Bazzaz System (TC, Z-Fi, Z-AFM)

Da gibt es viele Philosophien.

Dein Z-AFM Modul ist im Grunde das gleiche wie das Autotune vom PC. Die meisten nutzen ja das Autotune um unabhaengig zu sein von einer Dyno Abstimmung. Eine feste Map ist ja immer auf genau eine Konfiguration abgestimmt. Fuer das Z-AFM musst du dann natuerlich die Breitbandlambdasonde einbauen, ohne brauchst du gar keine.

Du musst immer gucken welches Gewinde du hast. Es gibt 18 und 12. Du hast moeglicherweise 12. Die Sonden sind meisst 18-

Serie hat die 57 doch M12x1.25

Und zb der Arrow Krümmer hat schon direkt M18x1.5

Ist es eine 02 Sonde oder gibt's da verschiedene?

Es sollte der Typ 4.9 sein.

Es gibt tausend verschiedene. O2 und Lambda ist das gleiche. Die Lambda Sonde misst den Restsauerstoff im Abgas.

Hier ist z.B. ein Datenblatt:

https://www.ibs-gruppe.de/shop/media/pdf/72/3f/75/Datenblatt57c022628447c.pdf?srsltid=AfmBOordCqzy4A1oRqNQH14-HEkfUmi7wMSB9X3GUM_wTa6ApyaJ7Emz

Zitat von Oleschka

dunlop

Ich danke dir. Du hast mir echt geholfen 😊

Hab solche Sonden sogar bei AliBaba für <20€ gefunden 😂 ob man da vernünftige Werte bekommt? 😂

Aber Mega, danke euch für eure Hilfe

Guten Wochenstart allen 😊

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Ja muss man testen. Einige haben ja bei Ali Baba immer gute Erfahrungen gemacht.

Wuensche ich dir auch, danke.

Zitat von Oleschka

........Das Bazzaz System hat ja das Z-Fi Modul... Wie ich verstanden habe, kann ich über die Bazzaz Software und USB Kabel manuel die Maps (Einspritzung) ändern und mit dem Bazzaz Z-AFM Modul geht's wohl quasi automatisch über die Lambdasonde und Fahren.

Ist es so? Macht so ein Z-AFM Modul Sinn? ........

Wenn du damit dauerhaft fahren möchtest, so solltest du dir aber auch im klaren darüber sein, das die LSU 4.9 Sonde alle 3 Monate immer wieder neu kalibriert werden muss.

Sinnvoller wäre meines Erachtens dann schon das gesamte Mapping zu erfassen und zu überarbeiten, passend zu deinem Setup.

Möchtest du jedoch dann noch etwas fetter als Lambda 1.0 fahren, also so 0.9 im Regelbereich, so bist du dann wieder an die LSU 4.9 gebunden.

Von der 4.9 gibt es schon Nachfolger, die Bosch ADV Sonde, diese werden nicht mehr kalibriert und dauerhaft gefahren, Nachteil der ADV, die haben andere Werte , da müsste man sich genauer mit beschäftigen was da geht und was nicht, ggf paralel zur 4.9 messen und vergleichen wie und wie hoch die Abweichungen sind oder ob man die Sonde irgendwie an das ältere System anpassen kann.

Das bedarf Kenntnisse vom Spezi bzw. von jemanden der sich damit schon auseinander gesetzt hat.

Normalerweise laesst man das ja nicht dauerhaft laufen. Man sollte damit immer eine Map erstellen die gut funktioniert und dann lassen. Das hast du richtig empfohlen. Wer so was einbaut muss sich Zeit nehmen und sich mit dem Kram befassen. Aber die LSU 4,9 muss man normal nicht immer neu kalibrieren ?

Das betraf die Vorgaenger doch ?

ich musste lediglich bei wechsel der lsu4.9 Sonde den widerstand der Heizung eintragen/geben.

ob man das regelmäßig prüfen muss?

Ist ja so oder so alternativlos, mit adv sonde wird das system nix anfangen können.

Zitat von chris16

ich musste lediglich bei wechsel der lsu4.9 Sonde den widerstand der Heizung eintragen/geben.

ob man das regelmäßig prüfen muss?

Ist ja so oder so alternativlos, mit adv sonde wird das system nix anfangen können.

Die 4,9 wird auch serienmäßig in viele Autos eingebaut. Da wird ja auch nie was kalibriert.

