Ich hab die kurzen Trichter verbaut, aber leider keine Datei dazu. Die wurden damals von Alphatechnik gefertigt und in der IDM benutzt, evtl. könnten die was haben. Außerdem werden die nicht wie die Originalen befestigt, sondern in eine Aluhalteplatte geschraubt, d.h. die Trichter haben unten ein Gewinde.
Die Aluplatte wird dann mit Schrauben an den originalen Befestigungspunkten montiert.
Ich täte,
mir die Alutrichter leihen, probieren und wenn's taugt:
kaufen oder zumindest schon mal Abgüsse machen. ein modell kann man dann...
Das irgendeiner von den zahllosen Maker-Heinis Trichter mit Hand und Fuss erstellt hat, die dann umsonst verteilt, glaub ich erst wenn ich's seh.
dann hättste zumindest schon mal die "Daten". wie auch immer man das mit seinen Möglichkeiten dann umsetzt.
ein Zahnrad ist pillepalle (fast).
Aber ein Kinderspiel nun auch nicht! Nach dem Motto, macht doch alles der Computer 
am Arsch! 
Ein Trichter ist aufwändig ausgetüftelt mit Berechnungen... Versuchen...Flowbench... trallala.
So einfach ist das nicht wenn's gut sein soll.
Deshalb ist die Form gut funktionierender Trichter quasi Gold wert.
im R4F hat mal jemand Trichter gedruckt und vorgestellt, ist interessant, musste mal gucken.
Ich finde zumindest Dateien auf einer Plattform für Zähnräder der Klappenanlage,
Weisst du fuer welches Modell da welche sind ?
Nene, ich hab Alutrichter mit halteplatte und die Trichter werden in die Platte geschraubt. Mit den kürzeren Trichtern hat Sie dann eigentlich weniger Drehmoment, dafür mehr Spitzenleistung (meine drückt aktuell 107 Nm damit), aber dass ist ja hier nicht das Thema.
Hier ein Foto meiner Airbox, darauf sieht man die Trichter mit abgerundetem "Einlauf" und auch die Halterung davon.
Weisst du fuer welches Modell da welche sind ?
Wenn es stimmt was da steht, dann für die sc50
Nene, ich hab Alutrichter mit halteplatte und die Trichter werden in die Platte geschraubt. Mit den kürzeren Trichtern hat Sie dann eigentlich weniger Drehmoment, dafür mehr Spitzenleistung (meine drückt aktuell 107 Nm damit), aber dass ist ja hier nicht das Thema.
Hier ein Foto meiner Airbox, darauf sieht man die Trichter mit abgerundetem "Einlauf" und auch die Halterung davon.
Ok mit Foto ist es jetzt eindeutig. Genau so sehen die von einem Bekannten auch aus, nur das er in dem Bereich unter dem Gewinde, quasi das was in der Airbox und dem Ansaugweg steckt, "umgebarbeitet" wurde damit er in die sc44 passt.
Ein Trichter ist aufwändig ausgetüftelt mit Berechnungen... Versuchen...Flowbench... trallala.
Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, ist der Durchmesser sowie die Form der "Bördelung" der kürzen Trichter zu den originalen Trichtern identisch. Das untere Stück das man in die Airbox steckt muss ja zwangsläufig auch identisch sein zum originalen damit es passt. Daraus schließe ich ehrlich gesagt das man die Trichter einfach nur kürzer machen muss. Natürlich bedeutet das, das die Konizität steiler ist aber das ergibt sich ja dann durch oberen und unteren Durchmesser des Trichter und der vorgegebene Länge.
Lange Rede kurzer Sinn, ich weiß wie das Teil aussehen müsste bekomme es aber nicht als Programm auf den Computer. Um das Hintergrundwissen geht es aber gar nicht. Deswegen habe ich direkt nach der Datei gefragt.
MfG
wenn du die aber einbauen willst, dann musst fast das ganze Programm durchziehen, d.h. Klappe raus, RaimAirkanäle dran und abstimmen (am besten mit Komplettanlage). Sonst verliert sie untenraus nur Drehmoment.
Wenn es stimmt was da steht, dann für die sc50
Kannst du den link schicken ?
Kannst du den link schicken ?
Aber selbstverständlich.
wenn du die aber einbauen willst, dann musst fast das ganze Programm durchziehen, d.h. Klappe raus, RaimAirkanäle dran und abstimmen (am besten mit Komplettanlage). Sonst verliert sie untenraus nur Drehmoment.
Achso, der besagte Bekannte hat die einfach eeingebaut und ist soweit auch vom Gefühl her zufrieden. Bin auch selbst mit gefahren.
Ich hatte bisher die Annahme das gerade die Klappe etc für eine Erhöhung des Drehmoments beiträgt.
Die originalen sind unterschiedlich lang um einen Kompromiss zwischen Drehmoment und Spitzenleistung zu erhalten. Die Bmw s 1000rr z.B. hat meines Wissens nach variable Einlasstrichter und verstellt die je nach Drehzahl usw.
Da mir Spitzenleistung wichtig war habe ich umgebaut, vor allem da ich dazu ja auch die RamAir-Kanäle installieren habe. Somit konnte ich wieder 3Nm zur Serie gut machen. Spitzenleistung gewinnst vielleicht 1-2 PS damit, aber eben auch nur wenn man darauf abstimmt.
Achso, der besagte Bekannte hat die einfach eeingebaut und ist soweit auch vom Gefühl her zufrieden. Bin auch selbst mit gefahren.
