Semi-Tourer Umbau?

Hallo,

ich bin der neue rastlose Hesse -mit 194cm hoffentlich nicht mit zu schrägen Ideen.

Aktuell im 4ten Jahr mit ner Super Duke unterwegs, davon 1 Jahr R die letzten Jahre GT.

An sich auch alles ok, bis auf die ständigen Nervereien, neudeutsch nennt sich das Pflegebedarf.

Also ich hab schon gern Bumms -aber nur auf der Landstraße.
Zunächst hatte ich mich im GSX-S Forum nach der F erkundigt, war auch bereit einiges zu optimieren, dauerte aber nicht lang, dass ich über das Virus-Projekt stolperte und bei den Gixxern landete.

Die Komfort-Einbußen beim Fahrwerk -gegenüber der schon recht straffen GT- waren -selbst bei der Doppel-R- leider zu groß.

-Der Sprung zur Fireblade SP war vorprogrammiert.

Meine Todo-Wish-List:
• maximal hohe Bubble- am liebstem Tourenscheibe
• höhere Sitzbank (macht mein Sattler sowieso bei allen meinen bikes)

• ABM SBK-Kit inkl. Tourenlenker 0410, +122 mm gegenüber Original -wobei ABM den 0439 Booster Streetbike (+90 mm) empfiehlt. Da der 0410er aber im SBK-Kit eingetragen ist, ist er -Freigängigkeit vorausgesetzt- TÜV fähig (Mit ABM/ Achternberg bereits abgeklärt)

-Hat das schon einer gemacht?
Wie viel der Kanzel muss weg? Oder gehts auch ohne schleifen?

Hinweis:
-Verkleidungen bearbeiten ist für mich kein Problem

Echte Touren-Windschilder gibts vermutl. nicht, ne höhere Sportscheibe schon, MRA ist minimal höher als die größere von Honda. -Aber sowohl MRA als auch Puig haben höheres in Vorbereitung
Bliebe als ultimative Maximal-Erhöhung dann ein XCreen an der Oberkante des Windschilds -mal sehn, ob das nötig wird -bei meiner Triumph SprintST hat es prächtig funktioniert.

Aber bevor ich anfange zu bestellen und schleifen bräuchte ich ne Probefahrt -bloß beim aktuellen Winterwetter? Eher nicht.

Also frage ich mal in die Runde:
Ist das SP Fahrwerk -wenn gewünscht- so komfortabel, wie das der Superduke GT (Stand Fahrwerksupdat 2019) oder besser?
Und: wie viele individuelle Setups lassen sich speichern?

Zu meinem 'Semi-Tourer'-Verständnis: (Edit)

betrifft bei mir in erster Linie Gewicht (<210kg), Wendigkeit und max. möglicher Komfort in engem auch schlechtem Geläuf, aber auch regelmäßige BAB-Anfahrten (>250km/h) , daher ist Windschutz und Sitzergonomie unabdingbar.
Fahren tu ich solo ggf. mit ner Gepäckrolle und Tankrucksack. Rennstrecke hab ich keine, BAB-Anfahrten schon -wobei ich es genieße auch bei >250 halbwegs aufrecht zu sitzen

Grüße

Thomas

Die 1400er Kawa ist mir keine Alternative zur GT. Bikes >210Kg vollgetankt hab ich nicht auf dem Schirm.

Ich hatte vergessen:
leicht ist mir wichtig. Und schnell, sehr schnell aber auch wendig zum Kurvenräubern -die Handling-Verbesserung durch nen Tourenlenker wird total unterschätzt.
Ich hab das zum ersten mal mit ner CBR600F PC35 durchgezogen. Auf der 1050er Triumph wars nicht schlecht, aber die war mir zu heavy, auch wg. Schwerpunkt (Underseat)

Die GT ist das, was ich weiterfahre, wenn sich nix leichteres und auf ihre Art mindestens genauso faszinierendes findet.

Ich wollte nur wissen, wie sich die Blade SP für durchwachsenen Asphalt (Vogelsberg/ Spessart) anpassen lässt und ob jemand einen Vergleich zum Komfort der GT ziehen kann.

Zweckentfremdet ists nur wenns für meinen Zweck nicht passt.

Sorry für meine Wissenslücke, aber Was ist eine XX?

Ich will die sc77 zu einem Semitourer umbauen nicht in einen Tourer.

