24 K Durchsicht.

Bei einer SC44? ODER 77?

77 hat Daddy.

Aber die Preise sind bei einer 44er genauso hoch. Das sind einige Stunden Arbeit.

Ventilspiel kostete die meißte Arbeitszeit.

Wenn man dafür 4-5 Stunden rechnet kommt man schnell auf hohe summen. Die Größe des glaspalastes spiegelt sich im berechneten Stundenlohn wieder.

Zitat von Daddy

Hi Euch.

Habe heute mein Mopped vom HH abgeholt. War die 24 K Durchsicht. Ohne Reparatur / Ersatzteile habe ich 770 Glocken gelöhnt. Teurer als mein BMW.

Wie sieht es bei euch mit den Durchsichtkosten aus?.

Was wurde denn alles gemacht...?

Auch wenns weh tut, wirklich schockiert bin ich jetzt nicht. Bei dem was alles gemacht wurde plus die Arbeitszeit.

Hey,

Die Summe wundert mich auch nicht sehr.

Ich habe im Winter meiner SP einen K&N Luftfilter spendiert, und stellte fest, welch ein Aufwand man für den Austausch betreiben muss ich eigentlich nur wahnsinnig.

Für mich ist einzigst das Argument für solch einen Filter, dass man den ewig verwendet und keinen neuen Einweg kaufen muss.

Bremsflüssigkeit steht bei meiner eigentlich auch noch an, bin hier nicht sicher ob man zur Werkstatt „muss“, wegen des ABS-Blocks/-Verteiler ….

Vielleicht gibt es hier noch ein Tipp von euch Jungs???

Ventilspiel einstellen lassen kenne ich bisher nur von meiner SC44, da hab ich das (mehrmals) in freier Werkstatt machen lassen, war auch relativ teuer (inkl. Zündkerzen). Jedoch hat man anschließend ein beruhigendes Gefühl um die nächsten KM abspulen zu können

Ohne jetzt hier jemand anzugreifen ; ich würde nie auf die Idee kommen die Kette beim Händler reinigen zu lassen das ist zwar eine echt lästige und unschöne Arbeit…ich putze mit elektrischer Zahnbürste dann ist es halb so wild, und zum schmieren verwende ich PDL dry lube (von den Jungs aus dem Pfälzerwald); aber eigentlich nur, weil die Schmutzanhaftung an Kette weniger ist UND die Felgen sauber bleiben

Hier der Luftfilterwechsel, gut, ich habe auch noch einige Kabel verlegt für Stromversorgung Navi/Handy

Zitat von firebladejulia

Bremsflüssigkeit steht bei meiner eigentlich auch noch an, bin hier nicht sicher ob man zur Werkstatt „muss“, wegen des ABS-Blocks/-Verteiler ….

Nein, bei der musst du nichts beachten wegen dem ABS.

Kette in der Werkstatt reinigen lassen halte ich auch fuer keine gute Idee. Die machen mehr kaputt als heile.

dunlop: meinst du es reicht die neue Flüssigkeit einfach durchdrücken?

Also so wie man das normal macht, ohne ABS…

Werkstatt meint ja, dass das ABS angesteuert werden müsste/würde um darin auch die Flüssigkeit auszutauschen?!?

Meine Erfahrung mit Ölwechsel beim HH sind auch nicht prickelnd (bei 1.000km Inspektion) wurde leider Ölwechsel mit der gesamten Ölmenge aufgefüllt; also die Menge nach Motorzerlegung….hatte zur Folge dass sie dann eine halbe Stunde über Einfüllstutzen wieder absaugen mussten (war wahrscheinlich dem Azubi sein erster Tag)

Habe ich zuvor immer selbst gemacht, und seitdem dann auch wieder

Sorry für den Missbrauch von Daddys Thema zur 24K Durchsicht

Dauert noch etwas bis meine dahin muss

Zitat von firebladejulia

dunlop: meinst du es reicht die neue Flüssigkeit einfach durchdrücken?

Also so wie man das normal macht, ohne ABS…

Ja, ohne Zuendung an einfach normal durchpumpen und entlueften. Bei der SC77 ist das so vorgesehen. Also als ob sie kein ABS haette.

Hinten ist es genauso.

Zitat von dunlop

Hinten ist es genauso.

Müsste ich auch mal in meinem Werkstattbüchlein schauen, wie es dort beschrieben ist

Aber grundsätzlich nutze ich das ABS ja nicht

Zitat von firebladejulia

Müsste ich auch mal in meinem Werkstattbüchlein schauen, wie es dort beschrieben ist

Aber grundsätzlich nutze ich das ABS ja nicht

Ist Kapitel 18-7. Das ist ja aus dem original WHB.

Also wie gesagt. Funktioniert wie bei Moppeds ohne ABS. Kein Desaster wie bei der SC59.

LuFi wechseln und co geht alles recht schnell, sobald man Übung hat (und das sollte die Werkstatt :D).

Bremsflüssigkeit ist, bis auf bei der SC59 mit ihrer Eigenkonstruktion, bei den meisten Maschinen und Herstellern mittlerweile total unproblematisch und wie zu "alten Zeiten" machbar.

Aber egal wieviel Übung man hat: Die Ventilspielkontrolle ist ein Zeitfresser und somit ein Kostenfaktor.

Das blöde ist halt: Sie ist absolut nötig. Bei 24k ist meistens zwar noch nichts los, aber eine Garantie kann einem keiner geben. Meine Zweitmöhre hatte bei der ersten Kontrolle fast alle Maße unterschritten. Ich wollte es nicht glauben und habe das nochmal überprüft - gleiches Ergebnis

800 Schleifen sind also gut möglich. Wie oben beschrieben: Der Glaspalast will halt auch bezahlt werden. Bei Autos ist das ja teils noch schlimmer.

Der örtliche Glaspalast von Mercedes Beresa berechnet 120€ für ne Gesellenstunde. Das wäre voll in Ordnung wenn der Geselle 50€ verdient, tut er aber nicht - ergo Glaspalast.

Kapitalismus nennt sich das

Daddy wieviel Stunden wurden dir berechnet zu welchem Kurs, wenn die Arbeitszeit / Kosten hier schon so thematisiert werden?