Guten Morgen,
ich hatte es seit Jahren vor, in letzter Zeit intensiviert aber letztendlich wieder verworfen da die Sache zu aufwändig wird und in keinem Kosten/Nutzen-Verhältnis steht.
Der Schaltimpuls der ECU muss getriggert und verstärkt werden da dir sonst eine zu hohe Last an der ECU hängt was im Laufe der Zeit zum Ausfall führen kann.
Das ganze wird auf eine Bastellösung hinauslaufen und einem "nice-to-have-gimmick" möchte ich nicht die Zuverlässigkeit der 33er opfern.
In diversen Kawa-Foren haben sich speziell die ZXR 750 Fahrer damit beschäftigt.
In diversen Kawa-Foren haben sich speziell die ZXR 750 Fahrer damit beschäftigt.
Hast du vielleicht dazu einen Link für mich?
was würde das bringen ?
Man könnte einzelne Zylinder abschalten zum Beispiel.
Wenn die Einzelspulen die halbe Leistung der Doppelspulen hätten, könnte man's ohne weiteres machen?
Nee, die Ladezeiten müssen auch passen.
Müsste man mit Oszi mal bestimmen.
Der Thread ist schon alt. 
Ja Nu, die Frage nach dem Sinn des Lebens ist auch schon alt.
Und auch immer noch unbeantwortet.
Es gibt sowas fertig, allerdings meisst zuviele features. Allerdings macht das nur Sinn mit einem Nockenwellensensor wenn man unnuetze Funken vermeiden will.
z. B. Hier
https://webshop.oldtimerracing…zuendung.html?language=de
https://www.racing4fun.de/forum/viewtopic.php?t=35704
Das Teil kann z. B. alle Varianten.
Man könnte einzelne Zylinder abschalten zum Beispiel.
was würde das bringen ?
Das ist wie bei vielen Sachen: Wenn du's nicht weißt, brauchst du's ned.
Assistenzsysteme die die Motorleistung beeinflussen, könnten damit feinfühliger arbeiten.
Das wäre (m)eine Motivation.
Bei einer SC33 wird man es normal nicht mit Assistenz zu tun haben, oder ?
Nein, auf keinen Fall.
Ich spinn grad nur bisschen rum weil ich mich mental auf Regenreifen vorbereite.
@ Dr. Deine Absicht ist verständlich, Chris Antwort hat jedoch mehr Fragen aufgeworfen, als sie beantwortet.
Ist der Einsatz der Einzelspulen überhaupt so aufwändig? Kann man sie nicht einfach statt einer einzelnen parallel schalten oder induzieren sie dann Spannungen, die Funktion beeinträchtigen, oder sogar das Steuergerät beschädigen können.
Da bliebe zwar immer noch das "Problem" des Zündfunken im Auslasstakt und passen sie den in den Zylinderkopf, oder sind Zündkerzenstecker und Spulen von der Form her vergleichbar?
Zum einen will man die Transistoren nicht überlasten(Leistung, Induktivität, Impedanz?), zum anderen müssen die Spulen genug Energie aufbauen aber auch nicht überlasten/überhitzen(Ladezeit?).
Bei dem Link von Dunlop fährt einer Einzelspulen in Reihe mit Original Zündgerät in ZXR400.
Ob das dauerhaft geht, und nicht nur grad so?
Das das überhaupt geht 
Ob es ne gute Idee ist die ohnehin schon größerer Hitze ausgesetzten Einzelspulen doppelt zu belasten durch den wasted spark modus?
