Übersetzung

Na nur gut das ich mir nochmal eine gegönnt habe bevor ich keine mehr bekomme......

Das war Ironie und auf das Kommentar vor meinem bezogen.

Zitat von Dieter Hesterberg

Da die Produktionen der Supersportler eh bald eingestellt wird (Siehe Suzuki) hat sich das Thema bald erledigt!

Na ja, so sicher bin ich mir da nicht. Einige Hersteller arbeiten bereits an der Weiterentwicklung (Kostensenkung) von synthetischen Kraftstoff und der ist völlig CO2-neutral. Herstellung erfolgt durch Entnahme von CO2 aus der Luft, Abspaltung von Kohlenstoff C und synthetisieren von Wasserstoff H, das durch erneuerbare Energien aus dem Wasser H2O durch Elektrolyse gewonnen wird. Wenn das Zeug in den Bereich von 2-3€/l kommt wird es konkurrenzfähig zu dem mit der CO2-Steuer verteuerten Mineralölsprit. Und dann ist Supersportlerfahren wieder zu 100% umweltfreundlich. Dann werden hoffentlich auch alle Gretels, Lisas und wie die noch heißen nicht mehr rumquengeln.

Zitat von Leandro

Ich warte auf eine SC82-update, mit folgendem Design:

Die SC82-update hat ein passend abgestuftes Getriebe und eine passende Sekundärübersetzung, so dass der Motor im 6.Gang bei v-max ausdreht. Ein Kassettengetriebe wäre super als Basis für Rennbetrieb und entsprechende Anpassungen. Der 5. und 6. Gang der SC83 sind kein Overdrive (wer braucht sowas bei einem Supersportler ?). Die SC82-update braucht unbedingt einen V4-Motor (kein Reihen-4-Zylinder !) und hat eine Nockenwellenverstellung, z.B. ähnlich dem cleveren SR-VVT der Suzuki. Dadurch steigt das schwächelnde Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Für Straßenbetrieb ist der Schalldämpfer so ausgelegt, dass man auch in Österreich fahren darf (<95dB(A)). Die Euro5-Vorschriften werden ausschließlich durch Chip-/Software und Auspuff realisiert und nicht dadurch, dass man durch ein zu lang abgestuftes Getriebe das Drehzahlniveau senkt (was für ein Unsinn). Die Adaption des Motors vom Straßenbetrieb auf Rennbetrieb wird neben den üblichen Umbauten der Anbauteile (Verkleidung, Felgen-Reifen, Auspuff, Fußraster...usw.) durch Software-Update realisiert. Es kann nicht sein, dass man den Kabelbaum tauschen muss. Der Kabelbaum muss universell für Straße und Rennbetrieb sein. Wenn man mit einem Bus-System arbeiten würde, könnte man sich Kabelgewicht und Komplexität sparen. Der Anschluss eines Laptops muss möglich sein, so dass man die ganzen Einstellungen nicht an dem Display, sondern mit einer komfortablen Software am Laptop machen kann, dies wird vom Hersteller insbesondere für Rennbetrieb angeboten.

wäre wünschenswert werden wir aber nicht mehr erleben

Danke für den Tip. Bei mir hat die 16 vorn (Serie) und 43 hinten (Serie 40) manchmal, aber nicht immer zum Aussteigen des Quickshifters geführt beim Schalten in den 5. Das war kein Spass auf dem Kringel.

Ich werden dann mal die 15 vorn in Verbindung mit 40 hinten probieren.

Wenn das nicht funktioniert, lasse ich es wie es ist. Ich komme auch mit den vier Gängen zurecht, fahre sowieso nur auf dem Kringel.
Nur beim Start verliert man etwas Zeit.

Hallo,

Eine Kette mit 119 Kettenglieder kannst du aber nicht verbauen.

Gruss Butze

Zitat von Butzecbr

Hallo,

Eine Kette mit 119 Kettenglieder kannst du aber nicht verbauen.

Gruss Butze

jo geht nur gerade zahlen , vergessen. Muss ich korrigieren

"Stock being 16/43 I plan tomorrow to pick up 15/44 which will lengthen the wheelbase 3 mm and increase the ratio so the pickup out of a corner would be slightly higher in the rev range.


I will let you guys know if there are any issues. No other bike I know of has issues with gearing and most "learn" or calculate the rolling ratios of front and rear wheels, this is how the Bosch-based IMU systems work so that tire wear, sizes, brands and gearing can be altered without issue.

To all that care, the SC82 DOES NOT suffer from the same woes as the SC77 bike. I picked up a 15T front and 44T rear sprocket from my friends over at Drive Systems USA today. I decided to stick with the stock 525 chain so no changes there. This gearing change resulted in a 3 mm longer distance between the rear axle and swingarm pivot when proper chain slack of 30 mm was set.

The bike has a better launch from stopped and pickup of the throttle after the apex is better as the rpm is about 600-700 above where it was with stock gearing of 16/43. There is a slightly more direct feeling from gear change 1 to 2 as the lightweight steel front sprocket I installed is not rubber mounted, otherwise, very happy with the results. It is clear the new bike works like other Bosch IMU based systems, it dynamically calculates tire sizes and gearing."

mmmmh ich frage mich ob hier 15/42 möglich ist....

frag ich mich nur warum bei Duc (bosch imu) manuelle Kalibrierung möglich/nötig ist.

Bosch muss ja nicht gleich Bosch sein, das eine lernt vielleicht das andere nicht.

ich glaub er (der engländer)wirft da sachen zusammen die erstmal nix miteinander zu tun haben.

was die Beobachtung ja aber nicht falsch machen muss. keine ahnung.

Zitat von chris16

ich glaub er (der engländer)wirft da sachen zusammen die erstmal nix miteinander zu tun haben.

was die Beobachtung ja aber nicht falsch machen muss. keine ahnung.

Amerikaner , erkennt man daran das er von 16/43 spricht. US version hat kürzere Übersetzung , in Amerika is nicht alles so überreguliert wie in der behinderten EU. Jedenfalls würde mich interessieren ob die US Ecu da anders programmiert ist oder nicht. Kann ich mir nicht vorstellen.

Zitat von Kraftrad

Bin mir sicher, dass ohne weiteres man an keinen Bike dies ändern kann. Denn dadurch erlischt die Betriebserlaubnis. Honda macht es halt noch ne Spur härter, dass man so gar nicht an die Geschichte ran kommt - außer eben HRC-Kit. An BOSCH liegt das nicht, die applizieren das, was der Kunde möchte

mir geht es darum ob es funktioniert oder nicht , die Betriebserlaubnis geht mir sowieso am Arsch vorbei

Probiers doch aus.

Zitat von D4rkside

die Betriebserlaubnis geht mir sowieso am Arsch vorbei

Tolle Wortwahl....

Zitat von utiltiy

Tolle Wortwahl....

Naja , die Betriebserlaubnis erlischt ja gleich mal wennst den kleinsten Furz am Motorrad in der EU veränderst während man in US , Asien alles am Auto/Motorrad verändern darf. Das ist für mich Diskriminierung und ich scheiss auf die Betriebseelaubnis (überregulierte EU mit ihren zu strengen Regeln und Gesetze)

Sorry die Wortwahl, nur meine bescheidene Meinung und bei mir hatte noch nie ein Motorrad eine Betriebserlaubnis und hat immer gut funktioniert, auf Strasse keine Probleme gehabt mit Polizei etc.