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Zitat von falkm2000

Das Gegenteil ist richtig: kurz übersetzt braucht höhere Drehzahlen für die gleiche Geschwindigkeit.

Und trotzdem komme ich auf der Straße praktisch nie in den Begrenzer und falle dennoch nicht um.

Die zieht aber besser, vermutlich auch weil der Motor zwar der selbe als bei der SC57 ist, aber für niedrigere Drehzahlen abgestimmt ist, so daß ich auch im 4. Gang mit 3000 -4000U/min nach der Ortschaft zügig beschleunigen kann, bei der SC57 muß ich im 3. Gang sein und brauche mindestens 5000-6000U/min damit da was zügig geht, Von der Endgeschwindigkeit rede ich ja gar nicht Bei der SC60 wird's mir ab 160km/h eh zu ungemütlich, längere Zeit mit der Geschwindigkeit und Sitzposition geht auf den Nacken.

Die Zahlen habe ich gerade nicht bei der Hand, aber ich meine mich zu erinnern: der 4. Gang der SC60 entspricht in etwa dem 3. bei der SC 57.

Hinzu kommt, dass die Leistungsentfaltung der SC60 noch etwas harmonischer ist (manche sagen auch langweiliger) und die Drehmomentkurve im unteren und mittleren Bereich über der der Blade liegt.
Ergebnis: klar spürbar mehr Schmalz im Anzug. Genau wie von Dir beschrieben.

Über Topspeed habe ich übrigens auch kein Wort verloren.

Das macht sich dann eben mit etwas weniger Spritverbrauch bemerkbar, weil man dann meist nicht mit so hohen Drehzahlen unterwegs ist

Zitat von CBFahrer

Guten Morgen Forenfreunde,

ich habe gestern an meinem Fahrwerk rumgeschraubt und die Werkseinstellungen größtenteils wiederhergestellt.

Für die letzte Einstellung benötige ich noch einen langen Schraubendreher.

Vorne waren ca 1- 1,5 Umdrehungen härter geschraubt und hinten war es auf Stufe 6 oder 7 (3 ist Serie).

Das machte auch den größten Unterschied.

Ich werde auch mal 2 ausprobieren um die Auswirkungen zu testen, mein Körpergewicht ist momentan sehr niedrig.

Dadurch wurde das Fahrverhalten besser, es ist nach wie vor nicht so wie ich es mir wünsche aber deutlich erträglicher.

Daher werde ich die Reifen erstmal runterbrennen und wohl im Sommer neue draufziehen lassen (sind ja auch erst max 2tkm alt laut Rechnung).

Zum Verbrauch und meiner Fahrweise vermute ich wirklich, dass es am Endtopf liegt. Denn ein Heizer war ich bisher nicht.

Ich war zwar öfter am Begrenzer als Michl aber ich drehe die Maschine nicht ständig hoch.

Vor Zehn Jahren mit meiner Kawa... joa da hatte ich ganz sicher nen Verbrauch von 7,x und der wäre auch gerechtfertigt gewesen!

Aber heute lasse ich es gediegener angehen..

Danke an euch alle mit den Tipps, ich habe dadurch einiges lernen können über Motorradfahrwerke und Einstellungsmöglichkeiten.

Jetzt mache ich noch eine Suchanzeige im Forum damit ich endlich noch die passende Tachoabdeckung in Dragon Green bekomme oder nen Lackierer finde.

Alles anzeigen

Der Luftfilter ist sauber und original oder ? Wegen dem Verbrauch. Wie viele km hat die eigentlich runter ?

Wurde ausser dem ESD irgendwas veraendert ?

Ich lasse meine im 6ten durch das Ort rollen (sofern eben und ohne Verkehr vor mir) und auch da kann man ohne Mecker das Gas anlegen. Dabei brummt der Bodis GPX2-S sehr annehmbar dahin. Und Geschwindigkeiten über 160 dauerhaft sind nicht besonders angenehm bei einer nackten obwohl das klitzekleine Windschild an meiner wirklich was bringt.Habe ich bemerkt als ich mit dem zum Lacker gefahren bin und auf dem Heimweg die Originale Abdeckung dran hatte.Bei der Hinfahrt dachte ich daß es keinen Einfluss hat aber das hat getäuscht.Und bin max.140 gefahren sowohl hin als auch zurück.

Zitat von falkm2000

Das Gegenteil ist richtig: kurz übersetzt braucht höhere Drehzahlen für die gleiche Geschwindigkeit.

Und trotzdem komme ich auf der Straße praktisch nie in den Begrenzer und falle dennoch nicht um.

Typisches bsp. dafür, wie man eine Aussage durch weglassen von textteilen verfälschen kann.

Das mit dem hohen Verbrauch bei der SC 60 kenne ich auch.

Unter 6,5 Litern läuft da irgendwie gar nichts. Meistens liege ich so bei 7 Litern. Sparsam ist das nun wirklich nicht und hat offenbar nichts mit einem geänderten Auspuff zu tun, denn ich fahre die Serienanlage.

Zum Vergleich:

Bei gleicher Strecke und gleichem Fahrprofil verbraucht meine Yamaha FZS 1000 Fazer etwa 1 bis 1,5 Liter weniger. Und das ist die alte 2003er-Fazer mit Vergasern.

