, dass mein Forenrang "Schüler" hier bestens passt

Sodele - es war etwas ruhig in diesem Thread, aber irgendwie hatte ich noch keine Zeit mich um das nach wie vor existierende Problem zu kümmern.

Jetzt am Weekend habe ich folgendes gemacht - und hier bitte ich EUch aktiv um Euer Schwarmwissen:

Kreuztausch mit zweitem Tache wiederholt - Tacho an anderer SC59: funktioniert, anderer Tacheo an dieser: keine Drehzahlfunktion.
=> schliesse damit einen Defekt am Tacho selbst aus.

Ich habe dann besagtes gelb-grünes Kabel durchgemessen:

1. Widerstand: Jo, passt - mehrfach kontrolliert. Kabel scheint intakt zu sein
2. Volt: Hbe dann mal den Strom gemessen (und zwar an beiden Punkten - Abgang am Steuergerät UND Eingang am Tacho)
   Wert ist

• bei ausgeschalteter Zündung 0.00 V (welch Wunder)
• bei eingeschalteter Zündung ohne Motor o.00 V (auch plausibel)
• bei laufendem Motor drehzahlunabhängig konstant bei 0.31 Volt
  => will heissen: egal, wie hoch der Motor dreht, der Wert ändert sich nicht

Ich habe das Kabel dann zusätzlich (wenn auch unnötig, aber wenn man schon dran ist...) nochmal überbrückt - und habe mit überbrücktem Kabel dieselben Werte gemessen, also am Kabel liegt es mal nicht.

Meine Frage an Euch bezieht sich auf 2, und zwar den konstant bleibenden Volt-Wert bei laufendem Motor:
Ist es normal, dass der Strom gleich bleibt? Meine Logik erwartet hier eine Variation des Wertes mit zunehmender Drehzahl.

Wenn meine Logik richtig wäre, dann könnte evtl. das Steuergerät im Eimer sein.

Oder?

Gruss aus der Schweiz...

P.S.: Der Vorbesitzer hat einen Schaltunterbrecher und eine Ganganzeige montiert.
Die Ganganzeige (am Diagnosestecker eingesteckt) hatten wir ausgesteckt und auch getestet, der Test war ohne Resultat - keine Änderung.

Danke für den Link - das ist eine Alternative, die ich mir dann antue wenn ich es durch einen Test mit einem anderen Steuergerät nicht zum Laufen bringe.

Danke für deine Bestätigung, dass der Ausgang mit 0.31 V zu geringe Voltzahlen liefert - und danke für die Info mit der Frequenz.

Beides bringt mich weiter., *Daumenhochsymbol*

Besten Dank für die Erläuterung - kurze Klärungsfrage zur Absicherung:
ich muss also

- Steuergerät

- Schlüssel

- Zündschloss

- Tankdeckel (und für nicht-Rennstrecken-Bikes das Heckschloss)

tauschen, damit ich nachher wieder fahren kann?
Übersehe ich was?

Zitat von chris16

letztens war ich auf der suche nach einem drehzahlsignal, hab aus faulheit masse von ner glühbirne geholt.-> Das signal nicht gefunden.

musste explizit an die masse vom display.

Ich mein nur...nicht das du Mist misst.

Das werde ich mal verifizieren. Haben die Masse NICHT am Tacho abgenommen, das könnte zu einem Messfehler geführt haben.

Weisst du gerade, wo man die Masse am besten korrekt abnimmt?

Gruzz...