Die XX als Alternative, ich gucks mir an.

Ich hab die Blade vorhin Probe gesessen, zwar mit 2-3 cm Sitzerhöhung aber unter 7-8 geht da bei mir nix.

Die größte Schwierigkeit ist, sich zu imaginieren wo der Tourenlenker zur Hand liegt. Die Erhöhung um 12cm stellt aber auf jeden Fall das absolute Minimum dar. Original entspricht ja ziemlich genau einer Liegestütz-Position.

Noch schwieriger wirds mit der Vorstellung, wie es an der Kanzel passt.

Erst mal danke, für eure Ideen.

Vergewaltigt aussehen? -Ein Moped anzupassen ist keine Vergewaltigung -solange es meins ist

Nein, ich brauche keine Aprillia, auch keine Duc oder BMW. Der Pflegebedarf ist i.d.R. größer als bei der KTM.

Aber genau dieser Pflegebedarf hat mich so manche Tour verpassen lassen. Und dafür ist das Bikerleben einfach zu kurz.

Daher kam ich als erstes auf eine Suzuki. Honda steht ebenfalls im Ruf nicht sonderlich Pflegebedürftig zu sein.

Ein Bike ohne eFeatures? Isses sicher nicht (Ade XX).

Was ich will ist ein endgeiles, bequemes Taschenmesser. Die GT liefert da ne Menge -kann es echt sein, dass sich daneben keine Alternative findet? Ich glaubs nicht.

Zugegeben, als ich heute die SC77 Probe saß, dachte ich was ein Klappmesser ist das denn?
Wenn ich aber lese, dass der Virus-Umbau einer GixxerRR ein besseres Fahrwerk als eine GSX-S1000F hat, dann muss das Fahrwerk der SC77 mir um Längen besser taugen.

Bleiben 3 Probleme:
meine 194cm, die rudimentäre Bestuhlung und der falsche Lenker.

Das erste Problem lässt sich in meiner Lebenszeit definitiv nicht mehr lösen, aber ein Bike anzupassen? Nur weil irgendwer meinte, das muss ein Liegestütz-Teil sein? Hallo?

Also dieses Video hat mir eigentlich den Anstoß gegeben:

Also 110kg inkl. Montur, Helm und durchschnittlich bepacktem Tankrucksack.
-Ohne sitz ich net auf'm Bike. Also andere Federn brauch ich definitiv nicht.

Das blöde an der Sache ist, dass es kaum Gleichgesinnte gibt, die einem mal ihre SBK-Lenker-Geschichten vorführen könnten -vor allem in der 3XL-Variante.

Als ich heute bei Honda Toyschland war, stand neben der SC77 eine kleinere, sah auf Anhieb der Blade ähnlich war aber ne 500er? K.A. Jedenfalls hat die vorne die Vollverkleidung wesentlich großzügiger ausgeführt, sprich da ist mehr Luft zwischen Stummel-Lenker und Verkleidung.

Im Prinzip ließe sich ja auch die obere Verkleidung gegen was anderes tauschen -müsste halt der Anschluss angepasst werden.
-Ja, ja! Leider hab ich keine Honda-Werkstatt. Da ließe sich trefflich ausprobieren, was geht. So müsste ich jetzt auf Verdacht kaufen und experimentieren...

Wie auch immer. Sobald die ersten Frühlings tauglichen Probefahrten wieder möglich sind, werd ich die Blade, den Gixxer und die GSX-S1000F über meine Hausstrecke scheuchen, wird sich schon zeigen, welche überhaupt die Basis hat, meine Bandscheiben nicht schneller -als Wissenschaftler es für erwiesen halten- schrumpfen zu lassen. Und ob es Sinn macht auf die KTM-Pflegemaßnahmen zu verzichten -natürlich. :))

Ich bin wirklich offen, für gute Ideen, solange sie min. so rocken wie die KTM 1290 Super Duke GT.

Bitte keine Sporttourer vorschlagen. -Wenn ich da einen nehme (was sein könnte) dann isses die Suzuki GSX-S1000F mit dem Gixxer Motor.
Die ist zwar regulär gedrosselt aber meiner Vorstellung doch relativ nahe -wenn auch etwas schwerer als die Blade/Gixxer leider mit minimalistischem eSetup.

Letzlich schick ich die KTM nicht zwingend aufs Altenteil -sie rennt ja affengeil.