Ich hatte bisher die Annahme das gerade die Klappe etc für eine Erhöhung des Drehmoments beiträgt.
Die Klappe erhoeht das Drehmoment in unteren bis 8000rpm, wo sie ganz auf geht. Das ist ja ein zusaetzliches feature. Aber die Klappe ist nur Teil des gesamten H-VIX. Wenn man die Walze ausbaut ist eh alles anders.
Beschreibung von Honda.:
Abhängig von Drehzahl und Geschwindigkeit sorgt ein über eine Blackbox gesteuerter Stellmotor dafür, dass eine Klappe am Luftfiltergehäuse mehr oder weniger Luft einlässt. Das Airbox-Volumen wird also ständig dem aktuellen Luftbedarf angepasst.
Die originalen sind unterschiedlich lang um einen Kompromiss zwischen Drehmoment und Spitzenleistung zu erhalten. Die Bmw s 1000rr z.B. hat meines Wissens nach variable Einlasstrichter und verstellt die je nach Drehzahl usw.
Da mir Spitzenleistung wichtig war habe ich umgebaut, vor allem da ich dazu ja auch die RamAir-Kanäle installieren habe. Somit konnte ich wieder 3Nm zur Serie gut machen. Spitzenleistung gewinnst vielleicht 1-2 PS damit, aber eben auch nur wenn man darauf abstimmt.
Funktioniert es denn gut Ram Air Kanäle auf einem Prüfstand abzustimmen?
Die Klappe erhoeht das Drehmoment in unteren bis 8000rpm, wo sie ganz auf geht. Das ist ja ein zusaetzliches feature. Aber die Klappe ist nur Teil des gesamten H-VIX. Wenn man die Walze ausbaut ist eh alles anders.
Beschreibung von Honda.:
Abhängig von Drehzahl und Geschwindigkeit sorgt ein über eine Blackbox gesteuerter Stellmotor dafür, dass eine Klappe am Luftfiltergehäuse mehr oder weniger Luft einlässt. Das Airbox-Volumen wird also ständig dem aktuellen Luftbedarf angepasst.
Das würde ja meine These bestätigen die ganze Klappen- und Walzengeschichtegeschichte drin zu lassen um nicht noch mehr Drehmoment zu verlieren im unteren Drezhalbereich trotz kürzerer Trichter. Ich würde nicht sageb das es keinen Sinn macht wenn man alles drin lässt nur weil man kürzere Trichter einbaut.
Funktioniert es denn gut Ram Air Kanäle auf einem Prüfstand abzustimmen?
Das würde ja meine These bestätigen die ganze Klappen- und Walzengeschichtegeschichte drin zu lassen um nicht noch mehr Drehmoment zu verlieren im unteren Drezhalbereich trotz kürzerer Trichter. Ich würde nicht sageb das es keinen Sinn macht wenn man alles drin lässt nur weil man kürzere Trichter einbaut.
Liess dir am besten mal den ganzen schoenen Bericht hier durch.
Naja gibt halt sowas wie das Autotune oder entsprechende Spezialisten fürs abstimmen, die entsprechende Ventilatoren haben und damit Windgeschwindigkeiten entsprechen erzeugen können. In der Nähe von Passau zum Beispiel ist so n Suzuki Händler der auch n IDM Team hatte/hat und das kann.
Ansonsten hast du mit dem RamAir-Kanälen halt gleich mal ordentlich mehr Airboxvolumen und zudem mehr Staudruck bzw. weniger Unterdruck in der Airbox. Gab dazu mal n schönen Bericht in der PS dazu zur sc57. Damit kann man den Drehmomentverlust durch die kürzeren Trichter kompensieren.
Die Umbauten wie ich sie habe hatte Alphatechnik auch in der IDM an der sc50 verbaut.
Um alles besser auszunutzen werde ich aber heuer noch den Motor machen lassen und dann nochmal abstimmen gehen, ggf. sogar zylinderselektiv.
Liess dir am besten mal den ganzen schoenen Bericht hier durch.
Ok habe ich gemacht. Die Klappen sind da um das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich anzuheben. So wie ich es geschrieben habe. Ich würde es nicht ausbauen wenn ich kurze Trichter verbaue um eine noch größere Verschlechterung im unteren Drehzahlbereich zu vermeiden.
Aber gut, das schweift ja schon wieder weit vom Ursprung des Themas ab.
Naja gibt halt sowas wie das Autotune oder entsprechende Spezialisten fürs abstimmen, die entsprechende Ventilatoren haben und damit Windgeschwindigkeiten entsprechen erzeugen können. In der Nähe von Passau zum Beispiel ist so n Suzuki Händler der auch n IDM Team hatte/hat und das kann.
Ansonsten hast du mit dem RamAir-Kanälen halt gleich mal ordentlich mehr Airboxvolumen und zudem mehr Staudruck bzw. weniger Unterdruck in der Airbox. Gab dazu mal n schönen Bericht in der PS dazu zur sc57. Damit kann man den Drehmomentverlust durch die kürzeren Trichter kompensieren.
Die Umbauten wie ich sie habe hatte Alphatechnik auch in der IDM an der sc50 verbaut.
Um alles besser auszunutzen werde ich aber heuer noch den Motor machen lassen und dann nochmal abstimmen gehen, ggf. sogar zylinderselektiv.
Was mich an den Ram Air Kanälen stört ist auch das man die Verkleidung verändern muss. Aber das ist alles ein anderes Thema.