Das ist eine Möglichkeit, aber ich denke eher, es ist eine Frage der eigenen Fahrweise.

Wenn ich - wie üblich - eher touristisch unterwegs bin, kippe ich zwar auch nicht um, fahre aber in möglichst großen Gängen. Bei den aktiveren Touren halte ich die Maschine am Gas, meist um die 6..7.000 1/min. Dann setzt der Blinker in der Tankanzeige sehr deutlich früher ein. Dabei bin ich auch bei dieser Fahrweise nicht einmal wirklich schneller, brauche nur kaum zu bremsen, das macht dann halt auch der Motor.

Klar ist die dynamische Variante näher an der artgerechten Haltung - auf die Dauer ist sie mir etwas zu krawallig. Kann am Alter liegen.

Ich gehe auch davon aus daß der Verbrauch zum größten Teil über die Kombi zwischem rechten Handgelenk linker Hand und linkem Fuß regelbar ist. Ich bin die letzten Jahre immer Mal wieder geführte Touren mitgefahren.Dabei in Gruppe 1 (also die welche flotter unterwegs sind) und nie mehr als 6 Ltr.verblasen. Aber auch da ist die Reisegeschwindigkeit auf der LS kopatibel mit der die ich auch alleine fahre.Es wird auch ordentlich überholt (so wie eben sonst auch und da gibt es auch Drehzahlen die bis kurz vor den Begrenzer reichen) ohne Harakiri Aktionen denn das wäre mir das Leben nicht wert (und ist den anderen auch nicht).

Ich habe die letzten Jahre unterschiedlichste Endtöpfe probeirt und da keinen signifikannten Unterschied feststellen können.Das einzige was ich bemerkt habe ist daß ich mit einem "leisen" Auspuff eher schneller fahre als mit meinem geliebten Bodis (habe den verkauft gehabt und inzwischen wieder einen zugelegt) der mich ab 6000 schon ganz schön anbrüllt.

Auch im Spritmonitor gibt es eine recht deutliche Spreizung, obwohl der wohl mehrheitlich von Sparfüchsen bevölkert wird. Das ist natürlich nur ein Gerücht...

Ich frage mich immer, warum man sich ein solches Motorrad zulegt und dann über den Spritverbrauch diskutiert.

Ich fahre doch eine CB1000R weil ich Spaß haben will, zum Spritsparen täte es auch eine NT 700...

Zitat von CBFahrer

Nochmal zum Reifendruck, ich habe in einem anderen Thread gelesen, dass der Eze 2,1 und 2,3 auf der CB fährt.

So wenig?! Was sagt ihr dazu? Momentan bin ich glaub ich bei 2,4 und 2,6 nachdem ich frisch nach Abholung 2,5 & 2,9 einstellte (nach Handbuch).

Letzteres fährt sich viel zu arg und bei dem momentanen dachte ich da geht noch ein bissl nach unten. Scheint aber auch am Reifen zu liegen.

Grundsaetzlich, wie oben schon geshrieben wurde, ist der hohe Reifendruck aus der Bedienungsanleitung immer ausgelegt fuer maximalste Belastung. Also Autobahn und Sozia. Der tatsaechlich beste Reifendruck ist immer weitaus geringer. Aber der haengt sehr stark vom verwendeten Reifen ab, manchmal auch von den Temperaturen. Da musst du also dann tratsaechlich fure jeden Reifen einzeln forschen und nach Erfahrungen suchen oder testen.

Zu Erfahrungen von anderen musst du immer bedenken, dass die unter Umstaenden wesentlich mehr als du auf die Waage bringen.

Zitat von CBFahrer

Jap, habe ich ja beim Fahrwerk schon gespürt

Werde rumprobieren. Weniger Körpergewicht bedeutet auch, dass der RD etwas niedriger ausfallen kann, richtig?
Als nächstes werde ich mal von 2,6 h auf 2,5 und vorne von 2,4 auf 2,3 runter und mal reinspüren.

Außerdem brauche ich noch einen XXL Schraubendreher für die letzte FW-Verstellmöglichkeit.

Genau. Und wie du schon gemerkt hast. Wenn du das Gefuehl hast es ist zu wenig, versuch etwas mehr.

Aber die hat den 5 Ventil Motor. Der hat eine viel bessere Fuellung. Kann man nicht so direkt also vergleichen. Sind Aepfel und Birnen.

Solch eklatanten Mehrverbrauch kenne ich eigentlich nur von v2 Motoren.

Zitat von Hondaforever

Ich frage mich immer, warum man sich ein solches Motorrad zulegt und dann über den Spritverbrauch diskutiert.

Ich fahre doch eine CB1000R weil ich Spaß haben will, zum Spritsparen täte es auch eine NT 700...

Im Prinzip sehe ich das genau so.

Willste sparen oder willste Spaß...???

Lästig ist nur, daß das Bike zu dem nicht gerade geringen Verbrauch einen vergleichsweise kleinen Tank hat.

Wenn ich das Ding artgerecht im Sauerland bewege, muß ich so ab Kilometer 150 den nächsten Tankstop bereits strategisch im Hinterkopf haben.