Permanentes Ruckeln

kommt auf den Drehzahlbereich an - unter 3k wirds schon etwas ruckelig. 30 Zone geht nur im 1. Gang. Mit kürzerer Übersetzung kann man das vielleicht ein bisschen verbessern. Aber so richtig hart gestört hat es mich bisher nicht.

Ruckelei bei Konstantfahrt kommt aber auch gerne von einer verschlissenen bzw. ungleich gelängten Kette.

Hallo,

bei mir läuft sie immer ruckelfrei, auch bei unteren Drehzahlen.

Vielleicht liegt es am Sprit? Tanke nur V Power.

Mahlzeit,

wenn ich das lese frage ich mich, ob evtl. auch an der Temp liegt.

Mal abwarten ob es auch so ist, wenn's etwas wärmer wird.

Mir war am Samstag auch kalt, vor Allem die Finger, bis ich die Griffheizung gefunden hatte, war die Probefahrt vorbei.

Gruß

Th

Deine SC77 leidet unter Teillastruckeln. So meine Einschätzung deiner Beschreibung.

Wenn ich mich richtig erinnere, gab es dieses Problem auch schon bei der SC59.

Jedoch werden die Drosselklappen deiner SC77 elektronisch angesteuert.

Ggf. Müssten diese synchronisiert werden.

Frag ggf. bei dem HH deines Vertrauens mal an.

Ich hab vor zwei Tagen meine Kette gewechselt und auf und Übersetzung auf 15 / 44 (statt ori 16 / 43) geändert. Kann jetzt im 6. ab 25 km/h, also quasi Standgas, fahren ohne Ruckeln.

Mahlzeit,

kein Wunder, Du bist jetzt 9% kürzer übersetzt.

Sprich bei gleicher Geschw. dreht der Motor 9% höher.

Gut für die LS, blöd für die BAB, aber wenn's Dir gefällt, Alles gut.

Gruß

Th.

Ja, vielen Dank für die Info. Das wusste ich dank Gearing Commander aber schon vor dem Wechsel Es ruckelt nicht mehr nach dem Kettenwechsel darum gings. Vorher war es unangenehm unter 4k upm zu fahren, jetzt kann ich sogar im Standgas durch die Gegend zuppeln, ohne Ruckelei.

Und wenn wir jetzt schon über die Übersetzung reden... für LS funktionierts prima und ich denke für die meisten Rennstrecken wirds auch was bringen (Hockenheim GP und Mugello mal ausgenommen). AUTObahn interessiert mich dabei aber auch wirklich überhaupt nicht. Ich wüsste auch nicht, dass jemand das als signifikantes Entscheidungskriterium für diese Art von Motorrad in Erwägung zieht bzw. ziehen sollte. Da gibts dann doch wirklich andere Motorräder für.

Aber wenn jemand Übersetzungsempfehlungen für Oschersleben, Most, Assen und Co. hat, immer her damit. Der Fredersteller scheint sein Anliegen ohnehin erledigt zu haben...

Es kann schon vorkommen das ein Moped von vielen ein Verhalten aufweist was bei anderen nicht nachvollziehbar ist. Das kann durch viele Faktoren hervorgerufen werden und ist in der Streuung der Serie eben mal möglich. Für deinen HH ist das natürlich nicht einfach, dir bei der Lösung zu helfen.

nee, da haste einfach scheizze geschaltet.

was heist qs und danach gas?

normal bleibt man am gas, ist ja der sinn der sache?

gangsensor prüfen lassen, wenn er mist anzeigt.

am schaltgestänge ist alles fest und leichtgängig?

bei zu niedriger drehzahl schalten ist auch tendentiell nix, vielleicht solltest du den nur beim durchladen benutzen.

So wie Du das beschreibst scheint das ja schon recht heftig zu sein. Da ist noch was anderes faul. Kann halt vieles sein wie z.B. Kerze, Luftfilter zu, Sensor der falsche Daten liefert, Wackelkontakt im Kabelbaum, Einspritzdüse etc. Der Freundliche hat im Fehlerspeicher nichts gefunden?

Beim Schalten bist Du wahrscheinlich einfach zwischen den Gängen und nicht im Leerlauf gelandet. Wenn das öfter im selben Gang passiert, könnten die "Mitnehmer" an den Getriebezahnrädern verschlissen / abgerundet sein. Wenns in mehreren Gängen passiert, ist vielleicht was an der Schaltmechanik nicht mehr so toll. Einmal ist aber erstmal Keinmal. Vielleicht nochmal drauf achten den Ganghebel schön durchzuziehen und ggf. die Position etwas zu verstellen, dass man besser schalten kann.

Der QS funktioniert erstaunlich gut an der SC77 in niedrigeren Drehzahlen, selbst wenn das Gas nur leicht geöffnet ist. Die Elektronik scheint da die Unterbrechungszeiten dynamisch und auch gut zu setzen. Du kannst den QS aber im Modus auch nochmal einstellen. Da gibts verschiedene Stufen, vielleicht hilft das beim Schaltproblem auch nochmal damit zu spielen.

Beim Geruckel wird Dir aber keiner aus der Ferne helfen können. Das muss sich mal jemand mit Muße und den entsprechenden Möglichkeiten die Elektronik abzufragen ansehen (optimalerweise gleich während der Fahrsituation am Prüfstand). Vielleicht mal bei Holzhauer oder Wellbrock vorstellig werden, die kennen sich mit den Blades wesentlich besser aus als der Durchschnitts-Hondahändler. Oder beim angehenden Youtube Star Stecher Motorradtechnik. Scheint ja auch Ahnung und vor allem Leidenschaft für die Sache zu haben.

Ich würde sogar sagen, dass Holzhauer DER Hondahändler in Bezug auf Rennsport ist

https://www.hondaholzhauer.de/

eigentlich recht bekannt, da er ein eigenes IDM Team unterhält und auch sonst ab und zu International auf Veranstaltungen zu finden ist und viele Rennsportteile im eigenen Shop anbietet, die z.T. selbst entwickelt wurden.

https://www.wellbrock.com/

sind nicht ganz so präsent, aber im Hobbyrennsport durchaus vertreten und dementsprechend auch supersportaffin und mit gutem Ruf.

Nur der Stecher, das ist eine "normale" Werkstatt, allerdings wohl ebenfalls mit Liebe zum Rennsport und der richtigen Einstellung sag ich mal. https://www.stecher-motorradtechnik.de/

Bei solchen Leuten hat man meiner Erfahrung nach mehr Chancen, dass der Fehler schnell gefunden und beseitigt wird und eben auch vernünftig mit fremden Material umgegangen wird, auch wenn es sicherlich noch andere gute Mechatroniker in dem ein oder anderen Hondahaus gibt.

Es fuehlt sich aber nicht an wie Zuendaussetzer oder? Ist das der original QS ?