Übersetzung / Software Flash - Rennstrecke

Der Tacho stimmt weiter.

Im Forum gibt es dazu wirklich alles zu der Uebersetzung und was geht. Flo macht das.:

Thema

Übersetzung ändern

Wir hatten hier Übersetzung - SC82 bereits einiges über das Thema diskutiert. Starte hier (wegen der Übersicht) mal ein neuen Thema dazu.

Hab mich nun auch entschlossen den Flash von Florian ( plex3e ) bei HRP machen zu lassen. Ergo, muss nun 15/44 drauf und erst mal die Kette um ein Glied verlängert werden. Erstes Rollout folgt in Kürze.

Kraftrad

15. März 2022 um 21:45

Zitat von plex3e

Hi,

was funktioniert ist von 16/40 auf 15/41 das geht problemlos, sobald mehr wie 2 Zähne unterschiedlich sind gibt es Probleme beim

Schalten und Blippen, in Kombination mit bigsize reifen auch sehr schnell ein Getriebeschaden.

Falls du einen Flash suchst, kannst du dich gerne bei mir melden.

LG Flo

Kettenlaenge kannst du ja ausrechnen oder kuerzen dann wenn zu lang. Du hast ja die Laenge der Glieder.

erixx ist da Experte.

Lt. Louis, orig.: CBR1000RR 20-21 118/16/40

Zitat von Pusher3006

Nach dem einlesen würde ich auf 15/42 vermutlich gehen (Stock ist 16/40, korrekt?).

= minus 1, plus 2 ... also 1 Zahn mehr Differenz ... das schluckt die originale Kette über den Verstellweg an der Schwinge und das Hinterrad kommt dann 8mm weiter nach vorne ... halte ich beim Grip aus der Kurve raus, für eher unkritisch.

Big-Size (mit Reifenwärmern) könnte aber Probleme machen!

Zitat von erixx

Lt. Louis, orig.: CBR1000RR 20-21 118/16/40

= minus 1, plus 2 ... also 1 Zahn mehr Differenz ... das schluckt die originale Kette über den Verstellweg an der Schwinge und das Hinterrad kommt dann 8mm weiter nach vorne ... halte ich beim Grip aus der Kurve raus, für eher unkritisch.

Big-Size (mit Reifenwärmern) könnte aber Probleme machen!

Flo sagt 3 Zaehne funktionieren nicht. Und der weiss es. Also nicht empfehlenswert.

Zitat von dunlop

Flo sagt 3 Zaehne funktionieren nicht.

Ohne Flash natürlich nicht ...

Zitat von erixx

Ohne Flash natürlich nicht ...

Darum geht es. Der TE will ohne flash.

So unbedarft würde ich auch gern mal sein!

Bis 2008 haben's die wenigsten gerafft, was rein mechanisch zu beachten ist und jetzt soll auch noch das fix programmierte Elektronikpaket ausgeblendet werden? ...

Ja schade dass die so blöd übersetzt war die erste 82er.

Normalerweise müssten diese Parameter, wenn auch innerhalb vorgegebener Intervalle, über das Display einzustellen sein - kannst' aber als Hersteller natürlich nicht machen, wenn ein erheblicher Anteil deines Klientel's genau solche Fragen stellt.

Zitat von erixx

Normalerweise müssten diese Parameter, wenn auch innerhalb vorgegebener Intervalle, über das Display einzustellen sein - kannst' aber als Hersteller natürlich nicht machen, wenn ein erheblicher Anteil deines Klientel's genau solche Fragen stellt.

Da geht es doch um Euro Homologation und Emmisionswerte. Ging nicht anders.

Und die Kiste ist ja viel zu laut 😃

Ja natürlich - aber für Eingabefehler und deren Konsequenzen hätten die dann natürlich auch keine Haftung übernehmen wollen - obwohl sich das für eine Supersportlerin mit Option auf Rennstrecke eigentlich so gehört hätte und die Einhaltung der StVo dann in der Verantwortung des Halters hätte liegen sollen.

... ich habe bisher jede Kiste kürzer übersetzt, weil's einfach besser passt, als die Zulassungsvariante ... war halt noch kein Elektronik-Bomber dabei.

... also jetzt ausgenommen die Pfennigfuchser, wo mehr als 4,353l/100km ein Kriterium sind ...

PS: Verbrauch frei erfunden ... hat mich <10l noch nie interessiert!

plex3e ist übrigens gerade online ...

Zitat von erixx

Lt. Louis, orig.: CBR1000RR 20-21 118/16/40

= minus 1, plus 2 ... also 1 Zahn mehr Differenz ... das schluckt die originale Kette über den Verstellweg an der Schwinge und das Hinterrad kommt dann 8mm weiter nach vorne ... halte ich beim Grip aus der Kurve raus, für eher unkritisch.

HR etwas nach vorn ist bei der SC82 bzgl Grip sogar ein Vorteil, da die sehr frontlastig ist. Siehe auch Minute 7 im Video.

Lt flo ohne Flash keine Änderung am Ritzel möglich!

Am Kettenrad max 2 Zähne ohne Flash also 16 42.

Mit Flash werden 15 45 empfohlen also ca. 300 km h statt theoretisch 360 im letzen Gang ... da Du eine neue bessere Kette möchtest, kannst Du eine um 2,Glieder längere also 120er nehmen.

Übersetzungänderung immer ohne Zulassung, Flash ebenso ohne Zulassung.

Ich melde mich auch mal zu Wort. Da ich mit der 2020er einiges erlebt und getestet habe.

Die Elektronik kann nur 2 Zähne problemfrei ab (vorne auf 15, hinten auf 41). Das ist schon enorm spürbar und macht den wenigsten Aufwand. Alles andere schafft die Serienelektronik nicht. QS und TC steigen dann nach wenigen Metern aus und du bist komplett ohne Helferlein unterwegs.

Um auf der RS mithalten zu können, brauchst Du ne komplette Änderung, mit Flash auf 15/45. Dann bist Du sehr gut dabei und die Maschine ist eine komplett andere.

Das die Betriebserlaubnis erlischt, sobald Du ein Teil der Übersetzung änderst, sollte klar sein.

Als Kette kann ich die originale DID525HV3KAI-120ZH oder mindestens gleichwertige RK-GB525ZXW-118 empfehlen.

Für Softwareänderungen wird hier regelmäßig Flo von CodeFactory empfohlen. Allerdings hatte ich mehr Interesse hieran: UpMap,HONDA CBR1000RR R-SP,JAMparts,jamparts,JA | JAMparts

Es ist auch nicht so, dass sich Flo oder sonstwer hinsetzt, und deine Software individuell abstimmt. Da bekommste I.d.R. genauso ein Standardmapping. Aus meiner Sicht hast Du bei uPMap bessere Möglichkeiten. Aber Entscheiden musst Du selbst.

Beitrag

RE: Übersetzung Zähne und ABS deaktivieren

[…]

plex3e

10. Januar 2023 um 22:39

Hier sagt Flo, dass ein Änderung vorn am Ritzel immer einen Einfluss auf TC, Blibber und QS hat. Ich würde ihm das erstmal glauben.