Das ist sicher nicht richtig so, die sollen nicht ueber die Mitte drehen. Normal duerfte das gar nicht gehen. Wuerde aber erklaeren dass der TP Sensor dann evtl. Unsinn liefert bei Vollgas.
Sollte der dann nicht auch Unsinn liefern, wenn er die Drosselklappe langsam bis zum Anschlag öffnet?? Der Motor steigt doch nur bei schnellem Aufziehen aus.
Mal abwarten, was Derbe gleich berichtet?
Sollte der dann nicht auch Unsinn liefern, wenn er die Drosselklappe langsam bis zum Anschlag öffnet?? Der Motor steigt doch nur bei schnellem Aufziehen aus.
So wie ich das verstanden habe, steigt er immer aus bei Vollgasstellung. Nur nicht, wenn man gar nicht erst Vollgas gibt.
Ja genau wenn ich langsam bis vollgas dreh geht's normal.
Wenn ich von 0-100 umdrehe geht sie in den notlauf
Ach so, ja mal sehen was rauskommt.
Sollte der dann nicht auch Unsinn liefern, wenn er die Drosselklappe langsam bis zum Anschlag öffnet?? Der Motor steigt doch nur bei schnellem Aufziehen aus.
Mal abwarten, was Derbe gleich berichtet?
Das ist ja auch das was mich stutzig macht.
Er macht es auch nicht wenn ich so vollgas gebe.
Immer nur untern fahren wenn ich gang wechsle und dehn Hahn voll aufdreh.
Meistens so bei 8000umdrehungen
Ansonsten kannst du mal den Fehler loeschen und sehen ob er gleich wiederkommt. Wenn derFehler TP Sensor angezeigt wird ist damit auf jeden Fall etwas Faul.
So blitzschnell mit neuen Infos da! 
Für mich sehen die komplett geöffnet nach ziemlich genau 90° aus.
Ich war nicht sicher ob die auch bei mehr als 90° wie bei unserem Pflegefall auch komplett schließen, deswegen habe ich die "Zu-Stellung auch mal fotografiert.
Im ersten Bild ist der Sensor mit unbeschädigtem weißen sicherungslack zu sehen.
Ich gehe schwer davon aus, daß der im vorliegenden Fall Risse und damit einhergehend eine andere Stellung hat als notwendig.
Ich glaube die günstigste und schnellste Lösung ist: gebrauchtes Drosselklappen Gehäuse bei ebay schießen und einbauen.
Für nen den Profi ist die neujustierung schon einiges an Aufwand... Die Arbeitskosten werden höher sein, als ein gebrauchtes einzubauen.
Bei ebay gibt's die für ca. 50€
Das bestaetigt meine Vermutung. 
Derbe, du bist der Beste?? Zumindest ist jetzt klar, dass die Klappenstellung so nicht soll.
Mit der Neujustierung sehe ich auch so. Dann lieber ein gebrauchtes komplettes Gehäuse.
Für den Übergang (bis das Austauschteil da ist) könnte man versuchen die ursprüngliche Position anhand der Lackspuren wieder einigermaßen herzustellen.
Nen versuch wäre es bestimmt wert.
Vielleicht sitzt der Sensor ok, nur der Anschlag fuer die Klappen verstellt moeglich.
Wenn der Sensor nicht verstellt wurde, koenntest du Glueck haben.
Würde auch erst mal die Drosselklappenbegrenzung einstellen. Schlimmer wird’s dadurch auch nicht.
Ich weiß nicht wie „schlau“ das Steuergerät ist. Wenn aber der Drosselklappenwert nicht zu den sonstigen Parametern passt, müsste der Fehlercode TP-Sensor ausgegeben werden im Sinne von „Voltage to high“. Das wird eine gewisse Toleranz haben, aber wenn es wie beim schnellen aufreißen dann für das Steuergerät kein plausibler Wert mehr ist.... Zack.... Notlauf.
Bei meiner Überlegung zum MAP Sensor hin ging ich von einem funktionierenden TP Sensor aus, weil das Problem nicht durch die Stellung, sondern von der Öffnungsgeschwindigkeit auszugehen schien, ergo der Druckwert nicht zur Drosselklappenstellung passt.
Wäre in dem Fall aber das gleiche, nur eben mechanisch bedingt.
Bei meiner Überlegung zum MAP Sensor hin ging ich von einem funktionierenden TP Sensor aus, weil das Problem nicht durch die Stellung, sondern von der Öffnungsgeschwindigkeit auszugehen schien, ergo der Druckwert nicht zur Drosselklappenstellung passt.
MAP und IAT sind es nie. Die nehmen immer default Werte an wenn ein Fehler vorliegt und haben so gut wie keinen Einfluss auf das Laufverhalten.
Der einizige Sensor der unsichtbar Probleme machen kann ist der Nockenwellensensor. Aber in diesem Fall nicht. Der wird nicht erkannt als Fehler meistens und nicht hinterlegt.
Der Fehler ist aber der gleiche geblieben, TP Sensor Voltage to high?
Drücke dir die Daumen, dass es nicht die ECU ist....
Ausgeschlossen sind jetzt also die Drosselklappenposition und der Drosselklappensensor und das Problem tritt weiterhin beim schnellen öffnen der Drosselklappen auf, jedoch nicht, wenn du langsam bis zum Anschlag aufziehst?!
Der Fehler ist aber der gleiche geblieben, TP Sensor Voltage to high?
Drücke dir die Daumen, dass es nicht die ECU ist....
Ausgeschlossen sind jetzt also die Drosselklappenposition und der Drosselklappensensor und das Problem tritt weiterhin beim schnellen öffnen der Drosselklappen auf, jedoch nicht, wenn du langsam bis zum Anschlag aufziehst?!
Ist das ein großes Problem wenns die ecu ist??
Kann man die eigentlich überschreiben bzw reparieren?
Mal eine Frage aus Unwissenheit gegenüber der Technik...
Wie verhält es sich denn wenn der Benzindruck für Vollgas zu niedrig ist, wird das auch im Speicher hinterlegt ?
Gedanke geht dahin, da die Pumpe ja bestimmt im Tank verbaut ist, einen Filter dort verbaut wurde und dieser eventuell nicht mehr komplett durchlässig ist, somit die Förderleistung nicht mehr ausreicht und durch die Stellung der Drosselklappe dann eventuell falsche Werte rausgegeben werden und sie dadurch dann runter fährt. 
Dieses Problem hatte ich bei meiner Buell XB, da hat sich der Filter zersetzt und vor die Pumpe gesaugt, so das nur noch 0,5 Bar Druck drauf gab. Sie startete immer ohne Probleme aber nur bis zu einer bestimmten Drehzahl dann bekam sie auf Grund des Spritmangels Hustenanfälle, Filter raus und neu, danach alles wieder wie gehabt ok, knapp 3,5 Bar wieder drauf gewesen.
So extrem muss es ja hier nicht sein, doch wenn der Poti sagt, die Klappe ist ganz auf und es Kommt etwas zu wenig Sprit durch die Düsen, so misst es ja die Sonde und das Steuergerät könnte dann den Notlauf aussprechen.
Das würde eventuell auch erklären, warum, wenn das Gas ganz langsam erhöht wird, der Notlauf erst sehr spät ausgelöst wird.