Zitat von dunlop

Normalerweise laesst man das ja nicht dauerhaft laufen. Man sollte damit immer eine Map erstellen die gut funktioniert und dann lassen.

Auf diese Weise bist du aber dann auch immer nur mit Lambda 1.0 unterwegs, plus die Aufschläge außerhalb des Regelbereichs nach oben raus.

Du kannst ja auch im Regelbereich mit Lambda 0,9 fahren, also von Haus aus etwas fetter, so wie mit Vergasertechnik unterwegs, nur da musst du die Breitbandsonde dauerhaft verbaut lassen und einen dementsprechenden Kontroller, wie zB. von Innovate das LC-2 verbauen.

Der Kontroller kann eingestellt werden und dem Steuergerät ein Lambda von 1,0 bestätigen, real kannst du aber Lambda 0,9 im Regelbereich fahren oder andere Werte.

Außerhalb vom Regelbereich misst doch die Sonde eh nicht bzw. greift nicht ein

Greta ist doch schon wieder richtig sauer auf mich

Zitat von dunlop

Wer so was einbaut muss sich Zeit nehmen und sich mit dem Kram befassen.

Die passende Software nicht zu vergessen und am besten mächtig der englischen Sprache dann hilft einem Youtube schon ganz schön weiter

Zitat von dunlop

Aber die LSU 4,9 muss man normal nicht immer neu kalibrieren ?

Das betraf die Vorgaenger doch ?

Die 4.2 und auch die 4.9 müssen regelmäßig kalibriert werden

Zitat von chris16

ich musste lediglich bei wechsel der lsu4.9 Sonde den widerstand der Heizung eintragen/geben.

ob man das regelmäßig prüfen muss?

Ist ja so oder so alternativlos, mit adv sonde wird das system nix anfangen können.

Chris, ob die ADV funktionieren würde, das kann ich nicht sagen, da müssten die Daten verglichen werden, ich weiß nur das die ADV diesen Wiederstand nicht hat, da die Sonde genauer arbeitet und daher nicht kalibriert werden muss, dadurch ist der Stecker nur mit 5 Pins belegt.

Ich habe davon keinen Plan, so wie bei der DB auch keiner einen Plan hat aber dennoch irgendwie etwas läuft.

Bin froh das das Licht angeht wenn ich den Schalter umlege

Matze, der Zielwert ist nicht Lambda 1. Den kannst du einstellen.

Zitat von Oleschka

Oh ok, jetzt wirds komplettiert 😅

Ich dachte mir, ich hole das Modul...

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bazz…ent=app_android

... hole eine Breitbandsonde dazu und lege los 😂 aber ich denke so einfach ist es dann doch nicht...

Aber an dem o. g. Modul hab ich gemerkt, dass dort auch ein ganz anderer Stecker ist, als bei den jetzigen LSU 4.9 Sonden.

Kennt so ein Stecker jemand? Meint ihr ich kann das Modul umbauen und für meine Zwecke verwenden können? Oder ist es rausgeschmissenes Geld?

Gruß

Olaf

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Die Stecker musst du evtl. andere nehmen. Es gibt auch Kits davon von Bosch.

Zitat von dunlop

Matze, der Zielwert ist nicht Lambda 1. Den kannst du einstellen.

Der Zielwert für eine normale Sprungsonde ist immer 1.0, die kann ja nur ,,ok/ zu fett/zu mager,, bestätigen, also muss bei einer fetteren Abstimmung dann die Breitbandsonde verbaut bleiben und der Kontroller so eingestellt werden, das das Steuergerät einen vorgegaukelten Wert von Lambda 1.0 erhält, du aber real mit einem anderen Lambdawert herum fährst, je nach dem was man sich einstellen möchte.

Einfach ausgedrückt, die Breitbandsonde misst nach der Umstellung/Anpassung Lambda 0,9, der Kontroller gibt dem Steuergerät aber den Mogelwert von Lambda 1,0 durch, die Karre fährt nicht mehr so mager durch die Welt, mehr Innenkühlung, weniger Verschleiß, länger Freude und das Steuergerät bemerkt diesen ganzen Beschiss nicht.

Was die Kalibrierung betrifft, so hatte ich bei meiner SC28 ja das MTX von Innovate mit der Breitbandsonde zu Kontrollzwecken verbaut, mit der Zeit haben sich dort die Werte in den Bereich magerer verschoben, hatte das auch nicht regelmäßig kalibriert, werde das nächstes Jahr noch mal dran pappen und schauen.